مناقشة الحلول للشركات الفيتنامية لإتقان صناعة السكك الحديدية

نظمت وزارة البناء اليوم (21 مارس) بالتعاون مع جمعية المؤسسات الميكانيكية في فيتنام ورشة عمل بعنوان "المؤسسات الفيتنامية مع برنامج تطوير صناعة السكك الحديدية في فيتنام".

تحديد موقع الأعمال في سوق صناعة السكك الحديدية

وفي حديثه في الورشة، قال نائب وزير البناء نجوين دانه هوي إنه منذ عام 1986 وحتى الآن، كان مستوى إتقان فيتنام في قطاعات النقل الأربعة بما في ذلك الطرق والجوية والبحري والممرات المائية الداخلية مساويًا بشكل أساسي لمستوى بعض البلدان في المنطقة.

بعض التقنيات أصبحت بالفعل على قدم المساواة مع بعض بلدان العالم. وتشمل الأمثلة النموذجية تكنولوجيا بناء الجسور المعلقة بالكابلات، وتكنولوجيا بناء الأنفاق، وما إلى ذلك.

تعد السكك الحديدية على وجه الخصوص بطيئة في التطور بسبب متطلباتها الخاصة لرأس المال المرتفع؛ يجب أن يضمن الاستثمار طولًا كبيرًا ليكون فعالًا. النقل بالسكك الحديدية فعال فقط لمسافات 300 كيلومتر أو أكثر.

نائب وزير البناء نجوين دانه هوي اقترح أن تقوم الشركات "بتموضعة نفسها" في سوق صناعة السكك الحديدية (الصورة: تا هاي).

في عام 2022، قامت وزارة النقل (التي أصبحت الآن وزارة البناء) بتلخيص 10 سنوات من تنفيذ الاستنتاج 27 للمكتب السياسي لنصح المكتب السياسي بإصدار الاستنتاج 49، والذي حدد الفترة 2025-2035 باعتبارها عقد تطوير السكك الحديدية.

قدمت وزارة البناء مؤخرًا تقريرًا إلى المكتب السياسي والحكومة، وقدمت إلى الجمعية الوطنية ثلاثة قرارات مهمة بشأن: بناء السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب؛ إنشاء خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ؛ إنشاء وتطوير السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.

في المشاريع التي تم الإبلاغ عنها للمكتب السياسي، حددت وزارة البناء هدفًا طموحًا إلى حد ما لتطوير صناعة السكك الحديدية: بحلول عام 2030، تسعى فيتنام إلى أن تكون قادرة على إتقان مسح وتصميم وبناء السكك الحديدية بسرعات 160 كم / ساعة أو أقل والسكك الحديدية الحضرية. فيما يتعلق بمعلومات الإشارة، ابتداءً من عام 2030 فصاعدًا، البدء في إنتاج البرمجيات ومعدات أنظمة التحكم والأنظمة الكهروميكانيكية وتصنيع القاطرات والعربات محليًا.

وبحسب نائب الوزير هوي، فإن التعلم من تجارب إسبانيا والصين وكوريا الجنوبية (الدول التي لم تطور تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة بنفسها ولكن من خلال نقل التكنولوجيا) يظهر أنه ليس من الضروري إتقان كل شيء. حتى أن الصين لا تزال مضطرة إلى استيراد بعض الأجزاء.

ومن هنا اقترح نائب الوزير أن تقوم الشركات بتحديد قدرتها، والمنتجات التي تريد مشاركتها في السوق، والخطط والتوجهات التي لديها، ومن ثم تقديم توصيات محددة بشأن الآليات والسياسات للدولة.

"نستخدم هذه الساحة للعمل والمساهمة، ولتمكين الشركات الفيتنامية من الهيمنة محليًا، وعندما تفعل ذلك، يجب أن تحقق أرباحًا. بل على العكس، يجب على الشركات أيضًا تقديم منتجات بأسعار تنافسية، لا يمكن أن تكون باهظة الثمن مقارنةً بالمنتجات الأجنبية"، هذا ما قاله نائب الوزير نجوين دان هوي.

الالتزام الصارم بخارطة الطريق لنقل التكنولوجيا وتطويرها

وفيما يتعلق بالمعلومات المحددة حول التوجه التنموي لصناعة السكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، قال السيد تران ثين كانه، مدير إدارة السكك الحديدية في فيتنام، إن الطلب على منتجات صناعة السكك الحديدية يتركز في 4 مجموعات.

قدم السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام، معلومات محددة حول الحاجة إلى تطوير صناعة السكك الحديدية (الصورة: تا هاي).

تحتاج مجموعة صناعة بناء البنية التحتية للسكك الحديدية إلى توريد مواد السكك الحديدية بحوالي 28.7 مليون متر من القضبان، وحوالي 11680 مجموعة من لوحات النتائج، وحوالي 46 مليون عوارض.

ستحتاج مجموعة القاطرات والعربات بحلول عام 2030 إلى 15 قاطرة بمقياس 1000 ملم و250 قاطرة بمقياس 1435 ملم؛ وبحلول عام 2045، من المتوقع أن يصل هذان الرقمان إلى 150 و2000 وحدة على التوالي. وبالمثل، مع عربات القطار، بحلول عام 2030، سيكون هناك 26 عربة بمقياس 1000 ملم و1760 عربة بمقياس 1435 ملم؛ وبحلول عام 2045، من المتوقع أن يصل هذان الرقمان إلى 160 و10144 على التوالي.

تتضمن مجموعة أنظمة المعلومات والإشارات (TTTH) نظام TTTH للسكك الحديدية الحالية ونظام TTTH للسكك الحديدية الكهربائية. مجموعة أنظمة الطاقة الجرارة، تستثمر في بناء 18 خط سكة حديدية كهربائية جديدة؛ نظام إمداد الطاقة للسكك الحديدية الوطنية هو مصدر طاقة تيار متردد أحادي الطور 25 كيلو فولت.

أستاذ مشارك قال الدكتور نجوين تشي سانج، رئيس جمعية المؤسسات الميكانيكية في فيتنام، إنه من الضروري بناء خارطة طريق لتطوير صناعة السكك الحديدية وتنفيذها بشكل متسق وثابت (الصورة: تا هاي).

فيما يتعلق بالتوجه نحو إتقان التكنولوجيا، أستاذ مشارك. قال رئيس جمعية المؤسسات الميكانيكية في فيتنام الدكتور نجوين تشي سانج إنه من الضروري بناء خارطة طريق لتطوير صناعة السكك الحديدية الوطنية المرتبطة بتطوير شبكة السكك الحديدية برؤية طويلة الأجل وتنفيذها بشكل متسق وثابت.

وفي الوقت نفسه، يمكن تطوير/اختيار معايير لأنواع السكك الحديدية لتمكين عملية التجميع، كأساس لتوطين المنتجات والخدمات السكك الحديدية.

ومن الضروري تحديد المنتجات والخدمات التي تحتاج إلى توطين في قطاع السكك الحديدية في وقت مبكر ومعدل التوطين في كل مرحلة لتشمل هذه المتطلبات في بداية العطاء كشرط أساسي.

تعيين عدد من الشركات الحكومية أو الخاصة لتولي ملكية وتوفير عدد من العناصر الخدمية وتصنيع المعدات الهامة لصناعة السكك الحديدية. هناك آلية لتعيين العطاءات للعناصر.

وقال السيد سانغ "يجب على فيتنام أن تعتمد على نفسها في بناء مشاريع السكك الحديدية التي تقل سرعتها عن 200 كم/ساعة (بين المناطق والمترو) بما في ذلك: استشارات التصميم، وإدارة المشاريع؛ وبناء البنية التحتية؛ وتصنيع القاطرات والعربات والمعدات؛ وتصميم وتصنيع ودمج أنظمة المعلومات والإشارات والتحكم في القطارات؛ والصيانة والإصلاح"، واقترح إلزام المقاولين الأجانب بتشكيل مشاريع مشتركة مع وحدات التصميم والتصنيع المحلية لضمان معدل توطين خدمات ومنتجات المشروع كشرط أساسي في وثائق العطاءات.

الحاجة إلى آليات وسياسات تحفيزية محددة

وفي كلمتهم في المؤتمر، أكدت الشركات الرائدة في مجالات البناء والاتصالات والصلب وصناعة السيارات مثل شركة فيتيل ومجموعة هوا فات وشركة ثاكو وشركة ترونغ تشينه وغيرها، استعدادها لاستخدام الموارد للمشاركة في سوق صناعة السكك الحديدية. ومع ذلك، تعتقد جميع هذه الشركات أن الدولة بحاجة إلى آليات وسياسات مواتية محددة فيما يتعلق بالضرائب، والقروض التفضيلية، أو المقاولين المعينين.

أعربت جميع الشركات المشاركة في الورشة عن استعدادها للمشاركة في تطوير السكك الحديدية (صورة: تا هاي).

أكد المدير العام لمجموعة هوا فات السيد نجوين فيت ثانج أن المجموعة واثقة تمامًا من قدرتها على إتقان إنتاج السكك الحديدية عالية الجودة، وقال إنها استثمرت في مشروع إنتاج السكك الحديدية، ومن المتوقع أن يكون لديها أول منتج للسكك الحديدية بحلول نهاية عام 2027.

واقترح السيد تانج أن تأمر الحكومة الشركات بتنفيذ إجراءات لضمان إنتاجية المنتج. وفي الوقت نفسه، يتعين على السلطات المختصة أن تضع في أقرب وقت معايير ولوائح لأنواع السكك الحديدية، مما يسمح للشركات بالمشاركة بشكل عميق مع الإدارات الفنية لإنتاج المنتجات التي تلبي المتطلبات وتضمن الجودة العالية.

وفيما يتعلق بإنتاج القاطرات والعربات، قال السيد فام ترونج تونج، المدير الأول للهندسة والتكنولوجيا في شركة ثاكو الصناعية المساهمة، إن ثاكو يمكنها المشاركة بشكل كامل في إنتاج العربات. ومع ذلك، يتعين على الشركات أن تتمتع بسياسات تفضيلية فيما يتصل بالضرائب والأراضي. وعلى وجه التحديد، إعفاء المواد الخام واللوازم والمكونات التي لا يمكن إنتاجها محليًا لإنتاج المنتجات الصناعية للسكك الحديدية من ضريبة الاستيراد؛ تطبيق الحوافز الاستثمارية لمشاريع تصنيع المنتجات ذات التقنية العالية...

وأوصى السيد تونغ "بدعم ربط الشركاء الدوليين بالتعاون في نقل التكنولوجيا، ووضع سياسات لمؤسسات الاستثمار المحلية بشأن الائتمان وتكاليف تدريب وتنمية الموارد البشرية، ونقل التكنولوجيا، والبحث والتطوير".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm