يجب أن تكون السكك الحديدية آمنة ومريحة ودقيقة لجذب الركاب.

حدد 3 ركائز، بيع ما يحتاجه السوق

عقدت شركة السكك الحديدية الفيتنامية بعد ظهر اليوم (5 يناير) مؤتمرا لنشر مهام الإنتاج والأعمال في عام 2023.

وفي كلمته في المؤتمر، أكد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي أن عام 2022 يمثل علامة فارقة في تعافي الاقتصاد، بما في ذلك صناعة السكك الحديدية، مع زيادة إنتاج النقل، وتقليص الخسائر العميقة مقارنة بالخطة، مما يساهم في النمو الاقتصادي للبلاد.

واقترح نائب الوزير هوي أن صناعة السكك الحديدية بحاجة إلى تحديد ثلاثة ركائز أساسية: البنية التحتية بما في ذلك الصيانة والإدارة واستغلال البنية التحتية؛ ينقل؛ هندسة السكك الحديدية. حيث أن المنتج النهائي للسكك الحديدية هو النقل، حيث توفر للأشخاص والشركات خدمات نقل الركاب والبضائع.

واقترح نائب وزير النقل نجوين دانه هوي أن تحدد مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية ثلاثة ركائز للتنمية، مع التركيز على النقل وبيع ما يحتاجه السوق.

يجب على السكك الحديدية أن تبيع ما يحتاجه السوق. ولتحقيق ذلك، يجب تحسين جودة الخدمة. يجب أن تكون القطارات أولًا آمنة، وفي مواعيدها، ومريحة؛ عندها فقط ستجذب الركاب، كما أشار نائب الوزير.

وأكد نائب الوزير نجوين دانه هوي أن وزارة النقل مهتمة للغاية بتطوير السكك الحديدية. وبالإضافة إلى الحزمة البالغة 7 مليارات دولار لتطوير البنية التحتية للقطارات التي تم نشرها، فإن الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية سيستمر. تطوير السكك الحديدية الرئيسية لتطوير النقل. في ظل الصعوبات الناجمة عن الآلية، فإن الشركة هي الموضوع الذي يتأثر بشكل كبير، وهي بحاجة إلى التنسيق بشكل استباقي واقتراح حلها.

قال نائب الوزير هوي: "تدعم وزارة النقل دائمًا الشركات لحل الصعوبات بروح القانون. ويتعين على شركة السكك الحديدية الفيتنامية تحديد هذه المهام في عام ٢٠٢٣ للتوجيه والتنفيذ، وإيجاد الحلول".

وفيما يتعلق بخطة 2023، اقترح السيد هو سي هونغ، نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومية في الشركات، أن تسعى السكك الحديدية إلى تجاوز خطة تشغيل القطارات لعام 2022 بجدول زمني أكثر مثالية وضمان السلامة؛ تحسين الوضع المالي، وليس فقط السعي إلى تقليل الخسائر، بل السعي إلى إنهاء الخسائر وتحقيق الأرباح.

وفيما يتعلق بأعمال إعادة الهيكلة، فمن الضروري تحديدها كمهمة عادية. ومع ذلك، أكد السيد هونغ أن الشركة يجب ألا تركز كثيرا على الإجراءات الشكلية والفصل والاندماج في وحدات، ولكن الشيء المهم هو الحلول الفعالة. إن صناعة السكك الحديدية محدودة من حيث رأس المال والتكنولوجيا والبنية الأساسية، لذا فمن الضروري استكمال الآليات من إدارة البنية الأساسية إلى الآليات التشغيلية، والتنسيق مع وسائل النقل الأخرى.

واقترح السيد دانج سي مانه، المدير العام لشركة السكك الحديدية في فيتنام، حلاً تنفيذيًا، وقال إنه سيتم تطوير جدول قطارات مناسب للبنية التحتية وقدرة المركبات؛ الانتهاء من خيارات تسعير الخدمة؛ استغلال البنية التحتية وتجارة الخدمات الداعمة؛ تنفيذ وإكمال خطة إدارة وصيانة البنية التحتية للسكك الحديدية لعام 2023 وفقاً لأحكام العقد والمعايير والجودة الحالية، وضمان تقدم الصرف...

