مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب يجب أن يكون مزدوج الاستخدام

في 13 نوفمبر/تشرين الثاني، عادت الجمعية الوطنية إلى مناقشة سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال-الجنوب.

قبل المناقشة في المجموعة، قدم وزير النقل نجوين فان ثانج، بتفويض من رئيس الوزراء، إلى الجمعية الوطنية سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي. وقال وزير النقل نجوين فان ثانج في تقديمه للتقرير إن خط السكك الحديدية يبدأ في هانوي (محطة نغوك هوي) وينتهي في المدينة. تمر مدينة هو تشي منه (محطة ثو ثيم) عبر 20 مقاطعة ومدينة، ويبلغ طول الطريق حوالي 1,541 كيلومتر.

قدم السيد نجوين فان ثانج التقرير (الصورة: كوانج فينه)

وقال ثانج إنه من حيث حجم الاستثمار فإن بناء خط سكة حديدية فائق السرعة جديد على محور الشمال والجنوب هو عبارة عن مسار مزدوج، مقياس 1435 مم، كهربائي، وسرعة مصممة تبلغ 350 كم / ساعة، وقدرة على التحميل تبلغ 22.5 طن / محور. نقل الركاب، وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع الوطني والأمن، ويمكنها نقل البضائع عند الضرورة.

وقد اقترحت الحكومة مبدئيا أن إجمالي الطلب على استخدام الأراضي للمشروع يبلغ حوالي 10,827 هكتارا، مع عدد سكان معاد توطينهم يبلغ حوالي 120,836 شخصا. ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي حوالي 1,713,548 مليار دونج (حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي). ومن المتوقع أن يتم تخصيص رأس المال من الموازنة العامة للدولة في خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل لاستكمال المشروع بحلول عام 2035، مع تخصيص رأس المال على مدى نحو 12 عاما (من 2025 إلى 2037).

وفي معرض حديثه عن المسألة المذكورة، قال رئيس اللجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية السيد فو هونغ ثانه إنه من الضروري دراسة وفحص حدود 20% من إجمالي رأس مال خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل السابقة بعناية، وقدرة موارد ميزانية الدولة على تلبية الطلب، فضلاً عن سلامة الدين العام.

السيد فو هونغ ثانه يستعرض المشروع (الصورة: كوانغ فينه)

"بعد تاريخ الانتهاء المتوقع للمشروع (2035)، من 2036 إلى 2066، ستتجاوز تكاليف التشغيل والصيانة السنوية للمشروع 25000 مليار دونج وخطة الدفع غير واضحة. ولذلك، من أجل أن يكون هناك أساس للجمعية الوطنية للنظر واتخاذ القرار، فإننا نطلب من الحكومة أن تقدم تقريرا أكثر وضوحا عن خطة تخصيص رأس المال والقدرة على موازنة رأس مال ميزانية الدولة المستخدم في المشروع"، حسبما ذكر السيد ثانه.

ومع ذلك، يرى النائب نجوين آنه تري (وفد هانوي) أن هذا هو الوقت "المناسب" لتنفيذ المشروع، لكنه يشعر بالقلق من أن الاستخدام المزدوج للمشروع ليس واضحا، فكيف يمكنه انتظار الناس فحسب، بل وأيضا نقل البضائع للتصدير مثل: الفاكهة والأسماك والروبيان.

السيد نجوين آنه تري يتحدث (الصورة: كوانج فينه)

وتساءل السيد تري أيضًا عن كيفية استغلال هذا المشروع بشكل فعال، حيث تبلغ تكلفة التشغيل السنوية مليار دولار أمريكي (أكثر من 25000 مليار دونج). «إن مدة إنجاز المشروع من عام 2027 إلى عام 2035 تشكل تحدياً، لذا فإن عملية بناء المشروع تحتاج إلى التسريع. "لأن كلما كانت عملية البناء أسرع، كلما كان ذلك مفيدًا أكثر، ويساعد في تقليل الازدحام المروري" - قال السيد تري.

وقال المندوب هوانج فان كوونج (وفد هانوي) أيضًا إنه من الضروري بناء خط سكة حديد عالي السرعة من الشمال إلى الجنوب لأن لدينا دولة طويلة بها مناطق اقتصادية رئيسية. ومن ثم، فمن الضروري أن يكون لدينا ارتباطات مع المناطق الاقتصادية لخلق تأثير إضافي، وتجنب حالة التركيز على عدد قليل من المدن الكبرى، في حين لا تتمكن أماكن أخرى على هذا المحور من التطور.

وبحسب السيد كوونج، فإن المشكلة الحالية هي مشكلة اللوجستيات، التي لا يمكنها جذب الاستثمارات من أجل التنمية، لذلك عندما يكتمل هذا الطريق، فإنه سوف يحل مشكلة اللوجستيات، وخاصة نقل البضائع من الشمال إلى الجنوب.

السيد هوانغ فان كوونغ يتحدث (الصورة: كوانغ فينه)

"في الوقت الحالي، يتجه تصدير السلع نحو سوق كبير جدًا. ولذلك، يتعين علينا الترويج للسوق في أوروبا والشرق الأوسط. لذا لا يوجد طريق آخر غير خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب. "إن تطوير خطوط السكك الحديدية المرتبطة بمنظومة السكك الحديدية من شأنه أن يحل مشكلة تصدير البضائع. وقال السيد كونج: "آمل أن أتمكن من تطوير هذا الخط الحديدي لحل المشاكل اللوجستية، ونقل البضائع للتصدير، والاتصال دوليا".

ومع ذلك، أعرب السيد كوونج عن قلقه من أن خط السكك الحديدية المقترح سوف ينقل الركاب فقط، وسوف ينقل البضائع فقط عند الضرورة.

وأشار السيد كوونج إلى أن البضائع يتم نقلها حاليًا بشكل رئيسي عن طريق الطرق. ومن ثم، فإن هذا المسار المقترح هو مسار مزدوج الاستخدام، حيث يشمل نقل البضائع والركاب، وذلك لحل الحاجة إلى النقل الدولي للبضائع. إذا لم يكن هناك اتصال دولي، فسيكون ذلك بمثابة "فخ" في عملية الاستثمار. وعلى وجه الخصوص، يتعين علينا إتقان التكنولوجيا، وأن نكون مستثمرين ومقاولين، ولا نستطيع توظيف مقاولين أجانب. الآن اذهب لشراء المعدات، فالمشروع عند اكتماله سيستمر في الاعتماد على المعدات والتشغيل والإصلاح. وبالتالي يصبح عبئا ودينًا لجميع الأجيال القادمة.

السيد نجوين تروك آنه يتحدث (الصورة: كوانج فينه)

كما علق المندوب نجوين تروك آنه (وفد هانوي) على أن السكك الحديدية في فيتنام تتطور ببطء شديد مقارنة بالدول الأخرى في العالم. وقال السيد آنه إنه من الضروري النظر إلى هذه القضية باعتبارها برنامجًا وطنيًا رئيسيًا، وهو برنامج لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة؛ ويعد خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب أحد مشاريع هذا البرنامج.

"السكك الحديدية الحضرية مهمة جدًا. وقال السيد آنه: "لا أستطيع أن أتخيل أنه خلال الثلاثين عامًا القادمة، يمكن لأي شكل من أشكال النقل أن يحل محل السكك الحديدية الحضرية، وخاصة في المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون شخص".

المصدر: https://daidoanket.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-phai-co-tinh-luong-dung-10294390.html