هل يجب علينا "تخصيص" وقت لقيادة الشاحنات؟

اقترحت جمعية نقل السيارات للتو زيادة الحد الأقصى لوقت القيادة في الأسبوع للسائقين إلى 70 ساعة مقارنة بـ 48 ساعة كما هو منصوص عليه في قانون نظام المرور والسلامة، اعتبارًا من 1 يناير.

ومع ذلك، وفقا للخبراء، فإن اللوائح التي تنص على أن السائقين لا يجوز لهم العمل أكثر من 10 ساعات يوميا وإجمالي وقت العمل لا يتجاوز 48 ساعة في الأسبوع ضرورية لضمان السلامة المرورية.

تشكو الشركات من الصعوبات

بعد شهرين من تطبيق اللوائح التي تحدد ساعات العمل لسائقي المركبات التجارية بما لا يتجاوز 10 ساعات في اليوم ولا يتجاوز 48 ساعة في الأسبوع رسميًا، لم يتأثر عمل السائق نجوين فان هوي (هاي دونج) كثيرًا.

وبموجب قانون السلامة المرورية والنظام الذي دخل حيز التنفيذ اعتبارا من الأول من يناير/كانون الثاني، لا يجوز للسائقين العمل أكثر من 10 ساعات يوميا، وألا يتجاوز إجمالي وقت العمل 48 ساعة في الأسبوع. الرسم التوضيحي: تا هاي.

"أقود شاحنة لمسافات طويلة، لذا عليّ الالتزام بقواعد السلامة. أُرتب مسبقًا وقت راحتي ومصدر بضائعي، فلا أشعر بالقلق كثيرًا"، هذا ما قاله هوي.

مع ذلك، يؤيد السيد نجوين كوك هونغ (هاي فونغ) - الذي يتمتع بخبرة قيادة تقارب خمس سنوات - تشديد اللوائح المتعلقة بساعات القيادة لضمان السلامة المرورية، معربًا عن قلقه: "إن الالتزام الصارم باللوائح المتعلقة بـ 48 ساعة أسبوعيًا ليس بالأمر السهل. فالاختناقات المرورية أو الحوادث المرورية تتسبب في ازدحام مروري، وتعلق المركبات على الطريق".

وفي الوقت نفسه، تشعر بعض الشركات العاملة في مجال نقل الركاب والحاويات بالقلق بشأن تأثير ذلك على الإيرادات والأرباح.

قال السيد نجوين ترونج خانه، مدير شركة XE Vietnam المحدودة، إنه على مدار الشهرين الماضيين، نشرت الشركة باستمرار إعلانات توظيف السائقين لتعويض النقص في السائقين بسبب انخفاض ساعات العمل في الأسبوع.

لكن عملية التوظيف تواجه صعوبات كثيرة، إذ أن عدد السائقين الذين يتركون العمل أعلى من الفترة السابقة. السبب هو أن عدد ساعات عمل السائقين في الأسبوع قد انخفض، كما تأثر دخلهم أيضًا، حيث انخفض بنسبة 20 - 25٪.

وفيما يتعلق بنقل البضائع، قال السيد خانه إن الشحنة من هانوي إلى مدينة هوشي منه كانت تستغرق في السابق حوالي 32 ساعة. وبموجب التنظيم الجديد، عندما يتم تحديده بـ 48 ساعة في الأسبوع، فإن كل سائق سوف يقود لمدة 7 ساعات في اليوم وسوف يستغرق الأمر حوالي 2.5 يوم لإكمال الشحنة.

اقتراح لزيادة وقت القيادة

وأشار رئيس جمعية نقل السيارات في فيتنام نجوين فان كوين إلى العديد من القضايا التي تؤثر على وقت قيادة السائقين مثل نظام الطرق غير المتزامن والاختناقات المرورية المتكررة. بعض الطرق السريعة لا تحتوي على محطات توقف للراحة، لذا يتعين على المركبات السير بشكل متواصل حتى الخروج من الطريق السريع قبل أن تتمكن من العثور على محطة توقف للراحة.

وقال ممثل جمعية الخدمات اللوجستية في مدينة هوشي منه إن العديد من الشركات تواجه نقصًا في السائقين، وخاصة السائقين الحاصلين على رخص القيادة. وترى هذه الجمعية أن عدد ساعات عمل السائقين يجب أن يتم تعديلها بحيث لا تزيد عن 12 ساعة في اليوم ولا تزيد عن 70 ساعة في الأسبوع.

