นครโฮจิมินห์พัฒนา TOD ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนวงแหวน

นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการจัดทำแผนพัฒนาเมืองที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนวงแหวนที่ 2 และ 3 ซึ่งไม่เพียงช่วยลดปัญหาการจราจรเท่านั้น แต่ยังเป็นการวางรากฐานสำหรับการสร้างสภาพแวดล้อมการใช้ชีวิตที่ทันสมัยและสะดวกสบายอีกด้วย

สถานที่พัฒนา TOD จำนวน 9 แห่ง

โมเดล TOD ถือเป็นโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดที่เมืองใหญ่ๆ ทั่วโลกนำไปปรับใช้อย่างประสบความสำเร็จ TOD ไม่เพียงช่วยลดเวลาการเดินทาง แต่ยังสร้างพื้นที่ในเมืองที่เชื่อมต่อสถานที่อยู่อาศัย ที่ทำงาน และสันทนาการได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย

ศูนย์กีฬาและนิทรรศการเขตตันบินห์ (5.1 เฮกตาร์) ซึ่ง TOD จะถูกพัฒนาต่อไปในอนาคต

จากการวิจัยของหนังสือพิมพ์เกียวทอง พบว่าในช่วงปี 2567-2568 โฮจิมินห์ซิตี้มีแผนพัฒนา TOD ใน 9 แห่ง โดยเฉพาะรถไฟฟ้าสาย 1 จะพัฒนา TOD รอบสถานีฟื๊อกลอง (ย่าน Truong Tho เมือง Thu Duc) มีพื้นที่กว่า 160 ไร่ สำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 และ 3 จะมีการจัดทำ TOD ที่ Tay Thanh, Tan Binh Exhibition Center, บริเวณ C30 ใกล้สถานี Le Thi Rieng...

โดยมีถนนวงแหวนที่ 3 มีพื้นที่พัฒนา TOD จำนวน 5 แห่ง ได้แก่ ที่ดินสวนมะพร้าว และที่ดินลองบิ่ญ ในตัวเมืองถู่ดึ๊ก พื้นที่เติ่นเหี๊ยป พื้นที่หมายเลข 6 พื้นที่ซวนถ่อยเทือง และเขตซวนถ่อยเซิน เขตฮอคมน

พื้นที่รวมของ TOD เหล่านี้มีมากกว่า 1,000 เฮกตาร์ และเขตเมืองแต่ละแห่งแทบจะเป็นเมืองบริวารขนาดเล็กของพื้นที่ส่วนกลาง

ตามที่สถาปนิก Ngo Viet Nam Son ได้กล่าวไว้ว่าแบบจำลองนี้ไม่เพียงช่วยลดการใช้รถส่วนตัวและความแออัดของการจราจรเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการใช้ชีวิตที่เป็นมิตร ช่วยเพิ่มมูลค่าให้กับพื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน และเป็นทำเลที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาบริการและการพาณิชย์อีกด้วย

นายซอน กล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมุ่งเน้นการพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ให้มีประสิทธิภาพ โดยนครโฮจิมินห์จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาต่างๆ ตั้งแต่การจัดระบบรถโดยสารประจำทาง การสร้างลานจอดรถที่เหมาะสม ไปจนถึงการพัฒนาพื้นที่เขตเมืองตามเส้นทาง

ที่สำคัญกว่านั้น ต้องใช้เวลาและกลยุทธ์ในการเปลี่ยนนิสัยการเดินทางของผู้คน ส่งเสริมให้พวกเขาเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้าใต้ดินและเดินเป็นระยะทางสั้นๆ

คาดว่าจะมี 3 รุ่น

นครโฮจิมินห์เสนอโมเดลการดำเนินการ TOD สามรูปแบบตามเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินและทางหลวงพิเศษ ประการแรกแบบจำลอง TOD ในพื้นที่แกนกลางของสถานี (ในรัศมี 400 - 500ม.)

โมเดลนี้จะพัฒนาพื้นที่เมืองที่มีความหนาแน่นสูงให้เหมาะสมที่สุด แบบผสมผสาน, มัลติฟังก์ชัน, เชิงพาณิชย์ - บริการรวมกับที่ดินที่อยู่อาศัย การเดินเป็นรูปแบบหลักของการเดินทางในพื้นที่ TOD การขนส่งต่างประเทศส่วนใหญ่จะใช้ระบบรถไฟในเมือง

แปลง I/82a, Tay Thanh (26.65 เฮกตาร์) ถูกทิ้งร้างและถูกทำลายมานานหลายปี

ประการที่สอง รูปแบบ TOD ในพื้นที่เปลี่ยนผ่านสถานี (นอกรัศมี 400 - 500 ม. และภายในรัศมี 800 - 1,000 ม.) การพัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูง การใช้ที่ดินแบบผสมผสานพร้อมที่อยู่อาศัยและบริการสังคม การจราจรภายในประเทศส่วนใหญ่จะใช้การเดินเท้าและจักรยาน การเชื่อมต่อการขนส่งไปยังสถานีด้วยรถประจำทางหรือยานพาหนะส่วนบุคคลขนาดเบา (จักรยาน, รถยนต์ไฟฟ้า ฯลฯ); การขนส่งต่างประเทศยังคงใช้ระบบรถไฟในเมืองเป็นหลัก

