สายการบินหลายแห่งทั่วโลกใช้การชั่งน้ำหนักสัมภาระถือขึ้นเครื่องและผู้โดยสาร ด้วยเหตุผลเพื่อ "ความปลอดภัยในการปฏิบัติการบิน"
ผู้โดยสารที่เดินทางเที่ยวบินภายในประเทศกับสายการบินโคเรียนแอร์ที่ท่าอากาศยานกิมโป ประเทศเกาหลีใต้ อาจจะต้องถูกขอให้ยืนบนตาชั่งพร้อมสัมภาระส่วนตัวก่อนขึ้นเครื่องบิน เริ่มตั้งแต่วันที่ 28 สิงหาคม สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศจากอินชอน จะมีผลตั้งแต่วันที่ 8 กันยายนเป็นต้นไป ข้อมูลน้ำหนักผู้โดยสารจะถูกเก็บไว้เป็นความลับ ผู้โดยสารที่มีน้ำหนักเกินไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินเพิ่ม อย่างไรก็ตาม การประกาศนี้ได้รับเสียงต่อต้านจากสาธารณชนอย่างหนัก
ตัวแทนสายการบินกล่าวว่าการชั่งน้ำหนักผู้โดยสารเป็นไปตามกฎหมายและบังคับใช้กับสายการบินเกาหลีทั้งหมด นอกจากนี้ Korean Air ยังกล่าวอีกว่า กฎหมายของเกาหลีกำหนดให้สายการบินต้องชั่งน้ำหนักผู้โดยสารและสัมภาระถือขึ้นเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 5 ปี เนื่องจากถือเป็น "เรื่องสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยในการปฏิบัติการบิน"
ผู้หญิงคนหนึ่งส่งกระเป๋าของเธอให้เจ้าหน้าที่เพื่อชั่งน้ำหนักก่อนจะขึ้นเครื่องบินในเมืองโอ๊คแลนด์ ประเทศนิวซีแลนด์ เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม ภาพ : เอพี
Vance Hilderman ซีอีโอของ Afuzion บริษัทด้านความปลอดภัยทางการบิน มีความเห็นที่แตกต่างออกไป เครื่องบินสมัยใหม่ได้รับการออกแบบให้สามารถปรับพารามิเตอร์การบินเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักและปัจจัยอื่นๆ ความปลอดภัยไม่ลดลงแม้ในสถานการณ์ที่มีผู้โดยสารน้ำหนักมาก
นอกจากนี้ CEO ยังกล่าวเสริมด้วยว่า การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของน้ำหนักต่อผู้โดยสารนั้น "ไม่ถือเป็นเรื่องเล็กน้อย" เมื่อเทียบกับน้ำหนักของเชื้อเพลิง สินค้าบรรทุก และน้ำหนักเครื่องบินเอง “เชื้อเพลิงมีน้ำหนักมากกว่าน้ำหนักผู้โดยสารถึง 20 เท่า” เขากล่าว
Shem Malmquist อาจารย์ประจำมหาวิทยาลัยการบินแห่งรัฐฟลอริดา สหรัฐอเมริกา กล่าวว่าการชั่งน้ำหนักแบบสุ่ม "เป็นแนวคิดที่ดี" “ผู้คนมีน้ำหนักเพิ่มมากขึ้น คน 300 คนที่มีน้ำหนักมากกว่าคนทั่วไปสามารถทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นอย่างมาก และการคำนวณประสิทธิภาพทั้งหมด รวมถึงความยาวรันเวย์ ความสูง ระยะห่างจากสิ่งกีดขวาง ระยะทางลงจอด ความสูง ล้วนขึ้นอยู่กับน้ำหนักและปัจจัยอื่นๆ” มัลมควิสต์กล่าว
ฮิลเดอร์แมนเห็นด้วยว่าผู้คนมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่ผู้โดยสารก็อายุน้อยลงด้วยเช่นกัน สิ่งนี้จะช่วยชดเชยการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักเฉลี่ยของมนุษย์
สายการบินนิวซีแลนด์แอร์ชั่งน้ำหนักผู้โดยสารในเดือนมิถุนายนที่สนามบินนานาชาติโอ๊คแลนด์ ประเทศนิวซีแลนด์ วิดีโอ: YouTube/CNA
โฮเซ่ ซิลวา รองศาสตราจารย์คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัย RMIT ในออสเตรเลีย กล่าวว่าสายการบินต่างๆ ลังเลที่จะชั่งน้ำหนักผู้โดยสารเพราะถือเป็นหัวข้อละเอียดอ่อน
อย่างไรก็ตาม สายการบินหลายแห่งยังคงใช้หลักเกณฑ์การชั่งน้ำหนักผู้โดยสาร แอร์นิวซีแลนด์ชั่งน้ำหนักผู้โดยสารในเดือนมิถุนายนด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
Finnair ก็ทำเช่นเดียวกันในปี 2560 และ Hawaiian Air ก็ทำเช่นเดียวกันในเที่ยวบินระหว่างโฮโนลูลูและอเมริกันซามัว ฮิลเดอร์แมนกล่าวว่าสำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ประกาศในปี 2019 ว่าสายการบินสามารถชั่งน้ำหนักผู้โดยสารได้
ในยุโรป ซึ่งสายการบินปฏิบัติตามกฎข้อบังคับของสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) มีการชั่งน้ำหนักผู้โดยสารเกือบ 23,000 คนในปี 2008 และ 2009 รายงาน EASA ในปี 2022 ยังพบด้วยว่าน้ำหนักผู้โดยสารโดยเฉลี่ย "เพิ่มขึ้นเล็กน้อย" ตั้งแต่ปี 2009 ผู้โดยสารชายโดยเฉลี่ยมีน้ำหนัก 82 กก. และผู้โดยสารหญิงโดยเฉลี่ยมีน้ำหนัก 68 กก.
