อากิโอะ โตโยดะ ลาออกจากตำแหน่งซีอีโอในเดือนมกราคม และได้รับคะแนนความนิยมต่ำที่สุดในรอบ 10 ปีที่การประชุมผู้ถือหุ้นในสัปดาห์นี้ เนื่องจากกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าของโตโยต้า
หุ้นโตโยต้า มอเตอร์ พุ่งขึ้น 13% ในสัปดาห์นี้ ถือเป็นการพุ่งสูงสุดในรอบ 3 ปี หลังจากบริษัทได้ประกาศแผนงานที่จะไล่ตามคู่แข่งในการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก ไม่เพียงแต่หุ้นของ Toyota, Tesla และบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ มากมายก็อยู่ในแนวโน้มขาขึ้นเช่นกัน
การพัฒนานี้แสดงให้เห็นว่าแคมเปญโฆษณารถยนต์ไฟฟ้าที่มีจังหวะเหมาะสมสามารถมีประสิทธิผลสำหรับโตโยต้าได้อย่างไร อย่างไรก็ตาม ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน อัตราการอนุมัติให้ประธานอากิโอะ โตโยดะ เข้าร่วมคณะกรรมการบริหารต่อไปในปีนี้อยู่ที่ 85% ลดลงจาก 96% เมื่อปีที่แล้ว และถือเป็นระดับต่ำสุดของเขาตั้งแต่ปี 2013 อีกด้วย
กองทุนบำเหน็จบำนาญใหญ่ของสหรัฐและนักลงทุนยุโรปลงคะแนนไม่เห็นด้วยกับโตโยดะ พวกเขาบอกว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังล้าหลังคู่แข่งเพราะแนวทางของ Toyoda นั่นคือการเสนอทางเลือกที่หลากหลายให้กับลูกค้า ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือไฮบริด ขณะเดียวกันก็ยังลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ที่ใช้ไฮโดรเจน และเชื้อเพลิงทางเลือกอีกด้วย
ปีนี้โตโยดะอายุ 66 ปี เขาคือผู้ที่นำพาบริษัทแซงหน้า Volkswagen จนกลายมาเป็นผู้ผลิตยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม เขาถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเสนอว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าจะใช้เวลานานกว่าที่ผู้คนคาดไว้ โตโยดะเชื่อว่าอุตสาหกรรมยังไม่พร้อมที่จะเปลี่ยนแปลงโดยปราศจากทรัพยากรและแหล่งพลังงานที่อุดมสมบูรณ์ที่สามารถช่วยทำให้การปล่อยมลพิษเป็นกลางได้
นายอากิโอะ โตโยดะ ประธานบริษัทโตโยต้า ภาพ : บลูมเบิร์ก
เขาเป็นผู้นำบริษัทมานานกว่าทศวรรษ โดยผ่านพ้นช่วงเวลาที่ยากลำบากมามากมาย ตั้งแต่ภาวะวิกฤตการเงินในปี 2009 การเรียกคืนรถยนต์โตโยต้าหลายล้านคันทั่วโลก ไปจนถึงภัยพิบัติแผ่นดินไหวและคลื่นสึนามิในปี 2011
อย่างไรก็ตาม ภายใต้การบริหารของโตโยดะ บริษัทผลิตรถยนต์แห่งนี้ยังแสดงความลังเลใจในการเผชิญกับกระแสรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตทั่วโลก พวกเขาโต้แย้งว่าเทคโนโลยีรถยนต์ไฮบริดที่พวกเขาริเริ่มนั้นเป็นมิตรต่อผู้ใช้มากกว่า นอกจากนี้ โตโยต้ายังยกย่องรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนว่าเป็นรถยนต์แห่งอนาคต ทำให้มีความกังวลว่ารถยนต์พลังงานไฮโดรเจนอาจถูกลืมไป เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมมากขึ้น คู่แข่งอย่าง Tesla กำลังค่อยๆ ขยายพื้นที่เพิ่มขึ้นทั้งในด้านนวัตกรรมและราคาหุ้น
ส่งผลให้โตโยดะถูกวิพากษ์วิจารณ์จากทั้งนักลงทุนและนักเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม “ไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าโตโยดะเป็นซีอีโอที่ดี แต่สำหรับเราแล้ว อุตสาหกรรมรถยนต์ทั้งหมดจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ และโตโยต้ากำลังตามหลังอยู่” แอนเดอร์ส เชลเด ซีอีโอของกองทุนบำเหน็จบำนาญของเดนมาร์ก AkademikerPension กล่าวกับ รอยเตอร์ เมื่อเดือนมกราคม กองทุนดังกล่าวได้เรียกร้องให้โตโยต้าเร่งเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง
เมื่อต้นปีนี้ โตโยดะก้าวลงจากตำแหน่ง CEO และส่งมอบอำนาจให้กับโคจิ ซาโตะ ผู้นำของ Lexus (แบรนด์หนึ่งของ Toyota) ต่อไป ผู้สังเกตการณ์เชื่อว่าโตโยดะลาออกจากตำแหน่งเพราะแรงกดดันจากรถยนต์ไฟฟ้า
โคจิ เอ็นโดะ ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยหุ้นของ SBI Securities กล่าวว่า คะแนนความนิยมที่ต่ำของ Toyoda แสดงให้เห็นว่านักลงทุนกังวลเกี่ยวกับการบริหารจัดการของบริษัท ไม่ใช่กลยุทธ์ เนื่องจากผลกำไรและราคาหุ้นยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ถือเป็นการเตือนใจถึงอิทธิพลที่ผู้ถือหุ้นรายใหญ่มีต่อบริษัทชั้นนำของโลก
“จากมุมมองของญี่ปุ่นแล้ว ไม่มีปัญหาใดๆ เป็นพิเศษกับธรรมาภิบาล แต่จากมุมมองของนักลงทุนสถาบันในอเมริกาและยุโรป บริษัทผลิตรถยนต์แห่งนี้ขาดความโปร่งใส” เขากล่าว
ผู้ถือหุ้นหลายราย รวมถึงกองทุนบำเหน็จบำนาญ AkademikerPension ของเดนมาร์ก บริษัทผู้ให้บริการทางการเงิน Storebrand Asset Management ของนอร์เวย์ และกลุ่มบริษัท APG ของเนเธอร์แลนด์ เรียกร้องให้ Toyota ปรับปรุงความโปร่งใสในการล็อบบี้เกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้า การห้ามใช้น้ำมันเบนซิน และนโยบายด้านสภาพอากาศอื่นๆ “ผู้ถือหุ้นคงอยากเห็นว่ากลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ของ Toyota จะเปลี่ยนไปอย่างไรภายใต้การนำของ Sato” Tatsuo Yoshida นักวิเคราะห์จาก Bloomberg Intelligence กล่าว
เมื่อปลายปี 2021 โตโยต้าประกาศมุ่งมั่นที่จะใช้งบประมาณ 4,000 พันล้านเยนเพื่อเร่งการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม บริษัทก็ยังไม่สามารถทำให้ผู้ถือหุ้นรายใหญ่พอใจได้
ในช่วงแรกของการดำรงตำแหน่งของซาโตะ การสื่อสารเริ่มเปลี่ยนแปลงไป ซาโตะกล่าวถึงความจำเป็นในการสื่อสารกลยุทธ์ของโตโยต้าให้ดีขึ้น
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โตโยต้าได้เชิญนักข่าวและนักวิเคราะห์ไปที่ศูนย์วิจัยใกล้กับภูเขาไฟฟูจิ เพื่อดูเครื่องมือและเทคโนโลยีที่จะนำมาใช้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเพื่อเร่งการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า หนึ่งวันก่อนการประชุมผู้ถือหุ้นประจำปี บริษัทโตโยต้าได้ประกาศแผนการอันทะเยอทะยานสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตและเทคโนโลยีอื่น ๆ ที่มุ่งปรับปรุงระยะการใช้งานและลดต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต
“เราจะยังคงมุ่งมั่นเติบโตอย่างยั่งยืนตามที่ผู้ถือหุ้นคาดหวัง และรับฟังคำวิพากษ์วิจารณ์ของพวกเขา เราจะยังคงดำเนินการสนทนาอย่างเปิดเผยกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกฝ่าย” โฆษกของโตโยต้ากล่าวกับ บลูมเบิร์ก
ในการประชุมเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน ฮิโรกิ นากาจิมะ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของโตโยต้ากล่าวว่าการเปลี่ยนจากรถยนต์ไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฟฟ้ามาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีถึงความต้องการในปี 2026 เขายืนยันว่า "การพัฒนาและการผลิตจะพร้อมแล้ว"
ดังนั้นจุดเน้นต่อไปจะอยู่ที่การดำเนินการของโตโยต้า ในเดือนเมษายน ซาโตะให้คำมั่นว่าภายในปี 2026 โตโยต้าจะเปิดตัวยานยนต์ไฟฟ้าล้วน 10 รุ่น และขายยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 1.5 ล้านคันต่อปี ก่อนหน้านี้ บริษัทฯ ได้ให้คำมั่นว่าจะจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 3.5 ล้านคันภายในปี 2030 ลดการปล่อยมลพิษลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2035 และปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2050
เป้าหมายดังกล่าวมีความทะเยอทะยานมาก เนื่องจากโตโยต้าจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ได้เพียง 38,000 คันในปีงบประมาณที่สิ้นสุดในเดือนมีนาคม นอกจากนี้ ยังใช้เวลาถึงสองทศวรรษจึงสามารถบรรลุเป้าหมายการขายรถยนต์ไฟฟ้า (ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ไฮบริดน้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้า) ได้ 1.5 ล้านคันต่อปี
“เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ โตโยต้าจะต้องแซงหน้าเทสลา ตอนนี้พวกเขาได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่แล้ว คำถามต่อไปคือ ใครจะเป็นผู้ซื้อ” โคจิ เอ็นโดะ กล่าว
แน่นอนว่าเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นไม่ได้อยู่ห่างจากเกมนี้ สำนักข่าว Nikkei รายงานวันนี้ว่ากระทรวงเศรษฐกิจของญี่ปุ่นจะสนับสนุนเงิน 120,000 ล้านเยนให้กับผู้ผลิตรถยนต์เพื่อลงทุนในการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศ
“เนื่องจากการแข่งขันด้านแบตเตอรี่ในตลาดต่างประเทศมีความเข้มข้นมากขึ้น การแข่งขันเพื่อชิงทุนจึงยิ่งเข้มข้นมากขึ้นด้วย การลงทุนครั้งใหญ่ของโตโยต้าจะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ของประเทศได้อย่างมาก” ยาสึโตชิ นิชิมูระ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมกล่าวกับผู้สื่อข่าว
ฮาทู (ตามรายงานของ Bloomberg, Reuters)
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)