يهدف هيم لام - المالك الجديد لشركة بامبو للطيران - إلى بناء نظام بيئي للعديد من الشركات التابعة في مجال تقديم الطعام والوقود والهندسة ويطلب من مجلس الإدارة "تحقيق الربح".
بعد الكثير من الشكوك، أطلقت شركة بامبو للطيران أول رحلة تجارية لها في أوائل عام 2019. ومع طموح رئيس مجلس إدارة FLC السابق ترينه فان كويت إلى شركة طيران من فئة 5 نجوم، وسعت شركة الطيران بسرعة أسطولها وشبكة رحلاتها والخدمات المصاحبة لها. في نهاية عامها الأول من التشغيل، أصبحت شركة بامبو للطيران أول شركة طيران خاصة محلية تشغل طائرات ذات هيكل عريض، كما كانت رائدة في تقديم الطائرات النفاثة الإقليمية إلى فيتنام للطرق المتخصصة.
بحلول نهاية عام 2021 - وهو الوقت الذي سبق تورط كبار قادة FLC في مشاكل قانونية - ومع أسطول يضم ما يقرب من 30 طائرة، غطت شبكة رحلات شركة Bamboo Airways السوق المحلية بحصة سوقية تبلغ حوالي 20% وعدد من الطرق الدولية.
قبل الكشف رسميًا عن المستثمر الجديد، تم الإعلان عن نتائج أعمال شركة بامبو للطيران بخسائر متراكمة تزيد عن 19.300 مليار دونج، حتى نهاية عام 2022، أي بعد 9 أشهر من اعتقال السيد كويت. وباستثناء مخصصات بلغت نحو 11 مليار دونج مسجلة في التقرير المالي للعام الماضي، فإن الخسارة المتراكمة لهذه الشركة تزيد عن 8 مليارات دونج، وفي عام 2022 وحده، بلغت الخسارة من الأنشطة التجارية حوالي 4800 مليار دونج.
"كانت السنوات الخمس الماضية بمثابة رحلة تشكيل وتشكيل علامة الشركة التجارية. وفي السنوات الخمس المقبلة، ستتطور شركة بامبو للطيران بشكل عميق ومهني وفعال،" كما قال السيد نجوين نجوك ترونج، نائب رئيس مجلس الإدارة الدائم وأحد الأشخاص الذين خططوا لمشروع شركة بامبو للطيران مع السيد كويت في الأيام الأولى، في اجتماع المساهمين في 21 يونيو.
في هذا الاجتماع، أعلن هيم لام علنًا أنه المستثمر الجديد في شركة بامبو للطيران بعد انفصال شركة الطيران تمامًا عن FLC. تعمل مجموعة السيد Duong Cong Minh في العديد من المجالات مثل العقارات وخدمات الفنادق وملاعب الجولف...
وقال المدير العام لشركة بامبو للطيران نجوين مينه هاي إن المستثمرين طلبوا منه ومن مجلس الإدارة "القيام بالأمر بشكل صحيح، والقيام به بسرعة، ولكن مع تحقيق الربح". وهذا يعني أن الشركة تتوقع خفض الخسائر بنسبة 50% مقارنة بالعام الماضي والانتقال إلى نقطة التعادل بدءاً من العام المقبل لتحقيق الأرباح بحلول عام 2025.
ولتحقيق رغبة المستثمر الجديد، تعطي شركة بامبو للطيران الأولوية لزيادة الإنتاج وحجم الأعمال وخفض التكاليف.
من المتوقع أن يرتفع صافي إيرادات شركة بامبو للطيران في عام 2022 بمقدار 3.3 مرة، ليصل إلى أكثر من 11.7 مليار دونج. لكن السيد هاي قال إن الشركة لم تصل بعد إلى نقطة التعادل. وأوضح أن شركة الطيران لا تستطيع تحقيق التعادل إلا عندما تنظر إلى الكفاءة لكل مقعد معروض. في العام الماضي، بلغت نسبة تكلفة المقعد الواحد (CASK) لشركة بامبو للطيران 6.96 سنتًا (انخفاضًا بنسبة 30% مقارنة بعام 2021)، بينما ارتفعت نسبة الإيرادات لكل مقعد (RASK) بنسبة 20% إلى 5.25 سنتًا. لذلك، يجب على مجلس إدارة شركة بامبو للطيران في المستقبل القريب أن يبذل كل ما في وسعه لزيادة مؤشر RASK وخفض CASK.
ولزيادة حجم الإنتاج والإيرادات، اضطرت شركة بامبو للطيران أيضًا إلى إضافة المزيد من الطائرات، لأن السيد هاي أكد أنه مع أسطولها الحالي المكون من 30 طائرة، فمن المؤكد أن الشركة ستخسر المال. وبناءً على ذلك، تخطط شركة الطيران لزيادة أسطولها بمعدل 8 إلى 10 طائرات سنوياً حتى عام 2026. وبالإضافة إلى ذلك، سيتعين على شركة الطيران أيضًا بذل الجهود لزيادة ساعات تشغيل الطائرات، فوق المتوسط الحالي البالغ 10 ساعات لكل طائرة يوميًا.
وفيما يتعلق بالتكاليف، أفاد الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران أنه في المراحل الأولى من اختراق السوق، يعني انخفاض الإنتاج أن مستوى أسعار بعض خدمات الشركة أعلى بنسبة 20-30% من شركات الطيران التقليدية. ومع ذلك، قال السيد هاي إن شركة بامبو للطيران لديها حاليا قدرة إنتاجية ستمنحها ميزة عند التفاوض على خفض الأسعار.