ในที่สุด โมเดลเมืองจะกระจุกตัวอยู่ในบริเวณใกล้เคียงทางแยกของถนนวงแหวน 3 โมเดลนี้พัฒนาไปในทิศทางของการสร้างพื้นที่ที่อยู่อาศัยแบบรวมศูนย์ พื้นที่ใช้ประโยชน์ในเมือง สวนอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ ฯลฯ

โดยพัฒนาพื้นที่เขตเมืองขนาดกลาง-สูงรอบใจกลางเมือง โดยใช้ที่ดินผสมผสานทั้งที่เป็นพื้นที่อยู่อาศัยและบริการสังคม ปริมาณการจราจรภายในส่วนใหญ่จะเป็นจักรยานและรถยนต์ไฟฟ้า การจราจรภายนอกส่วนใหญ่เชื่อมต่อถนนสายย่อยและระบบขนส่งสาธารณะ

ความสามารถในการนำไปปฏิบัติ

ดร.เหงียน ฮูเหงียน จากสมาคมวางแผนพัฒนาเมืองนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์สามารถนำแบบจำลอง TOD มาใช้ได้อย่างครอบคลุม เนื่องจากทั้งศักยภาพในการวางแผนและเทคโนโลยีการก่อสร้างอยู่ในขอบเขตที่เอื้อมถึง

การพัฒนา TOD ตามแนวรถไฟฟ้าจะก่อให้เกิดประโยชน์ทั้งทางเศรษฐกิจและสังคม

จากโมเดล TOD ทั้งสามแบบที่กล่าวไว้ข้างต้น คุณเหงียนคิดว่าตัวเลือกที่ 2 และ 3 เหมาะสมกว่า นอกจากจะมุ่งเน้นแค่การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรแล้ว พื้นที่ TOD จะต้องได้รับการออกแบบอย่างครอบคลุม ซึ่งรวมถึงระบบการจราจรภายใน ที่จอดรถ พื้นที่สาธารณะ และบริการเสริม

พื้นที่เหล่านี้จำเป็นต้องบูรณาการอย่างกลมกลืนกับฟังก์ชันในเมือง เช่น ที่อยู่อาศัย พาณิชยกรรม บริการ และสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคม เพื่อไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการในการเดินทางเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยอีกด้วย

“รถไฟฟ้าใต้ดินเปรียบเสมือนแม่น้ำ โครงการ TOD ก็เปรียบเสมือนกิ่งก้านของแม่น้ำ เมื่อมีน้ำไหลไปที่ไหนก็จะทำให้พื้นที่นั้นอุดมสมบูรณ์และพัฒนาได้อย่างเข้มแข็ง ดังนั้น การใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร โดยเฉพาะถนนวงแหวน 3 และรถไฟฟ้าใต้ดินเพื่อพัฒนาเมืองจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง” นายเหงียนกล่าว

นายเหงียนยังเชื่ออีกว่าหากพื้นที่ TOD ได้รับการพัฒนาอย่างมีประสิทธิผล ก็จะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ชัดเจนมากมาย ประการแรก มูลค่าอสังหาริมทรัพย์รอบสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากการเชื่อมต่อคมนาคมที่สะดวกสบาย และสภาพแวดล้อมในการอยู่อาศัยที่มีคุณภาพ

TOD จะส่งเสริมการพัฒนาเชิงพาณิชย์และการบริการ และสร้างโอกาสในการทำงาน การลดการพึ่งพารถยนต์ส่วนตัวและส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด ประหยัดต้นทุนการขนส่ง และลดมลพิษ ส่งผลให้ทั้งเมืองและธุรกิจมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

นอกจากนี้ โมเดล TOD ยังส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน เช่น การก่อสร้าง วัสดุ ไฟฟ้า น้ำ การดูแลสุขภาพ และการศึกษา ในเวลาเดียวกัน พื้นที่ชานเมืองก็พัฒนาเช่นกันเนื่องจากมีการเชื่อมต่อการขนส่งที่ดี ก่อให้เกิดโอกาสทางเศรษฐกิจใหม่ๆ

การลดปัญหาการจราจรคับคั่งและมลพิษยังช่วยลดต้นทุนทางสังคมที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางถนนและปกป้องสุขภาพของประชาชนอีกด้วย

ท้ายที่สุดแล้ว สภาพแวดล้อมการทำงานและการใช้ชีวิตที่สะดวกสบายในพื้นที่ TOD จะดึงดูดคนงานที่มีความสามารถ สร้างรากฐานให้กับการพัฒนาอุตสาหกรรมเชิงสร้างสรรค์และไฮเทค TOD ไม่เพียงแต่ทำให้เกิดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจโดยตรงเท่านั้น แต่ยังสร้างพื้นที่เมืองที่ยั่งยืน มีพลวัต และมีคุณภาพอีกด้วย

ในส่วนของความคืบหน้าในการดำเนินการ ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 และไตรมาสที่ 1 ปี 2568 นครโฮจิมินห์ได้มอบหมายหน่วยงานเพื่อกำหนดขอบเขต สถานะทางกฎหมายของการวางแผน ที่ดิน และหน้าที่การพัฒนาเมืองของแต่ละพื้นที่โดยเฉพาะ

ตั้งแต่ไตรมาสที่ 1 ถึงไตรมาสที่ 3 ปี 2568 จัดระเบียบปรับแผน ไตรมาส 3/4/2567 ดำเนินการคัดเลือกผู้ลงทุน ในปี 2568 จะมีการประกาศผลอนุมัติโครงการ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm