تنمو السكك الحديدية بقوة من الأسفل إلى الأعلى
فاجأ التقرير المالي للربع الثالث من عام 2023، الذي أعلنته للتو شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية (VTĐS)، الجميع بوصول الأرباح بعد الضريبة في الربع الثالث إلى أكثر من 54 مليار دونج، أي أكثر من 3 أضعاف مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. وهذا أيضًا يعد ربحًا ربع سنويًا قياسيًا في تاريخ الشركة. حققت شركة السكك الحديدية في هانوي خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، أكثر من 1,895 مليار دونج في صافي الإيرادات و98 مليار دونج في الأرباح بعد الضرائب، بزيادة 9% و178% على التوالي خلال نفس الفترة. في عام 2023، تهدف شركة السكك الحديدية في هانوي إلى تحقيق صافي إيرادات بقيمة 2.517 مليار دونج، مع صافي ربح متوقع بعد الضريبة بقيمة 500 مليون دونج. وبعد 9 أشهر فقط، حققت هذه المؤسسة 75% من خطة إيراداتها وتجاوزت بكثير هدفها السنوي للربح.
تشهد صناعة السكك الحديدية تحولاً قوياً.
وبالمثل، فإن التقرير المالي للربع الثالث من عام 2023 لشركة Saigon Transport Corporation هو أيضًا "جميل بشكل متألق" مع ربح بعد الضريبة قدره 43 مليار دونج في الربع الثالث، بزيادة قدرها 130٪ تقريبًا عن نفس الفترة من العام الماضي، وهو ربح ربع سنوي قياسي على الإطلاق. سجلت شركة السكك الحديدية في سايجون في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، ما يقرب من 1400 مليار دونج في صافي الإيرادات و81 مليار دونج في الأرباح بعد الضرائب، بزيادة 11٪ و110٪ على التوالي خلال نفس الفترة. وبهذه النتيجة، حققت الشركة 77% من خطة الإيرادات وحققت ربحًا يزيد عن 130 مرة عن الهدف البالغ 600 مليون دونج للعام بأكمله 2023. وقال رئيس شركة سايجون للسكك الحديدية إنه في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، زاد الطلب على السفر من قبل السياح المحليين والأجانب، وخاصة خلال رأس السنة القمرية الجديدة وصيف 2023. لذلك، شهدت إيرادات نقل الركاب والبضائع للشركة في الأشهر التسعة الأولى نموًا قويًا مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
قال رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية دانج سي مانه إن السنوات الخمس الماضية كانت فترة خاصة للغاية في تاريخ تشكيل وتطوير شركة السكك الحديدية الفيتنامية. بالإضافة إلى الصعوبات "التقليدية" مثل أنظمة البنية التحتية القديمة المتقادمة، والطرق الفردية، والعديد من طرق الربط المقطوعة، وقدرة التخليص الجمركي المحدودة، والاستثمار غير المتزامن في نظام المركبات... فإن عدم الاستقرار السياسي العالمي يسبب التضخم وارتفاع أسعار الوقود، مما يؤثر على الحفاظ على الأسعار التنافسية مقارنة بوسائل النقل الأخرى. ولم تحقق VNR أهدافها من حيث الإنتاج والإيرادات، خاصة في السنوات الثلاث 2020 و2021 و2022، ويرجع ذلك أساسًا إلى تأثرها الشديد بجائحة كوفيد-19. بعد أن أدركت VNR الحاجة إلى "التحول" بعد الوباء، من خلال سياسات الدعم والتحفيز وإعادة فتح الأنشطة الإنتاجية والتجارية، اغتنمت الفرصة بسرعة، ونفذت بنشاط العديد من الحلول المهمة لاستعادة نقل البضائع والركاب بالسكك الحديدية.
وعلى وجه التحديد، بالنسبة لنقل البضائع، قمنا باستغلال قطارات الشحن السريعة وقطارات الشحن المتخصصة والسكك الحديدية الدولية مع قطارات الحاويات المتجهة إلى الصين والتي تمر عبر الصين إلى بلجيكا وروسيا وآسيا الوسطى والدول الأوروبية بشكل فعال... أطلقت شركات النقل منتجات جديدة لتلبية السوق مثل قطارات الحاويات المبردة وقطارات الحاويات المتخصصة المتجهة إلى الصين والتي تمر عبر هذا البلد إلى دول ثالثة في أوروبا وروسيا ومنغوليا وآسيا الوسطى... وهذا هو السبب في أن إنتاج الشحن بالسكك الحديدية الدولية قد زاد في السنوات الأخيرة بمعدل 6٪ سنويًا في المتوسط.
فيما يتعلق بنقل الركاب، إلى جانب تحسين جودة المركبات وجودة الخدمة، تطبق VNR سياسة أجرة مرنة وتضع موضع التنفيذ منتجات السياحة التجريبية بالسكك الحديدية مثل جولة الطعام هانوي - هاي فونج؛ حظي القطار الفاخر على خط دا نانغ - كوي نون (ذا فييتاج) باستقبال جيد من قبل العملاء. كما استثمرت VNR في تطوير البنية التحتية ومعلومات الإشارة والمحطات التي تخدم النقل؛ تعزيز التحول الرقمي وتحسين نظام بيع التذاكر؛ البنية التحتية الرقمية...
"في الفترة المقبلة، لا تزال VNR تحدد أن تعزيز أنشطة النقل الدولي متعدد الوسائط هو خطوة قوية في رحلة استعادة مكانة القطارات. في الوقت نفسه، التركيز على حل الاختناقات في نقل الركاب؛ وتعزيز بناء وتواصل الصورة الجميلة للسكك الحديدية بين الشمال والجنوب لخلق التعاطف، وفي الوقت نفسه تنظيم خدمات الاستقبال من المنازل لجذب الناس والركاب، وخاصة السياح، للعودة تدريجيًا إلى السكك الحديدية"، أبلغ السيد دانج سي مانه.
لا تزال شركات الطيران تكافح لتغطية النفقات
في حين تستعيد صناعة السكك الحديدية "إحساسها بالسرعة" تدريجياً، فإن صناعة الطيران لم تجد بعد طريقة للخروج من هذه الفترة الصعبة التاريخية. قدرت لجنة إدارة رأس المال الحكومية في المؤسسات مؤخرًا أن شركة الطيران الوطنية فيتنام إيرلاينز قد تسجل عامها الرابع على التوالي من الخسائر مع خسارة قبل الضرائب تزيد عن 4500 مليار دونج هذا العام. وقال مديرا شركتي بامبو للطيران وفيترافيل للطيران أيضا إنهما لا يزالان يخسران الأموال في النصف الأول من العام. وأعلنت شركة فيت جيت إير وحدها عن تحقيق ربح قدره 135 مليار دونج بنهاية الربع الثاني، بانخفاض 5.5% على أساس سنوي، ولكن يرجع ذلك إلى حد كبير إلى النمو القوي في قطاعات الخدمات الإضافية ونقل الملكية وتجارة الطائرات.
ولم تتمكن صناعة الطيران في فيتنام بعد من الهروب من الوضع الصعب.
وبحسب توضيح رئيس شركة فيترافيل للطيران، فإن البنية التحتية للطيران في فيتنام لا تزال في طور التطوير، وبالتالي فإن حالة التحميل الزائد تضع ضغوطاً على تعافي الصناعة وتطويرها. خلال فترات الذروة مثل العطلات ورأس السنة القمرية الجديدة، يزداد الطلب ولكن ازدحام البنية التحتية يتسبب في أن يكون لدى شركات الطيران ركاب ولكن لا تتمكن من تقديم الخدمة بكامل طاقتها. ناهيك عن أنه بعد مرور عامين على الوباء، تجمدت الأنشطة التجارية، ولم يكن هناك إيرادات ولكن لا تزال هناك تكاليف لصيانة الجهاز. وفي الوقت الحالي، ورغم تعافي الوضع، لا تزال الشركة تواجه ضغوطاً لسداد الديون المستحقة عليها سابقاً والتي تحملت معدلات فائدة مرتفعة في الآونة الأخيرة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن العامل الأكثر أهمية هو أن شركات الطيران تجد نفسها في وضع لا تكفي فيه أسعار التذاكر المباعة لتغطية التكاليف.
