كيف ستتطور شركة بامبو للطيران تحت قيادة المالك الجديد؟

يهدف هيم لام - المالك الجديد لشركة بامبو للطيران - إلى بناء نظام بيئي للعديد من الشركات التابعة في مجال تقديم الطعام والوقود والهندسة ويطلب من مجلس الإدارة "تحقيق الربح".

بعد الكثير من الشكوك، أطلقت شركة بامبو للطيران أول رحلة تجارية لها في أوائل عام 2019. ومع طموح رئيس مجلس إدارة FLC السابق ترينه فان كويت أن تصبح شركة طيران من فئة 5 نجوم، قامت شركة الطيران بتوسيع أسطولها وشبكة رحلاتها والخدمات المصاحبة لها بسرعة. في نهاية عامها الأول من التشغيل، أصبحت شركة بامبو للطيران أول شركة طيران خاصة محلية تشغل طائرات ذات هيكل عريض، كما كانت رائدة في تقديم الطائرات النفاثة الإقليمية إلى فيتنام للطرق المتخصصة.

بحلول نهاية عام 2021 - وهو الوقت الذي سبق تورط كبار قادة FLC في مشاكل قانونية - ومع أسطول يضم ما يقرب من 30 طائرة، غطت شبكة رحلات شركة Bamboo Airways السوق المحلية بحصة سوقية تبلغ حوالي 20٪ وعدد من الطرق الدولية.

قبل الكشف الرسمي عن المستثمر الجديد، تم الإعلان عن نتائج أعمال شركة بامبو للطيران مع خسارة متراكمة تزيد عن 19.300 مليار دونج، حتى نهاية عام 2022، بعد 9 أشهر من اعتقال السيد كويت. وباستثناء مخصصات بلغت نحو 11 مليار دونج مسجلة في التقرير المالي للعام الماضي، فإن الخسارة المتراكمة لهذه الشركة تزيد عن 8 مليارات دونج، وفي عام 2022 وحده، بلغت الخسارة من الأنشطة التجارية حوالي 4800 مليار دونج.

"كانت السنوات الخمس الماضية رحلةً في تشكيل وصقل هوية الشركة. وخلال السنوات الخمس المقبلة، ستتطور شركة بامبو للطيران بشكل أعمق وأكثر احترافية وفعالية،" هذا ما قاله السيد نجوين نغوك ترونغ، نائب رئيس مجلس الإدارة الدائم وأحد الأشخاص الذين خططوا لمشروع بامبو للطيران مع السيد كويت في بداياته، خلال اجتماع المساهمين في 21 يونيو.

في هذا الاجتماع، أعلن هيم لام علنًا أنه المستثمر الجديد في شركة بامبو للطيران بعد انفصال شركة الطيران تمامًا عن شركة FLC. تعمل مجموعة السيد دونج كونج مينه في العديد من المجالات مثل العقارات وخدمات الفنادق وملاعب الجولف...

وقال المدير العام لشركة بامبو للطيران نجوين مينه هاي إن المستثمرين طلبوا منه ومن مجلس الإدارة "القيام بالأمر بشكل صحيح، والقيام به بسرعة، ولكن تحقيق الربح". أي أن الشركة تتوقع خفض خسائرها بنسبة 50% مقارنة بالعام الماضي والانتقال إلى نقطة التعادل اعتباراً من العام المقبل لتحقيق الأرباح بحلول عام 2025.

ولتحقيق هذه الرغبة لدى المستثمر الجديد، تعطي شركة بامبو للطيران الأولوية لزيادة الإنتاج وحجم الأعمال وخفض التكاليف.

في عام 2022، من المتوقع أن تزيد الإيرادات الصافية لشركة بامبو للطيران بمقدار 3.3 مرة، لتصل إلى أكثر من 11700 مليار دونج. لكن السيد هاي قال إن الشركة لم تصل بعد إلى نقطة التعادل. وأوضح أن شركات الطيران لا تستطيع تحقيق التعادل إلا عندما تنظر إلى الكفاءة لكل مقعد معروض. في العام الماضي، بلغت نسبة تكلفة المقعد الواحد (CASK) لشركة بامبو للطيران 6.96 سنتًا (انخفاضًا بنسبة 30% مقارنة بعام 2021)، في حين ارتفعت نسبة الإيرادات لكل مقعد (RASK) بنسبة 20% إلى 5.25 سنتًا. لذلك، في الفترة القادمة، يجب على مجلس إدارة شركة بامبو للطيران أن يبذل كل ما في وسعه لزيادة مؤشر RASK وخفض CASK.

ولزيادة حجم الإنتاج والإيرادات، اضطرت شركة بامبو للطيران أيضًا إلى إضافة المزيد من الطائرات، لأن السيد هاي أكد أنه مع أسطولها الحالي المكون من 30 طائرة، فمن المؤكد أن شركة الطيران ستخسر المال أيضًا. وبناء على ذلك، تخطط شركة الطيران، اعتباراً من الآن وحتى عام 2026، لزيادة أسطولها من الطائرات بمقدار 8 إلى 10 طائرات سنوياً. وبالإضافة إلى ذلك، سيتعين على شركة الطيران أيضًا بذل الجهود لزيادة ساعات تشغيل الطائرات، فوق المتوسط ​​الحالي البالغ 10 ساعات لكل طائرة يوميًا.

وفيما يتعلق بالتكاليف، أفاد الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران أنه في المراحل المبكرة من اختراق السوق، يعني انخفاض الإنتاج أن مستوى أسعار بعض خدمات الشركة أعلى بنسبة 20-30% من شركات الطيران التقليدية. ومع ذلك، قال السيد هاي إن شركة بامبو للطيران لديها حاليا قدرة إنتاجية ستمنحها ميزة عند التفاوض على خفض الأسعار.

