في مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة عند بوابة مدينة هوشي منه وفقًا للقرار 98، اقترحت وحدات الاستشارة أن تكون 3 مشاريع مرتفعة والمشروعين المتبقيين منخفضين.
الطريق السريع الوطني رقم 13 الذي يربط مدينة هو تشي منه بمقاطعة بينه دونغ - صورة: تشاو توان
في فترة ما بعد الظهر من يوم 14 نوفمبر، عقدت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه مؤتمرا استشاريا بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع بوابة BOT وفقًا للقرار 98. وحضر المؤتمر العديد من المستثمرين ومؤسسات بناء النقل مثل شركة المساهمة المشتركة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هو تشي منه، ومجموعة ديو كا، ومجموعة سون هاي، وغيرها.
وبحسب السيد تران كوانج لام - مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه، فإن المؤتمر يهدف إلى جمع آراء الخبراء والمستثمرين، كأساس لاستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية وتقديمه إلى الجهات المختصة في الربع الرابع من عام 2024. وبحسب الخطة، سيتم طرح المشاريع أمام مستثمرين مختارين في الربع الثالث من عام 2025.
3 مشاريع BOT مرتفعة
وفي المؤتمر، قال ممثل وحدة الاستشارات إن مشروع توسيع الطريق السريع الوطني 13 (من جسر بينه تريو إلى حدود مقاطعة بينه دونغ) يقترح خيارين: منخفض ومرتفع. بعد إجراء البحث، اقترحت الوحدة خطة للذهاب فوق الأرض عن طريق جسر علوي. ويبلغ إجمالي الاستثمار نحو 20 مليار دونج.
مع مشروع توسيع الطريق السريع الوطني 1 (من شارع كينه دونج فونج إلى حدود مقاطعة لونج آن)، اقترحت وحدة الاستشارات اختيار الخيار المنخفض المستوى لأن البناء بسيط، ولا يزال الطريق الحالي يضمن حركة مرور سلسة أثناء عملية البناء. ويبلغ إجمالي الاستثمار حوالي 15,897 مليار دونج.
يبلغ طول مشروع الاستثمار لبناء الطريق السريع الوطني 22 (من تقاطع آن سونغ إلى الطريق الدائري 3) حوالي 8.7 كيلومتر، بإجمالي استثمار قدره 8810 مليار دونج (بما في ذلك الفوائد). واقترحت وحدة الاستشارات اختيار الخيار الأقل تكلفة وهو توسيع سطح الطريق وبناء جسور في التقاطعات لأنه الأقل تكلفة بين الخيارات.
يبلغ طول مشروع طريق المحور الشمالي الجنوبي (الجزء من تقاطع نجوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع) 8.6 كيلومترًا، بإجمالي استثمار يزيد عن 8483 مليار دونج. واقترحت وحدة الاستشارة اختيار الخيار المرتفع باستخدام الجسر العلوي. السبب في عدم اختيار السير على مستوى منخفض هو أنه سيتقاطع مع العديد من التدفقات المرورية، ويجب ترتيب العديد من التقاطعات والحاجة إلى ضمان حركة المرور لمشروع المترو رقم 4 على طول المسار.
ومن المقترح أيضًا رفع مستوى مشروع BOT لجسر وطريق Binh Tien (من Pham Van Chi إلى Nguyen Van Linh) بطول إجمالي يبلغ 3.66 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يزيد عن 6863 مليار دونج.
المستثمرون قلقون بشأن إخلاء الموقع
السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه، يتحدث في المؤتمر - الصورة: د.ب.
وبحسب وحدة الاستشارات، فإن مبدأ اختيار أسعار مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة يعتمد على المسافة الفعلية المقطوعة، مع إعفاءات وتخفيضات في الرسوم لسكان المناطق التي تقع على طول مسار المشروع. أسعار التذاكر ستكون مرنة وفقا لمبدأ أن كلما ارتفع سعر التذكرة للطرق المرتفعة... فترة تحصيل الرسوم للمشاريع تتراوح من 15 إلى 20 سنة.
ومن وجهة نظر المستثمر، اقترح السيد لي كوينه ماي، نائب المدير العام لمجموعة ديو كا، أنه من الضروري توحيد المعايير الناعمة لخطة استرداد رأس المال للمشاريع التي تبلغ مدتها حوالي 20 عامًا، وعدم السماح لدورة حياة المشروع بأن تكون أطول. ثانياً، لكي تكون المشاريع شفافة وعادلة، يجب أن تجمع الرسوم حسب القسم (كم) بدلاً من كل دورة.
علاوة على ذلك، فإن تكلفة الأرض في معظم المشاريع مرتفعة للغاية، إذ تتجاوز 50% من إجمالي الاستثمار. لذلك، من الضروري حساب تكاليف تطهير الأرض وفصلها في مشروع منفصل تنفذه جهة حكومية. ولأن تطهير الأرض مشكلة صعبة دائمًا، فمن الصعب جذب المستثمرين، كما قال السيد ماي.
وأضاف السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة المساهمة المشتركة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه، والذي يتفق مع وجهة النظر بشأن فصل التعويضات عن إخلاء الموقع: "في الواقع، في الآونة الأخيرة، ظلت العديد من مشاريع البناء والتشغيل والنقل عالقة في إخلاء الموقع لفترة طويلة، مما تسبب في أضرار كبيرة للمستثمرين. ولذلك، يتعين على وثائق العطاءات أن تحدد أنه يجب تسليم 90% من إخلاء الموقع قبل أن يتمكن المستثمر من البدء في البناء.
برأيي، ينبغي فرض عقوبات محددة عند إخفاق الأطراف في الوفاء بالتزاماتها. حاليًا، لا ينص قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص بوضوح على الجهة المسؤولة عن التكاليف المتكبدة في حال إخفاق الدولة في الوفاء بالتزاماتها تجاه المستثمرين..."، علق السيد بينه.
وفي رده على المستثمرين، قال السيد تران كوانج لام إن جميع مشاريع BOT الخمسة تم فصلها إلى مشاريع منفصلة من أجل الحصول على موافقة الموقع. بعد فصل المشروع، ستقوم المدينة بتطهير الموقع.
وفي معرض إدلائه برأيه في المؤتمر، اقترح الدكتور تران دو ليتش تقصير مدة التقدم والبدء مبكرًا في 1-2 مشروع من مجموعة مشاريع BOT الخمسة هذه. وفي الوقت نفسه، تستطيع المدينة البحث عن الشركات التي تفوز بعطاء إصدار السندات للحصول على رأس المال اللازم للمشروع دون الحاجة إلى الاقتراض من البنك.
كما قدم السيد نجوين فيت هاي، رئيس مجلس إدارة مجموعة سون هاي، اقتراحات للمستثمرين لتعزيز المبادرات والابتكار التكنولوجي. وتساءل السيد هاي عن مدى حق المستثمر في تغيير التصميم الفني أثناء تنفيذ المشروع؟ ماذا لو اقترح المستثمر القيام بذلك بتكلفة أقل؟ ولضمان تسريع التقدم، من الضروري السماح للمستثمرين باتخاذ قراراتهم بأنفسهم.
[إعلان 2]
المصدر: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm
تعليق (0)