يجب إجبار شركات السيارات التكنولوجية على دفع التأمين للسائقين

غير مشمول بالتأمين بسبب "كونه شريكًا"

لمدة أكثر من 5 سنوات يعمل كسائق تكنولوجيا بدوام كامل، وعلى الرغم من أنه يعلم أن الوظيفة صعبة، إلا أن السيد نجوين فان فونج (كيم ثانه، هاي دونج) لكسب لقمة العيش، يعمل غالبًا أكثر من 12 ساعة، دون يوم عطلة تقريبًا.

تقول آراء كثيرة أنه يجب إجبار شركات السيارات التكنولوجية على دفع التأمين الاجتماعي للسائقين (صورة توضيحية).

"سائقو التكنولوجيا لا يتمتعون بتأمين اجتماعي، رغم أن الشركة تجمع العمولات وضريبة الدخل الشخصي من الرحلات. أنا قلق للغاية بشأن حياتي المستقبلية"، هذا ما قاله فونج.

وبحسب مسح أجراه الاتحاد العام للعمال في فيتنام، يوجد في البلاد نحو 200 ألف سائق سيارة ودراجة نارية هم شركاء في تطبيق "جراب" لتأجير السيارات، ومعظمهم تتراوح أعمارهم بين 25 و40 عاما، باستثناء الشركات الأخرى. ومن بين هؤلاء، يشارك 7% فقط في التأمين الاجتماعي الطوعي. يتوقع العديد من السائقين أن تقوم الشركة بدفع مساهماتهم في التأمين الاجتماعي، مثل سائقي سيارات الأجرة الآخرين.

وبحسب المسح، فإن سائقي التكنولوجيا يواجهون بسبب طبيعة عملهم ضغوط عمل عالية وحوادث عمل، دون دعم للوجبات أو الإجازات أو الفحوصات الصحية الدورية. إن دخلهم هو في الغالب ما تبقى بعد الخصومات للشركة والمكافآت لتجاوز الحصة.

وقال السيد خوات فيت هونج، مدير معهد استراتيجية النقل (وزارة النقل)، إنه مع طموحها للسيطرة على السوق، نفذت شركة جراب العديد من الحلول، مما أدى إلى العديد من فترات التطوير الساخن. يلجأ العديد من السائقين إلى الحصول على قروض لشراء السيارات، ولكنهم يجدون صعوبة في سداد الديون، مما يؤدي إلى العديد من العواقب الاجتماعية. كما أن السيارات التكنولوجية لا يوجد بها تأمين ولا تهتم بالحياة.

وقال السيد نجوين كونغ هونغ، رئيس جمعية سيارات الأجرة في هانوي، إن شركة جراب لديها مئات الآلاف من السائقين في جميع أنحاء البلاد، لكن معظمهم لا يدفعون التأمين الاجتماعي، مما يؤثر بشكل كبير على الضمان الاجتماعي. المشكلة الأكبر هي أن مقدمي التطبيقات مثل Grab يعتبرون السائقين "شركاء" فقط وليس لديهم عقود عمل، وبالتالي لا يخضع السائقون للتأمين الاجتماعي الإلزامي.

السائق يتطلع إلى الأمام

وبحسب بحث أجرته شركة PV، فإن تطبيقات نقل الركاب حاليًا مثل Grab وBe وGojek تدعم فقط التأمين ضد الحوادث وتدعم جزئيًا تكاليف التأمين الصحي. ويختلف تطبيق كل شركة أيضًا.

يواجه سائقو التكنولوجيا ضغوط عمل عالية وحوادث عمل. الرسم التوضيحي: تا هاي.

كما هو الحال مع Grab، يوجد تأمين ضد الحوادث، ولكن نطاق التأمين يقتصر فقط على الوقت الذي يكون فيه السائق متاحًا لاستقبال الرحلة، بما في ذلك الوقت قبل الرحلة وأثناءها. بالإضافة إلى ذلك، توفر Grab حزمة تأمين صحي وتدعم جزءًا فقط من التكلفة، ويقتصر ذلك على المنطقة والسائقين المشاركين.

- تطبيق تأمين الحوادث الشامل بما في ذلك السائقين أثناء مرحلة الاستلام، وأثناء الانتظار، وحتى عند إيقاف تشغيل التطبيق؛ توفير التأمين الصحي للسائقين في حالة المرض أو المرض... ومع ذلك، بعد 3 أشهر، سوف تقوم الشركة بمراجعة أداء السائق لتحديد مستوى التأمين.

