واستشهد وزير النقل نجوين فان ثانج بأوروبا حيث توجد العديد من الطرق السريعة ذات الأربعة حارات دون حارات طوارئ ولكن الناس لديهم وعي مروري جيد، وقال إنه إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية، من الضروري تغيير عادات المشاركين في حركة المرور.
في جلسة المناقشة الصباحية يوم 26 أكتوبر حول الوضع الاجتماعي والاقتصادي، ذكر المندوب داو تشي نجيا (كان ثو) أن الناخبين مهتمون للغاية بالتعامل مع النقاط السوداء لحوادث المرور على الطرق السريعة. ويشعر الناخبون أيضًا بالقلق بشأن الاستثمار في طريق سريع مكون من حارتين دون وجود حارة طوارئ.
واقترح السيد نجيا النظر في الاستثمار في مسارات الطوارئ على الطريق السريع لضمان التعامل مع المواقف، وعندما يكون هناك حادث مروري، سيكون هناك نقطة خروج لتجنب الازدحام المحلي.
تحدث المندوب داو تشي نجيا عن مشكلة ندرة الرمال لبناء الطرق السريعة، خاصة عندما يتم تنفيذ 600 كيلومتر من المحور الرأسي و 600 كيلومتر من المحور الأفقي في دلتا ميكونج.
وفي وقت لاحق، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إن الحكومة وجهت بقوة خلال هذه الفترة لتطوير الطرق السريعة ذات المسارين. وكان قرار الجمعية الوطنية والحكومة بتنفيذ طريق سريع مزدوج المسار معقولاً في الماضي، لأن العديد من الطرق في الواقع لديها حجم حركة مرور منخفض للغاية، ولكن بعد فترة من التطوير، تصبح الحاجة إلى التطوير أمرًا طبيعيًا.
وتقوم وزارة النقل أيضًا بتطوير الطرق السريعة من 2 إلى 4 مسارات وبعض الطرق المحدودة ذات 4 مسارات إلى طرق كاملة وأكبر.
وقال الوزير نجوين فان ثانج إنه في أوروبا، لا تزال العديد من الطرق السريعة ذات الأربعة حارات لا تحتوي على حارات طوارئ، لكن المسافرين واعون للغاية.
"في هذه المرحلة، يتقبل الناس التباطؤ والسير ببطء. لذلك، ليس من الضروري أن يكون الطريق كبيرًا أو واسعًا. "كلما كان الطريق أكبر، ولكن إذا لم يكن الوعي مرتفعًا، كلما كانت الحادثة أكثر مأساوية"، كما قال السيد ثانج.
واستشهد بإحصائيات تشير إلى أن أكثر من 90% من حوادث المرور سببها وعي المشاركين في حركة المرور، لذلك إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية لا بد من وجود حلول لتغيير عادات وثقافة المشاركين في حركة المرور.
فيما يتعلق بمواد الردم، قال الوزير نجوين فان ثانغ: "وفقًا للاحتياطيات والاحتياجات العملية، لا نعاني من نقص في الرمال، ولكن خلال هذه الفترة، تولي الحكومة اهتمامًا بالغًا لتعزيز البنية التحتية في دلتا ميكونغ. فعندما يتعين تنفيذ العديد من المشاريع في آن واحد، يزداد الطلب على الرمال فجأة، مما يؤدي إلى نقص محلي".
ولذلك فإن المحليات تحتاج إلى وقت طويل لاتباع الإجراءات الصحيحة، مما يضطر مجلس الأمة إلى إصدار العديد من القرارات المتخصصة لتعزيز الإجراءات وتقليصها.
في الآونة الأخيرة، وبفضل تصميم الحكومة والجمعية الوطنية، تم تنظيف ما يزيد عن 72.3 مليون متر مكعب من رمال النهر بشكل أساسي، وتم ترخيص حوالي 40 مليون متر مكعب منها للاستغلال، أما الـ32.3 مليون متر مكعب المتبقية فهي في طور استكمال الإجراءات.
كما وجهت الحكومة الوزارات والقطاعات للبحث عن رمال البحر كمصدر لمواد مكبات النفايات. وقالت وزارة النقل إن رمال الشاطئ ذات نوعية جيدة ولا تسبب مشاكل الملوحة وتتمتع بقدرة التصاق عالية. حتى الآن، قامت مقاطعة سوك ترانج بترخيص حوالي 5.5 مليون متر مكعب من رمال البحر لخدمة الطريق السريع كان ثو - كا ماو.
ومن المتوقع أن يساعد استغلال رمال البحر بدلاً من رمال النهر في تخفيف الضغط على موارد رمال النهر. وفي سوك ترانج، إذا تم حسابها بالكامل، فمن المقدر أن يكون هناك حوالي 14 مليار متر مكعب من رمال البحر، مع 145 مليون متر مكعب مرخصة في منطقة واحدة فقط.
ويعد هذا المصدر من المواد متوفرا بكثرة، وتعمل وزارة النقل على توسيع نطاق الاستخدام التجريبي لرمال البحر في الطرق السريعة في المناطق الشمالية والوسطى. ومن المتوقع أنه بحلول نهاية العام الجاري سيتم الإعلان عن السماح بالاستخدام الواسع النطاق للرمال البحرية على طول الطريق السريع بأكمله.
كما قدم وزير النقل مزيدًا من المعلومات حول خطوط السكك الحديدية الرئيسية. يشتمل خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب على 3 مسارات: من لانغ سون - هانوي، هانوي - مدينة هوشي منه، مدينة هوشي منه - كان ثو.
يعمل مسار لانج سون - هانوي حاليًا بمقياس مزدوج (بما في ذلك مقياس 1000 ملم و1435 ملم). وفي المستقبل القريب، ستواصل الحكومة تقديم مقترحاتها إلى الجمعية الوطنية لتطوير هذا المسار. ومن المقترح استغلال القطار القياسي لنقل الركاب والبضائع بسرعة تصل إلى نحو 200 كيلومتر في الساعة.
بالنسبة لخط مدينة هوشي منه - كان ثو، تستعد وزارة النقل لاستكمال تقرير الجدوى الأولية لتقديمه إلى الحكومة والجمعية الوطنية. سيتم تشغيل المسار بواسطة سكة حديد قياسية بسرعة تصميمية تبلغ 200 كيلومتر في الساعة، ونقل الركاب والبضائع بسرعة حوالي 170 مترًا في الساعة، وبطول 174 كيلومترًا، وباستثمار إجمالي يقدر بنحو 9 مليارات دولار أمريكي (ما يعادل 220 ألف مليار دونج).
سيتم تقسيم هذا المشروع إلى مرحلتين، حيث ستكلف المرحلة الأولى حوالي 155 ألف مليار دونج، مع استغلال نقل الركاب والبضائع بسبب الطلب الكبير على البضائع. عند تشغيله، سيستغرق السفر من مدينة هوشي منه إلى كان ثو ساعة واحدة فقط.
رئيس الوزراء: بناء الطريق السريع "مجرد نقاش، لا تراجع عنه، سيتم إنجازه"
وزير النقل: مهما كانت محطات الاستراحة على الطرق السريعة الأجنبية، فإن فيتنام تمتلكها كلها
[إعلان 2]
المصدر: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-duong-cang-to-nhung-y-thuc-khong-cao-tai-nan-cang-tham-2335812.html
تعليق (0)