الاستثمار في خط السكة الحديدية لاو كاي

[إعلان 1]

تعليق على الصورة — قدم وزير النقل تران هونغ مينه مقترحًا بشأن سياسة الاستثمار لمشروع الاستثمار في بناء خط السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ.

استمرارًا لبرنامج الدورة الاستثنائية التاسعة، استمعت الجمعية الوطنية بعد ظهر يوم 13 فبراير إلى العرض والتقرير بشأن سياسة الاستثمار في مشروع الاستثمار في بناء السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج.

وقال وزير النقل تران هونغ مينه في تقديم التقرير إن المشروع يهدف إلى بناء خط سكة حديد جديد وحديث ومتزامن لتلبية احتياجات النقل المحلية والدولية بين فيتنام والصين؛ خلق زخم مهم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والمستدامة، وتعزيز المزايا على الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونج، وضمان الاتصال الفعال بين شبكات السكك الحديدية المحلية والدولية، المرتبطة بضمان الدفاع الوطني والأمن والتكامل الدولي وحماية البيئة والاستجابة لتغير المناخ؛ تعزيز عملية التصنيع والتحديث في البلاد.

ويبدأ المشروع عند نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة هيكو باي (الصين)؛ نقطة النهاية في منطقة رصيف لاش هوين، مروراً بـ 9 مقاطعات ومدن؛ يبلغ طول الخط الرئيسي حوالي 390.9 كم ويبلغ طول الخطوط الفرعية الثلاثة حوالي 27.9 كم.

ويتمثل نطاق الاستثمار في المشروع في بناء خط سكة حديد كهربائي جديد بعرض 1435 ملم، لنقل الركاب والبضائع. الخط الرئيسي من محطة لاو كاي موي إلى محطة نام هاي فونج لديه سرعة تصميمية تبلغ 160 كم / ساعة، والقسم عبر منطقة محور هانوي لديه سرعة تصميمية تبلغ 120 كم / ساعة، والأقسام المتصلة والخطوط الفرعية لديها سرعة تصميمية تبلغ 80 كم / ساعة. قم بتطهير الطريق الرئيسي وفقًا لمقياس المسار المزدوج، وقسم الاستثمار الفوري إلى مقياس المسار الفردي.

ويستخدم المشروع تكنولوجيا توليد الطاقة المركزية لقطارات الركاب والبضائع؛ ويعتبر نظام المعلومات والإشارات مماثلاً للنظام المستخدم حالياً في بعض خطوط السكك الحديدية التي تنقل الركاب والبضائع في المنطقة.

يتم دراسة واختيار مسار المشروع لضمان أقصر طريق وأكثرها استقامة ممكنة، وذلك باستخدام 3 أنواع رئيسية من الهياكل على المسار، وضمان الالتزام بالتخطيط المعتمد من قبل الجهات المختصة؛ - تقييد السفر عبر المناطق الحساسة للبيئة الطبيعية والمجتمع وأراضي الدفاع الوطني؛ تحديد حجم إزالة الأراضي، وضمان الاتصال المريح مع طرق السكك الحديدية في منطقة هانوي المركزية، والسكك الحديدية المتصلة بالصين.

ومن المنتظر أن يضم المشروع 18 محطة، بالإضافة إلى 13 محطة تشغيل فنية. خلال عملية الاستغلال، عندما يزداد الطلب على النقل، سنقوم بالبحث وتطوير بعض محطات التشغيل الفنية إلى محطات مختلطة والاستثمار في محطات إضافية عند الحاجة.

ومن المخطط أيضًا ترتيب مستودع قطار شحن في محطة ين ثونج؛ 1 محطة قطار ركاب في ين فيين؛ محطتان لتجهيز القاطرات والعربات في محطة لاو كاي الجديدة ومحطة نام هاي فونج. يبلغ إجمالي الطلب الأولي على استخدام الأراضي حوالي 2,632 هكتارًا، ويبلغ عدد السكان المعاد توطينهم حوالي 19,136 شخصًا.

وقال الوزير تران هونغ مينه إن الشكل المقترح للاستثمار في المشروع هو استثمار عام بإجمالي استثمار أولي يبلغ حوالي 203231 مليار دونج (حوالي 8.369 مليار دولار أمريكي). وتشمل مصادر التمويل المقترحة للمشروع ميزانية الدولة؛ رأس المال المحلي، ورأس المال الأجنبي (المقترض من الحكومة الصينية)، وغيرها من مصادر رأس المال القانونية.

وفي تلخيصه لتقييم سياسة الاستثمار في المشروع، أكد رئيس اللجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية فو هونغ ثانه أن المشروع يلبي معايير مشروع وطني مهم تم تقديمه إلى الجمعية الوطنية للنظر فيه واتخاذ القرار بشأن سياسة الاستثمار. يجب أن تكون وثائق المشروع متوافقة مع متطلبات قانون الاستثمار العام.

ووافق رئيس اللجنة الاقتصادية على ضرورة الاستثمار في المشروع، وطلب توضيح مدى ملاءمة المشروع مع الخطة الوطنية لاستخدام الأراضي للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، وتخصيص وتقسيم الأراضي للمشروع في التخطيط الإقليمي للمنطقة التي يمر بها المشروع.

واقترحت اللجنة الاقتصادية أيضًا تقييم الفعالية الإجمالية لمشاريع السكك الحديدية المخطط لها للاستثمار وتقييم الخطة المالية والآثار بعناية أثناء تشغيل واستغلال المشاريع لتقليل المخاطر المستقبلية؛ استكمال السيناريوهات والحلول التشغيلية في حالة الاضطرار إلى إيقاف تشغيل السكك الحديدية الحالية بسبب عدم الكفاءة.

وبحسب رئيس اللجنة الاقتصادية فإن حجم وإجمالي استثمارات المشروع كبيران للغاية؛ وتوصي الحكومة بأن تكون مصادر تمويل المشروع محلية وأجنبية ومصادر قانونية أخرى، واقتراح عدد من الآليات والسياسات المحددة والخاصة. وقد سمح المجلس الوطني في الماضي بتطبيق هذه الآليات والسياسات الخاصة والمحددة، وتمت مراجعتها والتعليق عليها من قبل الجهات المختصة. ومن ثم فإن توصية الحكومة في محلها.

وأكد السيد فو هونغ ثانه أنه "من المستحسن أنه خلال عملية التنفيذ، يجب اتباع مبدأ ضمان التوازن الاقتصادي الكلي وسلامة الدين العام الوطني".

وبما أن المشروع كبير الحجم ويتطلب متطلبات تقنية عالية ومعقد ويستغرق وقتا طويلا، فسوف تكون هناك مخاطر محتملة كما حدث للعديد من المشاريع الرئيسية في الماضي، اقترح السيد فو هونغ ثانه إجراء أبحاث وحلول دقيقة لضمان عدم حدوث مواقف مماثلة.

وفيما يتعلق باستبعاد أو إعفاء أو تخفيف المسؤولية عن رؤساء الهيئات والوحدات والكوادر والموظفين المدنيين والعاملين العموميين المشاركين في المشاريع والمنفذين لها، بحسب اللجنة الاقتصادية في مجلس الأمة، فهي سياسة غير مسبوقة، وبالتالي إذا لزم الأمر، يتعين على الحكومة أن تقدم تقريراً وتطلب رأي الجهات المختصة قبل رفعها إلى مجلس الأمة للنظر فيها واتخاذ القرار.

السل (وفقا لـ VNA)

[إعلان رقم 2]
المصدر: https://baohaiduong.vn/dau-tu-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-can-bao-dam-an-toan-no-cong-405156.html