ฮิลเดอร์แมน กล่าวว่าการชั่งน้ำหนักผู้โดยสารและสิ่งของอื่นๆ บนเครื่องเป็นระยะๆ อาจช่วยให้สายการบินกำหนดน้ำหนักที่แม่นยำเพื่อปรับสมดุลสินค้าได้ การชั่งน้ำหนักยังเป็นวิธีหนึ่งของ EASA ที่จะปกป้องผู้โดยสาร พวกเขาต้องการชี้ให้เห็นว่าจำนวนผู้โดยสารมีจำนวนมากขึ้น ดังนั้นสายการบินจึงจำเป็นต้องออกแบบที่นั่งและทางเดินให้เหมาะสมมากขึ้น
รูปร่างของผู้โดยสารเป็นประเด็นที่ถกเถียงกัน ผู้โดยสารที่มีขนาดใหญ่เกินไปกล่าวหาสายการบินว่ามีการเลือกปฏิบัติในเรื่องทางเดินและขนาดที่นั่ง ผู้โดยสารตัวเล็กบ่นว่าถูกเบียดเบียนเรื่องพื้นที่โดยนั่งข้างคนอ้วน
Nick Gausling ที่ปรึกษาด้านการบิน กล่าวว่า ในขณะที่อุตสาหกรรมอื่นๆ อยู่ภายใต้แรงกดดันที่จะให้ความสำคัญกับประสบการณ์ของลูกค้า แต่ในกรณีของสายการบิน ผู้บริโภค “มีทางเลือกน้อยมาก”
ไทเกรส ออสบอร์น ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ NAAFA ซึ่งเป็นองค์กรที่สนับสนุนผู้ที่มีน้ำหนักเกินในสหรัฐฯ กล่าวว่า สายการบินหลักๆ ส่วนใหญ่เสนอทางเลือกสามทางให้กับผู้โดยสารที่มีน้ำหนักเกิน คือ จ่ายค่าโดยสารแพงกว่าเพื่อที่นั่งที่ใหญ่กว่า ซื้อที่นั่งที่สอง หรืออยู่บ้าน “คนอ้วนสมควรที่จะเดินทางเช่นเดียวกับคนอื่นๆ เราจ่ายภาษีเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมสายการบิน ดังนั้นเราจึงสมควรได้รับที่นั่งที่ปลอดภัยและสะดวกสบายในทุกระดับราคา” ออสบอร์นกล่าว
ฮิลเดอร์แมนกล่าวว่าสายการบินสามารถขายที่นั่งชั้น 2 ให้กับผู้โดยสารที่มีน้ำหนักเกินในราคาลดพิเศษหรือจองที่นั่งพิเศษให้กับผู้โดยสารเหล่านี้เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว
เกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่สายการบินจะเพิ่มขนาดที่นั่ง ฮิลเดอร์แมนกล่าวว่า “เป็นไปได้ในเชิงทฤษฎี” แต่ทำไม่ได้ในทางปฏิบัติ เนื่องจากความกว้างของลำตัวเครื่องบินถูกกำหนดไว้แล้ว การเพิ่มขนาดจะทำให้จำนวนที่นั่งลดลง ทางเดินแคบลง และราคาตั๋วโดยสารเพิ่มขึ้น 20-25 เปอร์เซ็นต์ ในขณะเดียวกัน คนส่วนใหญ่ไม่ได้สนใจว่าตนจะนั่งเครื่องบินประเภทใด ระยะห่างระหว่างที่นั่ง หรือความกว้างของที่นั่ง พวกเขาแค่ดูราคา หากเราจะผลิตเครื่องบินลำตัวกว้างขึ้นเพื่อทดแทนฝูงบินทั้งหมดที่มีอยู่ในปัจจุบัน จะใช้เวลาถึง 20 ปี
อาร์โนลด์ บาร์เน็ตต์ ศาสตราจารย์ด้านสถิติและวิทยาศาสตร์การจัดการจาก MIT Sloan School of Management สหรัฐอเมริกา กล่าวว่าผู้โดยสารส่วนใหญ่ "ยินดีที่จะยอมนั่งที่นั่งขนาดปัจจุบันเพื่อแลกกับค่าโดยสารที่ลดลง" หากมีการเปลี่ยนแปลงที่นั่งและราคาค่าโดยสารเพิ่มขึ้น การเดินทางจะลำบากสำหรับผู้โดยสารที่มีงบประมาณจำกัด
“สำหรับหลายๆ คน ที่นั่งแคบๆ บนเครื่องบินก็ดีกว่าบนรถบัส” บาร์เน็ตต์กล่าว
อันห์ มินห์ (ตามรายงานของ CNBC )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)