وأكد السيد نجوين فان كوين، في تصريح مماثل، أن رابطة نقل السيارات اقترحت مؤخرا زيادة الحد الأقصى لوقت القيادة في الأسبوع إلى 70 ساعة.

وبحسب السيد كوين، فإن أغلب البلدان المذكورة أعلاه تتمتع ببنية تحتية مرورية ذات جودة أفضل من تلك الموجودة في فيتنام، كما أن وقت القيادة المسموح به يزيد عن 48 ساعة في الأسبوع.

وبناء على جودة البنية التحتية المرورية في فيتنام، توصي الجمعية بزيادة وقت القيادة وفرض الغرامات فقط عندما يتجاوز وقت القيادة المتواصل وفي يوم واحد اللوائح بنسبة 10%.

ضمان صحة السائق ومنع الحوادث

وقال السيد دو فان بانج، رئيس جمعية النقل في هانوي، إنه في انتظار الجهات المختصة لدراسة ودراسة الاقتراح المذكور أعلاه، فإن شركات النقل تحتاج أولاً وقبل كل شيء إلى إدارة ومراقبة ساعات العمل وصحة السائقين عن كثب، وتعزيز أعمال السلامة المرورية داخل الوحدة.

في غضون ذلك، قال السيد كونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية السابق: "تعمل شركات النقل بهدف الربح. ويجب على الأنشطة التجارية ضمان سلامة المشاركين في حركة المرور.

يعمل السائق حسب قانون العمل 8 ساعات يومياً و 48 ساعة في 6 أيام عمل. ناهيك عن أن القيادة مرهقة وتتطلب نشاطًا عقليًا وعصبيًا وعضليًا، لذا فهي تتطلب الإشراف لضمان السلامة.

وأكد أحد خبراء المرور أن العديد من الدراسات أثبتت أن القيادة المستمرة لأكثر من 4 ساعات أو العمل أكثر من 10 ساعات يوميا قد يجعل السائقين متعبين ومتوترين ونعسانين، وربما يسبب مخاطر على السلامة المرورية.

"عندما تدخل اللوائح الجديدة حيز التنفيذ، فمن الممكن أن يكون لها تأثيرات وتداعيات معينة على عدد من الأشخاص والشركات.

وأضاف الخبير "لكن في الواقع، نشأ مؤخرًا وضع حيث تقوم الشركات بتعاقدات على الرحلات بحيث يعمل السائقون لساعات إضافية، مما يتسبب في التعب وانعدام اليقظة أثناء القيادة ووقوع العديد من الحوادث"، مضيفًا أن اللائحة الجديدة ستساعد السائقين على الحصول على وقت للراحة واستعادة نشاطهم وتجنب الإرهاق خلال العطلات الرسمية ورأس السنة القمرية الجديدة، وبالتالي تحسين السلامة لكل رحلة.

وتحتاج شركات النقل أيضًا إلى موازنة وتخصيص وقت العمل للسائقين بشكل معقول، بما يضمن دخلهم. بالإضافة إلى التزامات الربح والضرائب تجاه الدولة، يتعين على شركات النقل والسائقين أيضًا إظهار مسؤوليتهم الاجتماعية والتعاون لتقليل الحوادث المرورية.

اعتبارًا من الأول من يناير، ووفقًا لقانون تنظيم المرور والسلامة، يُسمح للسائقين بالعمل لمدة لا تزيد عن 10 ساعات يوميًا وإجمالي وقت العمل لا يزيد عن 48 ساعة في الأسبوع. وفي حالة عدم الالتزام سيتم التعامل مع السائق وشركة النقل وفقا للمرسوم 168/2024.

وفقًا للمرسوم 168/2024، سيتم تغريم سائقي السيارات المشاركين في أعمال النقل والنقل الداخلي الذين يقودون بعد الوقت المحدد أو لا يلتزمون باللوائح المتعلقة بوقت الراحة بين قيادتين متتاليتين بمبلغ يتراوح بين 3 و5 ملايين دونج. العقوبة الإضافية هي خصم 2 نقطة من رخصة القيادة.

بالإضافة إلى ذلك، سيتم تغريم أصحاب السيارات الذين يسمحون لسائقيهم بالقيادة بشكل مستمر بعد الوقت المحدد بمبلغ يتراوح بين 4 إلى 6 ملايين دونج (للأفراد) و8 إلى 12 مليون دونج (للمنظمات).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/co-nen-noi-thoi-gian-lai-xe-van-tai-192250304142115491.htm