وسوف يركز مشروع السكك الحديدية على تطوير قطارات الركاب الإقليمية (مسافة قصيرة)، والاستثمار في جودة المركبات، وتحسين الخدمة، وإنشاء روابط بين القطار والمحطة؛ تقديم برامج تحفيزية وسياسات مرنة للتنافس مع وسائل النقل الأخرى؛ تعزيز الروابط مع شركات السفر، وتوجيه نقل الركاب المرتبط بالسياحة؛ تعزيز نقل الحاويات والنقل الدولي المتعدد الوسائط والمشاركة بشكل فعال في سلسلة الخدمات اللوجستية؛ البحث والتطوير لمزيد من المنتجات والخدمات الخاصة بالسفن المتخصصة وسفن الحاويات من الشمال إلى الجنوب والحاويات المبردة...

تحديد هدف الإنتاج والأعمال في عام 2023 دون خسارة

وبحسب تقرير مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية، بلغت الإيرادات المجمعة للمؤسسة في عام 2022 نحو 7,718.2 مليار دونج، أي ما يعادل 113.8% خلال نفس الفترة، وتصل إلى 115.8% من الخطة السنوية؛ خفض الخسائر بنحو 400 مليار دونج.

نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومية في شركة Enterprises Ho Sy Hung قدم علم محاكاة اللجنة لعام 2022 إلى شركة السكك الحديدية الفيتنامية.

بالإضافة إلى ذلك، تركز السكك الحديدية بشكل كبير على حملات النقل في أوقات الذروة عندما ترتفع أعداد الركاب؛ لقد زادت كفاءة نقل الركاب بشكل ملحوظ بفضل ترتيب الخرائط والجداول الزمنية واختيار طرق النقل المعقولة والعلمية المناسبة لاحتياجات الركاب وسعة الخدمة.

ولذلك، فقد تعافى الإنتاج ونتائج الأعمال في مجال نقل البضائع والركاب بعد جائحة كوفيد-19 وارتفع مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، لكن الإنتاج لم يصل بعد إلى نفس المستوى الذي كان عليه قبل الجائحة في عام 2019.

حددت السكك الحديدية هدفها لعام 2023، حيث حددت أن أنشطة الإنتاج والأعمال لم تتعاف بعد بشكل كامل بعد جائحة كوفيد-19، في حين لا تزال تواجه العديد من الضغوط التنافسية مع النقل الجوي والبري في نقل الركاب؛ سيتأثر نقل البضائع لأنه بعد فترة من ارتفاع أسعار الشحن، انخفض النقل البحري مرة أخرى إلى مستواه القديم وزاد العرض من النقل البحري مرة أخرى إلى مستويات ما قبل الوباء.

ستنفذ السكك الحديدية خطة إعادة هيكلة الشركات والوحدات التابعة لها وفقًا للجدول الزمني من أجل توفير تكاليف الإنتاج والأعمال، ولكن سيكون لذلك حتماً بعض التأثير على نفسية العمال وكذلك تنظيم الإنتاج.

وعلى هذا الأساس، تسعى السكك الحديدية إلى عدم تحقيق خسائر من أنشطتها الإنتاجية والتجارية الرئيسية، حيث تدفع للميزانية 115 مليار دونج. ومع ذلك، بسبب الحاجة إلى تعويض الخسائر المتوقعة من النفقات التي لا تولد إيرادات، فسوف يكون هناك خسارة قدرها 55 مليار دونج. نسعى إلى أن تصل نسبة مغادرة قطارات الركاب في الموعد المحدد إلى 99% ووصولها في الموعد المحدد إلى 77% أو أكثر.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/34duong-sat-muon-hut-khach-phai-an-toan-thuan-tien-dung-gio34-192578312.htm