قامت وزارة التخطيط والاستثمار بتقييم السيناريوهين الأول والثالث لخط سكة حديد لنقل الركاب والبضائع بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة على أنهما غير معقولين في خطة الاستثمار.
تطلب وزارة النقل آراء اللجنة التوجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في ثلاثة سيناريوهات للسكك الحديدية بين الشمال والجنوب.
ثلاثة سيناريوهات للسكك الحديدية عالية السرعة. الرسومات: دانج هيو
السيناريو الأول هو الاستثمار في بناء خط سكة حديد جديد عالي السرعة مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وطول 1545 كم، وسرعة مصممة 350 كم / ساعة، وسعة حمولة 17 طنًا لكل محور، وتشغيل قطارات الركاب فقط. يتم تطوير خط السكة الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 67.32 مليار دولار أمريكي.
السيناريو الثاني هو إنشاء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وحمولة 22.5 طن لكل محور، وتشغيل قطارات الركاب والبضائع، وسرعة تصميمية 200-250 كم/ساعة، وسرعة قصوى لقطار البضائع 120 كم/ساعة. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 72.02 مليار دولار أمريكي.
السيناريو الثالث هو الاستثمار في خط سكة حديد مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وقدرة على التحميل تبلغ 22.5 طن لكل محور، وسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وتشغيل قطارات الركاب والاحتياط لنقل البضائع عند الحاجة. ويبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار للمشروع 68.98 مليار دولار أمريكي. وإذا تم الاستثمار في البنية التحتية والمعدات والمركبات لتشغيل قطارات الشحن المتجهة من الشمال إلى الجنوب، فإن رأس مال الاستثمار في المشروع سيبلغ حوالي 71.69 مليار دولار أمريكي.
قطار فائق السرعة في لاوس. الصورة: شينخوا
ومن بين الخيارات الثلاثة اقترحت وزارة النقل اختيار السيناريو الثالث الذي يتضمن عددا من الآليات والسياسات المحددة لتقصير مدة التقدم وتعبئة رأس المال الاستثماري وتدريب الكوادر البشرية.
وفي معرض تعليقها على الخيارات، خلصت وزارة التخطيط والاستثمار إلى أن السيناريوهين 1 و3 "لا يستوفيان المتطلبات" وفقًا لتوجيهات لجنة الحزب الحكومي في اجتماع أكتوبر 2022، والتي تتمثل في "التقدم إلى المكتب السياسي للحصول على توجيهات بشأن تطوير السكك الحديدية الحديثة، مع سيناريو الاستثمار في خط سكة حديد عالي السرعة مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 لنقل الركاب والبضائع، وسرعة تصميم تبلغ حوالي 200-250 كم/ساعة، وسرعة تشغيل تبلغ حوالي 200 كم/ساعة".
وبحسب وزارة التخطيط والاستثمار، فإن السيناريو الثالث لديه أيضًا نقطة غير معقولة في أن خطة الاستثمار لها سرعة تصميم تبلغ 350 كم / ساعة ولكن إجمالي استثمار المشروع (71.69 مليار دولار أمريكي إذا كان يحمل ركابًا واحتياطيًا لنقل البضائع) أقل من السيناريو الثاني (72.02 مليار دولار أمريكي) بسرعة تصميم تبلغ 250 كم / ساعة؛ لا توجد محتويات متعلقة بخطط نقل البضائع، أو أساس حساب مؤشرات العائد الداخلي، أو مؤشرات التكلفة والفائدة...
وعلقت وزارة التخطيط والاستثمار قائلة: "بحسب الخبرة الدولية، لا يوجد حاليا خط سكة حديد فائق السرعة في العالم بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترا في الساعة يمكنه نقل مزيج من الركاب والبضائع".
وبحسب الوزارة، من خلال رحلة دراسية إلى ألمانيا وإسبانيا والصين، تبين أن الدول التي تطور السكك الحديدية بسرعات تزيد عن 300 كيلومتر في الساعة، هي كلها دول تتقن تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة. عندما تستثمر هذه البلدان في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة، فإنها تمتلك بالفعل شبكة كاملة للسكك الحديدية لنقل البضائع، وناتج محلي إجمالي أعلى بعدة مرات من فيتنام.
في هذه الأثناء، لم يتطرق مشروع وزارة النقل إلى بناء صناعة السكك الحديدية نحو إتقان التكنولوجيا. لذلك اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار توضيح مقترح تطوير صناعة السكك الحديدية وتهيئة الكوادر البشرية وتنويع مصادر القروض للمشروع حتى لا يتم الاعتماد على التكنولوجيا من المقرض.
فيما يتعلق بحمل المحور التصميمي، يذكر السيناريو 3 حمولة تصميمية تبلغ 22.5 طن/محور، ولكن في الواقع، وفقًا لتجربة البلدان في جميع أنحاء العالم، فإن حمولة المحور التصميمية لسكك حديد الركاب عالية السرعة هي 17 طنًا/محور، والحمل المحوري القياسي لقطارات الشحن الصينية هو 23 طنًا/محور. ومن ثم، فمن الضروري توضيح أسس اختيار الأحمال التصميمية لضمان الامتثال للمعايير الدولية.
وأشارت وزارة التخطيط والاستثمار إلى ميزة القطارات فائقة السرعة التي تصل سرعتها إلى 200 كيلومتر في الساعة، والتي تنقل الركاب والبضائع. مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان التي تستعد للتشغيل مصممة فقط لسرعات تتراوح بين 250 و260 كيلومترًا في الساعة. تتميز قطارات الجيل الجديد بسرعتها العالية وكفاءتها في تكاليف التشغيل. طورت شركة سيمنز قطار ICE4 بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 250 كم/ساعة، وبدأت شركة ألستوم بإنتاج قطارات الجيل الجديد بسرعة 250 كم/ساعة لدول الشمال الأوروبي.
تم اقتراح هذا المحتوى من قبل وزارة التخطيط والاستثمار على وزارة النقل في نهاية عام 2022 كخطة لبناء خط سكة حديد شمال-جنوب بسرعة تشغيل 180-225 كم في الساعة، لنقل الركاب والبضائع، بتكلفة استثمارية تبلغ حوالي 64.8 مليار دولار أمريكي.
وأشارت الوزارة إلى أن الخلل الحالي في النقل على محور الشمال والجنوب يعني أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة مهم للغاية في تشكيل محور نقل جماعي على الأرض، مما يخلق زخما للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد والمحليات. ولذلك فإن اختيار سيناريو الاستثمار سيحدد نجاح المشروع أو فشله، وكذلك تطوير نظام السكك الحديدية في فيتنام.
ومع ذلك، وعلى عكس وجهة نظر وزارة التخطيط والاستثمار، وافقت وزارة البناء مؤخرًا على السيناريو 3. ووفقًا لوزارة النقل، فإن ميزة السيناريو 3 هي أن القطارات التي تنقل الركاب بسرعات تزيد عن 300 كم / ساعة تستخدم التكنولوجيا الحديثة والسرعة العالية، حتى تتمكن من المنافسة مع وسائل النقل الأخرى، ويتم إعادة هيكلة حصة سوق النقل على الممر الشمالي الجنوبي في اتجاه أكثر مثالية.
بالإضافة إلى ذلك، يتمتع هذا الخيار بالقدرة على نقل البضائع في حالة ترقية قدرة خط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب لنقل البضائع وتعرضه للحمل الزائد. وفي ذلك الوقت، كان من المقرر أن يسير قطار الشحن ليلاً بسرعة 160 كيلومتراً في الساعة بينما يتوقف قطار الركاب عن العمل، وبالتالي لم يؤثر ذلك على السلامة التشغيلية.
في عام 2019، قدمت وزارة النقل إلى الحكومة تقرير جدوى أولي بشأن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. وهو عبارة عن خط مزدوج المسار، بعرض 1435 ملم، يعمل بالكهرباء، وبسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وسرعة تشغيلية تبلغ 320 كم/ساعة. وقد أنشأت الحكومة مجلس تقييم حكومي لمراجعة هذا المشروع.
في أكتوبر 2022، خلص اجتماع لجنة الحزب الحكومية إلى: "الموافقة على التقدم إلى المكتب السياسي لتوجيه تطوير السكك الحديدية في اتجاه حديث، مع سيناريو الاستثمار في خط سكة حديد عالي السرعة من الشمال إلى الجنوب، مسار مزدوج بعرض 1435 ملم لنقل الركاب والبضائع، بسرعة تصميمية تبلغ حوالي 200-250 كم / ساعة".
وقد طالب ختام المكتب السياسي في شهر مارس/آذار بإنشاء خط سكة حديدية عالية السرعة ومتزامن وفعال مع رؤية استراتيجية طويلة الأمد؛ ومن المقرر أن يكتمل المشروع بحلول عام 2045.
وفي منتصف العام، قامت وزارة النقل وعدد من الجهات ذات الصلة بدراسة تجارب العديد من الدول الأوروبية والآسيوية وبحثت ثلاثة سيناريوهات استثمارية للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.
وفي أكتوبر/تشرين الأول، أنشأ رئيس الوزراء لجنة توجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، حيث تم تكليف وزارة النقل باعتبارها الوكالة الدائمة للتشاور مع أعضاء اللجنة التوجيهية بشأن سيناريوهات الاستثمار. وفي الاجتماع التالي، قال نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، رئيس اللجنة التوجيهية، إن تطوير السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يجب أن يكون متزامنا وحديثا ومتماشيا مع الاتجاهات العالمية، وبسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة.
قرض دوان
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)