وفي الوقت نفسه، تستطيع شركة بامبو للطيران أيضًا تحسين التكاليف من خلال إنشاء شركات تابعة مثل الشحن والهندسة والخدمات الأرضية والتموين والوقود والتدريب. وفي الواقع، هذه هي أيضا الاستراتيجية التي نفذتها شركتا الطيران المحليتان العملاقتان فيتنام إيرلاينز وفيت جيت.
وأفاد السيد ترونج أن شركة الشحن التابعة لشركة بامبو للطيران بدأت عملها منذ الأول من يناير؛ ومن المتوقع أن تبدأ شركات أخرى مثل شركات هندسة الطائرات العمل اعتبارًا من الأول من سبتمبر؛ شركة البترول تبدأ في سبتمبر بإنتاج أول منتج في مطار كون داو؛ من المقرر أن يتم توفير خدمات تقديم الطعام للطائرات والخدمات الأرضية اعتبارًا من أوائل العام المقبل. ومؤخرا، أصبحت شركة هيم لام لاند أيضا مساهما رئيسيا في شركة سايجون للخدمات الأرضية (SGN) - وهي وحدة تتمتع بحصة سوقية كبيرة وتوفر الخدمات اللوجستية في تان سون نهات والعديد من المطارات الأخرى.
عند توليه إدارة شركة بامبو للطيران، أراد السيد دونج كونج مينه تطويرها "إلى شركة طيران على المستوى الآسيوي". ودعا الخبراء اليابانيين للانضمام إلى شركة بامبو للطيران. وهذه هي المجموعة التي نجحت أيضًا في إعادة هيكلة الخطوط الجوية اليابانية - وهي شركة طيران مفلسة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وفي الفترة الجديدة لمجلس إدارة شركة بامبو للطيران، يتولى نائب المدير العام السابق لشركة الخطوط الجوية اليابانية أوشيما هيديكي منصب رئيس مجلس الإدارة.
وقال السيد نجوين مينه هاي "يمكننا أن نفعل ذلك بأنفسنا ولكن الأمر سيستغرق المزيد من الوقت. وبفضل الخبرة، سيساعد الخبراء شركة بامبو للطيران على الانضمام إلى تحالفات الطيران والتعاون بشكل أكثر ملاءمة مع شركات الطيران في جميع أنحاء العالم".
وفيما يتعلق بخطة الطرح العام الأولي، قال الرئيس التنفيذي لشركة بامبو للطيران إن الشركة تخطط لإدراج أسهمها في سوق الأوراق المالية المحلية بنهاية عام 2026 إذا استوفت الشروط المحددة. في السابق، كانت هذه الخطوط الجوية ترغب في طرح أسهمها للاكتتاب العام في الولايات المتحدة. وقال رئيس المجلس التنفيذي لشركة بامبو للطيران إنه لا يعتبر الطرح العام الأولي هدفا، بل مجرد وسيلة للمساعدة في ترتيب وتعبئة الموارد بسهولة أكبر. هدف شركة بامبو للطيران هو بناء أعمال تجارية جيدة ذات مكانة قارية.
وستضطر هذه الشركة إلى التعامل مع العديد من المشاكل في ظل عدم وضوح تعافي سوق الطيران والتباطؤ الاقتصادي العام. إن زيادة حجم الأسطول الحالي بسرعة ليست بالأمر السهل لأن العالم يفتقر إلى الطائرات مع تعافي الطلب على السفر منذ نهاية العام الماضي، كما ارتفعت أسعار تأجير الطائرات. واعترف السيد هاي أيضًا أنه من الصعب الآن استئجار الطائرات بنفس السعر الذي كانت تدفعه قيادة شركة الطيران السابقة.
في سوق الطيران، بالإضافة إلى جودة الخدمة والسعر، تعتبر ساعات الطيران أيضًا عوامل مهمة في تحديد عدد الركاب وإيرادات الأعمال. باعتبارها شركة طيران لاحقة، تواجه شركة بامبو للطيران صعوبات في تحديد مواعيد الرحلات (أوقات الإقلاع/الهبوط) محليًا ودوليًا.
يعتمد تقسيم الفتحات على عوامل تاريخية، ويستغرق الأمر بعض الوقت حتى تحصل شركات الطيران الجديدة على فتحات مناسبة. وضرب السيد هاي مثالاً، ففي مطار بكين (الصين)، تم تخصيص خط إقلاع ليلي لشركة الطيران الجديدة. سيتم إعادة التقييم بعد 3 أشهر. إذا لم تعمل أي شركة طيران بشكل جيد أو غادرت، يمكن ترقية موعد شركة الطيران التي تأتي لاحقًا قبل ساعة واحدة. وهكذا، من أجل التحول من الإقلاع الليلي إلى الإقلاع النهاري، قد يتعين على شركة الطيران الجديدة الانتظار لمدة تتراوح بين عام واحد إلى عامين.
وفي السوق المحلية، على الطريق الذهبي هانوي - مدينة هوشي منه، أفاد السيد هاي أن الخطوط الجوية الفيتنامية استحوذت على حوالي 64% من أفضل ساعات الطيران، بينما تمتلك شركة بامبو للطيران أكثر من 10% فقط. ولذلك، اعترف بأن تحسين جداول الرحلات يشكل أيضًا صعوبة بالنسبة لشركة الطيران.
آنه تو
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)