خلال مناقشة مشروع قانون التأمين الاجتماعي (المعدل) في الجمعية الوطنية مؤخرًا، اقترح النائب تران ثي ديو ثوي (مدينة هو تشي منه) إدراج سائقي السيارات التكنولوجية في المجموعة الإضافية المشاركة في التأمين الاجتماعي الإلزامي.

وبحسب السيدة ثوي، فإن السائق لديه اتفاق للعمل لدى شركة سيارات تكنولوجية؛ مدفوعة الأجر، على الرغم من أن كلا الطرفين يختاران شكل الدفع بناءً على نتائج العمل؛ هناك إشراف ورقابة من خلال تطبيق تديره شركة النقل. ولذلك، يجب إضافة هذه الفئات إلى مجموعة الفئات المشاركة في التأمين الاجتماعي، والتأمين ضد البطالة، والتأمين الصحي.

قال السيد نجوين دوك نجيا، أحد رواد التكنولوجيا، إنه بدون دعم من الشركات، فإن دفع التأمين الاجتماعي الإلزامي في هذا الوقت أمر صعب بالنسبة له. يعمل 12 ساعة في اليوم، والإيرادات هي 1،000،000 دونج، مطروحًا منها خصم الشركة بأكثر من 36٪ والنفقات الأخرى، يتبقى لديه ما يقرب من 300،000 دونج.

قال السيد نغيا: "دخلي الشهري البالغ 9 ملايين دونج لا يزال يغطي نفقات معيشة عائلتي، من إيجار وطعام، والآن لا أستطيع تحمّل أقساط التأمين الاجتماعي. إذا حصلت على أي دعم، فأنا مستعد للدفع".

نحن بحاجة إلى لوائح لإجبار شركات السيارات على الدفع

وبحسب السيد نجوين كونغ هونغ، يتعين على السائقين يوميًا الامتثال لتعليمات شركة جراب بشأن تقسيم الأجرة، وانضباط العمل، والسلامة، والزي الرسمي، وساعات العمل، وما إلى ذلك، مما يوضح بوضوح علاقة العمل في المؤسسة. ولكن لتجنب التزاماتهم، تُصنّفهم الشركة كـ "شركاء". لذا، لا بد من وجود لائحة تُلزم شركة السيارات بدفع التأمين الاجتماعي لموظفيها، كما قال السيد هونغ.

وبحسب السيد هونغ، فمن الضروري توضيح العلاقة بين العاملين في مجال التكنولوجيا ومقدمي الخدمات. إن معدل المساهمة الإلزامية في التأمين الاجتماعي الذي تطبقه شركات سيارات الأجرة حالياً هو 32% من راتب الموظفين، حيث يدفع الموظفون 10.5% منها وتدفع الشركات 21.5%.

قال السيد هونغ: "تُحقق محركات التكنولوجيا فوائد للشركات، لذا يجب تنظيمها في مشروع القانون. إذا طُلب منهم دفع التأمينات الاجتماعية، فلن يُلزم العاملون على منصات مشاركة التكنولوجيا بدفع سوى جزء من المبلغ، وستدفع شركة التكنولوجيا الباقي".

وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال نائب مدير إدارة النقل (وزارة النقل) السيد نجوين شوان ثوي، إن مشروع قانون الطرق (المعدل) كلف الحكومة بتنظيم الأعمال وشروط أعمال النقل. سيتم دراسة اللوائح الخاصة بمساهمات التأمينات الاجتماعية لسائقي التكنولوجيا عند إعداد مرسوم توجيهي، بما يضمن التوافق مع قانون العمل وقانون التأمينات الاجتماعية.

مشروع قانون التأمينات الاجتماعية (المعدل) يضيف 5 فئات للمشاركة في التأمين الاجتماعي الإلزامي. حيث أن سائقي التكنولوجيا هم عمال بدوام جزئي (عمال يعملون وفق جدول عمل مرن)؛ في حالة عدم إبرام عقد عمل أو اتفاقية تحمل اسمًا آخر ولكن مضمونها يوضح العمل المدفوع الأجر والراتب والإدارة والتشغيل والإشراف من قبل أحد الطرفين وفقًا لقانون العمل.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm