تخفيض الضرائب ضروري لتطوير صناعة السيارات

تسعى وزارة الصناعة والتجارة إلى الحصول على آراء حول استراتيجية تطوير صناعة السيارات حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، بهدف نمو سوق السيارات الفيتنامية بنسبة 14 - 165٪ سنويًا، والوصول إلى استهلاك يتراوح بين 1 - 1.1 مليون وحدة بحلول عام 2030.

خط إنتاج في مصنع فينفاست للسيارات في هاي فونج - الصورة: نام تران

في السنوات الأخيرة، بلغ إنتاج واستهلاك السيارات حوالي 300 ألف إلى أكثر من 400 ألف مركبة سنويا.

ومن ثم فإن خلق قدرة سوقية كبيرة بما يكفي يعد عاملاً ضرورياً لتعزيز استهلاك السيارات. أريد تلك المنتجات الصناعية صناعة السيارات يجب أن تلبي طلب السوق وأن تكون أسعارها معقولة.

في الواقع، قبل أن يتم وضع السيارة على الطريق، يجب على كل سيارة دفع الضرائب والرسوم مثل: ضريبة الاستيراد، وضريبة القيمة المضافة (VAT)، وضريبة الاستهلاك الخاصة (SCT)، وضريبة دخل الشركات (CIT)، ورسوم التسجيل، ورسوم التفتيش، ورسوم الطريق ورسوم التأمين. تشكل تكاليف الضرائب والرسوم هذه نسبة كبيرة من أسعار السيارات.

إن خفض أسعار السيارات يتطلب اتباع العديد من السياسات الشاملة. إن الحكومة المحلية التي تقع فيها وكالات بيع السيارات هي التي تحتاج إلى دعم الشركات لتقليل تكاليف استئجار الأراضي، وتقليل ضريبة الدخل الشخصي والتكاليف الأخرى. ومع تطور أنظمة الأعمال والخدمات، سوف يتوسع سوق السيارات أيضًا.

بالنسبة للمركبات الكهربائية الخالصة (المختصرة بالمركبات الكهربائية - المركبات الكهربائية الخالصة) والمركبات الهجينة القابلة للشحن (مركبات Pluh-in Hybrid)، يتم تطبيق جميع ضرائب الاستهلاك وضريبة القيمة المضافة و رسوم التسجيل إذا لم يتم تخفيض هذه الضرائب والرسوم بشكل كامل ضمن فئة معدل التوطين المحلي.

بالنسبة لمنتجات أو تجميعات السيارات (بما في ذلك المحركات والهياكل ومقصورات القيادة والهياكل وما إلى ذلك)، تحتاج أجزاء السيارات المصدرة إلى سياسة حتى يتمكن المصنعون من الحصول على استرداد من الحكومة، حوالي 5 - 10٪ من سعر FOB (الشحن على متن الطائرة) اعتمادًا على نوع المنتج لكل طلب تصدير.

ومن شأن تطوير الصناعات الداعمة لصناعة السيارات أن يساعد أيضاً في خفض تكاليف إنتاج السيارات. ومن ثم، فمن الضروري إنشاء وتشغيل تجمعات صناعية داعمة للسيارات تقع في المناطق ذات المزايا.

على سبيل المثال، تخدم المجموعة الصناعية الداعمة في هاي فونج شركات مثل: VinFast، Ford... (هاي دونج)، Jaecoo & Omoda و Lynk&Co & Geely (تاي بينه)، VAD Automobile، Vinacomin Automobile (كوانج نينه)، MAZ Automobile و TMT Automobile (هونج ين).

تخدم مجموعة الإنتاج في فينه فوك شركات تويوتا، وهوندا، ودايو، وSRM (باك نينه)، وهينو (هانوي). يخدم مجمع الإنتاج في نينه بينه شركة Hyundai Thanh Cong وVEAM (Thanh Hoa).

يخدم مجمع الإنتاج في Tam Ky (Quang Nam) THACO وTCIE (Da Nang) وKim Long Auto وHaeco (Thua Thien Hue). تخدم مجموعة الإنتاج في مدينة هوشي منه مرسيدس بنز، وميتسوبيشي، وسامكو، وإيسوزو، وتراكوميكو، وسوزوكي...

ولتطوير التجمعات الصناعية الداعمة للسيارات، من الضروري أولاً تطوير خارطة طريق لتخفيض ضريبة الاستهلاك الخاصة وضريبة القيمة المضافة ورسوم التسجيل وفقاً لمعدل التوطين (المحسوب حسب القيمة).

على سبيل المثال، بالنسبة للسيارات التي يبلغ معدل توطينها 40% أو أكثر، ينبغي تطبيق معدلات الضريبة هذه بنسبة 0% لتشجيع الشركات على استخدام المكونات المحلية، مما يساهم في تطوير صناعة دعم السيارات.

مع معدل توطين يبلغ 40% أو أكثر، فإن السيارات المصنعة والمجمعة في فيتنام عند تصديرها إلى أسواق البلدان المشاركة في اتفاقيات التجارة الحرة ATIGA وRCEP وCPTPP ستزيد أيضًا من قدرتها التنافسية، بسبب التمتع بمعدل ضريبة استيراد 0%.

وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي أن تكون هناك سياسة لنقل التكنولوجيا بحرية، وإعفاء من ضريبة الاستيراد وضريبة القيمة المضافة للمعدات في مصانع دعم صناعة السيارات. ويجب على المحليات أيضًا أن تقدم حزمة دعم لمؤسسات صناعة دعم السيارات الموجودة في المنطقة.

على سبيل المثال، إعفاء أو تخفيض إيجار الأراضي لمدة تتراوح بين 5 و10 سنوات، ودعم تدريب الموارد البشرية، ودعم أو تأجير المساكن الرخيصة للمسؤولين والعمال؛ إعفاء أو تخفيض ضريبة الدخل على الشركات وضريبة الدخل الشخصي لمؤسسات صناعة دعم السيارات.

على المدى الطويل، لتطوير صناعة السيارات من الضروري إنشاء وكالة وطنية متخصصة في البحث والتطوير لصناعة السيارات في فيتنام.

ستعمل هذه الوكالة على البحث والتطوير لصناعة السيارات على مراحل، ومنتجات السيارات والمكونات وقطع الغيار المناسبة للسوق؛ البحث والتطوير في الهندسة والتكنولوجيا في صناعة تجميع ودعم السيارات. ومن هناك، اقتراح سياسات للحكومة لتطوير صناعة السيارات بطريقة مستدامة على المدى الطويل.

مصدر