وأضاف "على عكس القطاعات الأخرى، بالإضافة إلى تكاليف الوقود، فإن التكاليف المتغيرة الأخرى مثل الخدمات الفنية وعمليات الطيران وإقلاع الطائرات وهبوطها ورسوم ركن الطائرات وتأجير مكاتب تسجيل الوصول والمباني والمستودعات وما إلى ذلك في المطارات تشكل حوالي 65 - 80٪. ويشكل جزء التكلفة الثابتة 20 - 35٪ ويعتمد على كل شركة طيران. لذلك، لتحسين التكاليف، لا يمكن تغيير القدرة على خفض أو زيادة الكفاءة من التكاليف كثيرًا. يشكو العملاء من أن أسعار تذاكر الطيران مرتفعة للغاية، ولكن في الواقع، تبيع شركات الطيران بأقل من التكلفة".
وقال ممثل شركة الخطوط الجوية الفيتنامية إن متوسط سعر الوقود في هذه الوحدة في عام 2023 مقارنة بعام 2015 (عندما تم تطبيق إطار السعر الحالي) ارتفع بنسبة 58.6٪، من متوسط 67.37 دولار أمريكي للبرميل في عام 2015 إلى 106.86 دولار أمريكي للبرميل في عام 2023، مما تسبب في زيادة تكاليف الخطوط الجوية الفيتنامية بأكثر من 8000 مليار دونج. ناهيك عن أن أكثر من 70% من تكاليف الشحن الجوي تتم بالعملة الأجنبية بينما مبيعات التذاكر في فيتنام تتم بالدونج. إن تقلبات أسعار الصرف بين الدولار الأمريكي والدونج الفيتنامي تؤثر بشكل مباشر على أداء أعمال شركات الطيران. وقال ممثل شركة الخطوط الجوية الفيتنامية: "إذا ارتفع سعر وقود الطائرات أو انخفض بمقدار دولار واحد فقط للبرميل، فقد يزيد أو يقلل من تكاليف الوقود هذا العام بنحو 224 مليار دونج. بالإضافة إلى ذلك، إذا ارتفع سعر صرف الدولار الأمريكي/دونج في نهاية عام 2023 بمقدار 100 دونج مقارنة بخطة المحاسبة المتوقعة، فسيؤدي ذلك إلى خفض أرباح الخطوط الجوية الفيتنامية بنحو 74 مليار دونج بسبب إعادة تقييم القروض طويلة الأجل بالدولار الأمريكي".
من الناحية الذاتية، تحتاج شركات الطيران إلى مراجعة إدارتها ومواردها البشرية لمعرفة مدى تحسينها. وبالإضافة إلى ذلك، فإن هيئة الإدارة مسؤولة أيضًا، لأنه في الماضي كانت صناعة الطيران تعتبر صناعة احتكارية، حيث كانت الشركات تتمتع بموقف مهيمن، وبالتالي كان لا بد من تطبيق سقوف الأسعار. لذا، في السياق الحالي، نحتاج إلى النظر إلى الوراء لمعرفة ما إذا كانت مشاكل صناعة الطيران قد تم التعامل معها بشكل مرضي وسريع. إن تطوير السكك الحديدية وزيادة المنافسة في مجال النقل أمر ضروري. ومع ذلك، فإن الطيران يعد مجالاً هاماً يرافق بشكل مباشر تطور صناعة السياحة. إذا كنا قد قررنا أن نجعل السياحة في المقدمة، فلا يمكننا أن نتهاون، ونسمح للطيران بمواصلة مواجهة الصعوبات كما هو الحال الآن.
خبير اقتصادي، أستاذ مشارك، دكتور نجو تري لونج
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)