اقترحت جمعية نقل السيارات للتو زيادة الحد الأقصى لوقت القيادة في الأسبوع للسائقين إلى 70 ساعة مقارنة بـ 48 ساعة كما هو منصوص عليه في قانون نظام المرور والسلامة على الطرق، والذي دخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير.
ومع ذلك، وفقا للخبراء، فإن اللوائح التي تنص على أنه لا يجوز للسائقين العمل أكثر من 10 ساعات يوميا وإجمالي وقت العمل لا يتجاوز 48 ساعة في الأسبوع ضرورية لضمان السلامة المرورية.
تشكو الشركات من الصعوبات
بعد شهرين من تطبيق القواعد التنظيمية التي تحدد ساعات العمل لسائقي المركبات التجارية بما لا يتجاوز 10 ساعات في اليوم ولا يتجاوز 48 ساعة في الأسبوع رسميًا، لم يتأثر عمل السائق نجوين فان هوي (هاي دونج) كثيرًا.
وبموجب قانون السلامة المرورية والنظام الذي دخل حيز التنفيذ اعتبارا من الأول من يناير/كانون الثاني، لا يجوز للسائقين العمل أكثر من 10 ساعات يوميا وألا يتجاوز إجمالي وقت العمل 48 ساعة في الأسبوع. الرسم التوضيحي: تا هاي.
"أقود شاحنة لمسافات طويلة لذا يتعين علي الالتزام بالقواعد لضمان السلامة. أقوم بشكل استباقي بترتيب وقت راحتي ومصدر البضائع حتى لا أشعر بالقلق الشديد"، كما قال هوي.
ومع ذلك، يؤيد السيد نجوين كووك هونغ (هاي فونج) - الذي لديه ما يقرب من 5 سنوات من الخبرة في القيادة - تشديد القواعد على ساعات القيادة لضمان سلامة المرور، ويقول: "إن التنظيم الصارم لـ 48 ساعة في الأسبوع ليس من السهل الالتزام به. تتسبب الاختناقات المرورية أو الحوادث في ازدحام مروري، وتعلق المركبات على الطريق".
وفي الوقت نفسه، تشعر بعض الشركات العاملة في مجال نقل الركاب والحاويات بالقلق بشأن تأثير ذلك على الإيرادات والأرباح.
قال السيد نجوين ترونج خانه، مدير شركة XE Vietnam المحدودة، إنه على مدار الشهرين الماضيين، نشرت الشركة باستمرار إعلانات توظيف السائقين لتعويض النقص في السائقين بسبب انخفاض ساعات العمل في الأسبوع.
لكن عملية التوظيف تواجه العديد من الصعوبات، إذ يتزايد عدد السائقين الذين يتركون العمل مقارنة بالفترة السابقة. السبب هو أن عدد ساعات عمل السائقين في الأسبوع قد انخفض، كما تأثر دخلهم أيضًا، حيث انخفض بنسبة 20 - 25%.
وفيما يتعلق بنقل البضائع، قال السيد خان إنه في السابق كانت عملية الشحن من هانوي إلى مدينة هوشي منه تستغرق حوالي 32 ساعة. وبموجب التنظيم الجديد، عندما يتم تحديده بـ 48 ساعة في الأسبوع، فإن كل سائق سوف يقود سيارته لمدة 7 ساعات في اليوم وسوف يستغرق الأمر حوالي 2.5 يوم لإكمال الشحنة.
اقتراح لزيادة وقت القيادة
وأشار رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام نجوين فان كوين إلى العديد من القضايا التي تؤثر على وقت قيادة السائقين مثل نظام الطرق غير المتزامن والاختناقات المرورية المتكررة. بعض الطرق السريعة لا تحتوي على محطات توقف للراحة، لذلك يتعين على المركبات السير بشكل متواصل حتى خروجها من الطريق السريع قبل أن تتمكن من العثور على محطة توقف للراحة.
وقال ممثل جمعية لوجستيات مدينة هوشي منه إن العديد من الشركات تواجه نقصًا في السائقين، وخاصة السائقين الحاصلين على رخص القيادة. وترى هذه الجمعية أن عدد ساعات عمل السائقين يجب أن لا يزيد على 12 ساعة يوميا ولا يزيد على 70 ساعة أسبوعيا.
وأكد السيد نجوين فان كوين، في رأيه، أن رابطة نقل السيارات اقترحت مؤخرا زيادة الحد الأقصى لوقت القيادة في الأسبوع إلى 70 ساعة.
وبحسب السيد كوين، فإن معظم البلدان المذكورة أعلاه تتمتع ببنية تحتية مرورية ذات جودة أفضل من تلك الموجودة في فيتنام، كما أن وقت القيادة المسموح به يزيد عن 48 ساعة في الأسبوع.
وبناءً على جودة البنية التحتية المرورية في فيتنام، توصي الجمعية بزيادة وقت القيادة وفرض العقوبات فقط عندما يتجاوز وقت القيادة المتواصل ووقت القيادة في اليوم 10% من اللائحة.
ضمان صحة السائق ومنع الحوادث
وقال السيد دو فان بانج، رئيس جمعية النقل في هانوي، إنه في انتظار الجهات المختصة لدراسة ودراسة الاقتراح المذكور أعلاه، فإن شركات النقل تحتاج أولاً وقبل كل شيء إلى إدارة ومراقبة ساعات العمل وصحة السائقين عن كثب، وتعزيز أعمال السلامة المرورية داخل الوحدة.
وفي الوقت نفسه، قال السيد كونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية السابق: "تعمل شركات النقل لتحقيق الربح. ويجب على الأنشطة التجارية ضمان سلامة المشاركين في حركة المرور.
يعمل السائق حسب قانون العمل 8 ساعات يومياً و 48 ساعة في 6 أيام عمل. ناهيك عن أن القيادة مرهقة وتتضمن نشاطًا عقليًا وعصبيًا وعضليًا، لذا فهي تتطلب الإشراف لضمان السلامة.
وأكد أحد خبراء المرور أن العديد من الدراسات أثبتت أن القيادة بشكل مستمر لأكثر من 4 ساعات أو العمل أكثر من 10 ساعات يومياً قد يجعل السائقين متعبين ومتوترين ونعسانين، وربما يسبب مخاطر على السلامة المرورية.
"عند دخولها حيز التنفيذ، قد يكون للقواعد الجديدة تأثيرات وتداعيات معينة على عدد من الأشخاص والشركات.
وأضاف الخبير "لكن في الواقع، في الآونة الأخيرة كانت هناك حالة حيث تقوم الشركات بتعاقدات الرحلات بحيث يعمل السائقون ساعات إضافية، مما يسبب التعب، وعدم اليقظة أثناء القيادة ووقوع العديد من الحوادث"، مضيفا أن اللائحة الجديدة ستساعد السائقين على الحصول على وقت للراحة، واستعادة عملهم، وتجنب الإرهاق خلال العطلات الذروة ورأس السنة القمرية الجديدة، وبالتالي تحسين السلامة لكل رحلة.
وتحتاج شركات النقل أيضًا إلى موازنة وتخصيص وقت العمل للسائقين بشكل معقول، بما يضمن دخلهم. بالإضافة إلى التزامات الربح والضرائب تجاه الدولة، تحتاج شركات النقل والسائقون أيضًا إلى إثبات مسؤوليتهم الاجتماعية والتعاون لتقليل الحوادث المرورية.
اعتبارًا من 1 يناير، ووفقًا لقانون تنظيم المرور والسلامة، يُسمح للسائقين بالعمل لمدة لا تزيد عن 10 ساعات يوميًا وإجمالي وقت العمل لا يزيد عن 48 ساعة في الأسبوع. وفي حالة عدم الالتزام بذلك، سيتم التعامل مع السائق وشركة النقل وفقًا للمرسوم 168/2024.
وفقًا للمرسوم 168/2024، سيتم تغريم سائقي السيارات المشاركين في أعمال النقل والنقل الداخلي الذين يقودون بعد الوقت المحدد أو لا يمتثلون للوائح الخاصة بوقت الراحة بين قيادتين متتاليتين بمبلغ يتراوح بين 3 و 5 ملايين دونج. العقوبة الإضافية هي خصم 2 نقطة من رخصة القيادة.
بالإضافة إلى ذلك، سيتم تغريم أصحاب السيارات الذين يسمحون لسائقيهم بالقيادة بشكل مستمر بعد الوقت المحدد بمبلغ يتراوح بين 4 إلى 6 ملايين دونج (للأفراد) و8 إلى 12 مليون دونج (للمنظمات).
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/co-nen-noi-thoi-gian-lai-xe-van-tai-192250304142115491.htm
تعليق (0)