وفي الوقت نفسه، تستطيع شركة بامبو للطيران أيضًا تحسين التكاليف من خلال إنشاء شركات تابعة مثل الشحن والهندسة والخدمات الأرضية والتموين والوقود والتدريب. وفي الواقع، هذه هي أيضا الاستراتيجية التي طبقتها شركتا الطيران المحليتان العملاقتان، الخطوط الجوية الفيتنامية وفيت جيت.

وبحسب السيد ترونج، فإن شركة الشحن التابعة لشركة بامبو للطيران تعمل منذ الأول من يناير؛ ومن المتوقع أن تبدأ شركات أخرى مثل شركات هندسة الطائرات في العمل اعتبارًا من الأول من سبتمبر؛ شركة بترولية تبدأ في سبتمبر بإنتاج أول منتج في مطار كون داو؛ من المقرر نشر خدمات تقديم الطعام للطائرات والخدمات الأرضية اعتبارًا من أوائل العام المقبل. ومؤخرا، أصبحت شركة هيم لام لاند أيضا مساهما رئيسيا في شركة سايجون للخدمات الأرضية (SGN) - وهي وحدة تتمتع بحصة سوقية كبيرة وتوفر الخدمات اللوجستية في تان سون نهات والعديد من المطارات الأخرى.

عند توليه إدارة شركة بامبو للطيران، أراد السيد دونج كونج مينه تطويرها "إلى شركة طيران على المستوى الآسيوي". ودعا الخبراء اليابانيين للانضمام إلى شركة بامبو للطيران. وهذه هي المجموعة التي نجحت أيضًا في إعادة هيكلة الخطوط الجوية اليابانية - وهي شركة طيران أفلست في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. في الدورة الجديدة لمجلس إدارة شركة بامبو للطيران، يتولى نائب المدير العام السابق لشركة الخطوط الجوية اليابانية أوشيما هيديكي دور الرئيس.

يمكننا القيام بذلك بأنفسنا، لكن الأمر سيستغرق وقتًا أطول. بفضل الخبرة، سيساعد الخبراء شركة بامبو للطيران على الانضمام إلى تحالفات الطيران والتعاون بشكل أكثر ملاءمة مع شركات الطيران حول العالم، كما قال السيد نجوين مينه هاي.

وفيما يتعلق بخطة الطرح العام الأولي، قال الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران إن الشركة تخطط لإدراج أسهمها في سوق الأسهم المحلية بنهاية عام 2026 إذا استوفت الشروط المحددة. في السابق، كانت شركة الطيران هذه ترغب في طرح أسهمها للاكتتاب العام في الولايات المتحدة. وقال رئيس مجلس إدارة شركة بامبو للطيران إنه لا يعتبر الطرح العام الأولي هدفا، بل مجرد وسيلة للمساعدة في ترتيب وتعبئة الموارد بسهولة أكبر. تهدف شركة بامبو للطيران إلى بناء أعمال تجارية جيدة ذات مكانة قارية.

وستظل هذه الشركة مضطرة إلى التعامل مع العديد من المشاكل في ظل عدم وضوح تعافي سوق الطيران والتباطؤ الاقتصادي العام. إن زيادة حجم الأسطول الحالي بسرعة ليست بالأمر السهل لأن العالم يفتقر إلى الطائرات مع تعافي الطلب على السفر منذ نهاية العام الماضي، كما ارتفعت أسعار تأجير الطائرات. واعترف السيد هاي أيضًا بأنه من الصعب الآن استئجار الطائرات بنفس السعر الذي كانت تدفعه قيادة شركة الطيران السابقة.

في سوق الطيران، بالإضافة إلى جودة الخدمة والسعر، تعتبر ساعات الطيران أيضًا عوامل مهمة تحدد عدد الركاب وإيرادات الشركة. باعتبارها شركة طيران حديثة، تواجه شركة بامبو للطيران صعوبات في تحديد مواعيد الرحلات (أوقات الإقلاع/الهبوط) محليًا ودوليًا.

يعتمد تقسيم الفتحات على عوامل تاريخية، ويستغرق الأمر بعض الوقت حتى تحصل شركات الطيران الجديدة على فتحات مناسبة. وضرب السيد هاي مثالا على ذلك، ففي مطار بكين (الصين)، تم تخصيص خط إقلاع ليلي لشركة الطيران الجديدة. سيتم إعادة التقييم بعد 3 أشهر. إذا لم تعمل أي شركة طيران بشكل جيد أو غادرت، يمكن ترقية موعد شركة الطيران التي تأتي لاحقًا إلى ساعة مبكرة. وهكذا، من أجل التحول من الإقلاع الليلي إلى الإقلاع النهاري، قد تضطر شركة الطيران الجديدة إلى الانتظار لمدة تتراوح بين عام إلى عامين.

وفي السوق المحلية، على الطريق الذهبي هانوي - مدينة هوشي منه، أفاد السيد هاي أن الخطوط الجوية الفيتنامية تمتلك حوالي 64% من أفضل ساعات الطيران، بينما تمتلك شركة بامبو للطيران أكثر من 10% فقط. ولذلك، اعترف بأن تحسين جداول الرحلات الجوية يشكل أيضًا صعوبة بالنسبة لشركة الطيران.

آنه تو

رابط المصدر: https://vnexpress.net/bamboo-airways-se-phat-trien-the-nao-duoi-thoi-chu-moi-4620400.html