การขจัดอุปสรรค 3 ประการของโครงการคมนาคมขนส่งหลัก

หลังจากการตรวจสอบโดยกลุ่มงาน 7 กลุ่มที่จัดตั้งโดยรัฐบาล พบว่าสถานที่ก่อสร้างโครงการขนส่งหลักยังคงมีปัญหาในการดำเนินการให้รวดเร็วยิ่งขึ้น ส่งผลให้สามารถบรรลุเป้าหมายสร้างทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2568 ได้

นายเหงียน เต๋อ มินห์ รองอธิบดีกรมเศรษฐกิจ-การจัดการการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงก่อสร้าง) กล่าวว่า การขจัดอุปสรรคนั้นมุ่งเน้นไปที่ประเด็นสำคัญ 3 ประเด็น

นายเหงียน มินห์

มุ่งเน้นแก้ไขปัญหาสำคัญ 3 ประการ

ประเมินการเปลี่ยนแปลงในพื้นที่ก่อสร้างภายหลังการตรวจเยี่ยมของกลุ่มงานทั้ง 7 กลุ่มอย่างไร?

ในระยะหลังนี้ กระทรวง สาขา ท้องถิ่น นักลงทุน ที่ปรึกษา และผู้รับเหมาได้ใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ในการจัดระเบียบและดำเนินการโครงการด้านคมนาคมที่สำคัญ โดยเฉพาะโครงการที่มีกำหนดจะแล้วเสร็จในปีนี้

เวลาที่เหลือจากตอนนี้ถึงสิ้นปี 2568 เหลือไม่มาก แม้ว่าภาระงานที่เหลืออยู่จะมีจำนวนมาก แต่คณะทำงานได้มอบหมายให้จัดการปัญหาและอุปสรรคบางประการแล้ว แต่ยังคงมีความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นได้

กรมจะให้คำแนะนำแก่กระทรวงก่อสร้างต่อไปในการจัดตั้งกลุ่มทำงานโดยมีรองรัฐมนตรีเป็นผู้นำเพื่อตรวจสอบการดำเนินโครงการเป็นระยะๆ เพื่อให้คำแนะนำ ขจัดปัญหาและอุปสรรค และเร่งรัดให้เกิดความก้าวหน้า

นายเหงียน มินห์

โครงการส่วนใหญ่เป็นไปตามกำหนดเวลา นอกจากนี้ในบางโครงการมีความคืบหน้าที่ล่าช้าและไม่ตรงตามที่คาดหวังเนื่องมาจากหลายสาเหตุ

นายกรัฐมนตรีได้จัดตั้งคณะทำงาน 7 คณะ โดยมีรองนายกรัฐมนตรีเป็นประธาน ลงพื้นที่ตรวจสอบโดยตรง และทำงานร่วมกับนักลงทุนและท้องถิ่นเพื่อคลี่คลายปัญหาและอุปสรรค

ในระหว่างการตรวจสอบ คณะทำงานได้ขอให้นักลงทุนและหน่วยงานเรียนรู้จากประสบการณ์จริงและดำเนินการก่อสร้างใหม่โดยเร็ว อย่าประมาท, อย่าลำเอียง; จัดระเบียบการก่อสร้างในรูปแบบ “3 กะ 4 ทีม” เพื่อชดเชยผลงานที่ล่าช้า ให้เป็นไปตามความก้าวหน้าและคุณภาพ

ปัญหาที่พบและได้รับการแก้ไขมีอะไรบ้างครับ?

โดยผ่านการตรวจสอบจากกลุ่มงาน 7 กลุ่ม แต่ละท้องถิ่น กระทรวง และภาคได้รับมอบหมายงานเฉพาะให้รับผิดชอบ การแก้ไขปัญหาจะเน้นไปที่สามประเด็นหลัก

ในส่วนของงานเคลียร์พื้นที่ ท้องที่ต่างๆ เช่น เตวียนกวาง (โครงการเตวียนกวาง - ห่าซาง), คานห์ฮวา (โครงการคานห์ฮวา - บวนมาถวต), ด่งนาย (โครงการเบียนฮวา - หวุงเต่า ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3), กวางตรี (วันนิญ - เกิ๋มโล) ... จำเป็นต้องระดมระบบการเมืองทั้งหมดเข้ามามีส่วนร่วม โดยส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในเดือนมีนาคม

ในส่วนของแหล่งวัสดุก่อสร้าง จังหวัดที่มีเหมืองแร่วัสดุในภาคใต้ (เตี่ยนซาง เบ้นแจร อันซาง เกียนซาง ด่งนาย...) ได้รับการกำหนดเป้าหมายในการจัดหาให้แต่ละโครงการ โดยดำเนินขั้นตอนที่เกี่ยวข้องให้ครบถ้วน จึงจะสามารถเบิกจ่ายและจัดหาได้ในเดือนมีนาคม ทีมตรวจสอบของรัฐบาลยังเรียกร้องให้นครดานังและจังหวัดเตวียนกวางและห่าซางเร่งดำเนินการขั้นตอนการออกใบอนุญาตเหมืองหิน ไม่ปล่อยให้ผู้รับเหมาขาดแคลนวัสดุ

ในด้านเงินทุน กระทรวงการคลังได้รับมอบหมายให้ประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อสร้างสมดุล ควบคุม และดูแลให้ไม่มีการขาดเงินทุนสำหรับโครงการที่มีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2568 โดยเฉพาะโครงการ Tuyen Quang - Ha Giang และ Cao Lanh - An Huu

หลายโครงการทำให้ความคืบหน้าสั้นลง

ในระหว่างการตรวจเยี่ยม นักลงทุนได้รายงานความคืบหน้าโครงการทางด่วนที่กำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบันหรือไม่ เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 3,000 กม. ภายในสิ้นปี 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรีกำหนด ครับ?

เพื่อบรรลุเป้าหมายการมีทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ทั่วประเทศ กระทรวงการก่อสร้าง หน่วยงานในพื้นที่ และบริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) กำลังดำเนินโครงการ/โครงการส่วนประกอบจำนวน 28 โครงการ โดยมีความยาวรวมประมาณ 1,188 กม.

รองนายกรัฐมนตรีถาวร เหงียนหว่าบิ่ญ หัวหน้าคณะทำงานที่ 1 ตรวจสอบโครงการทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน เมื่อวันที่ 13 มีนาคม

ณ สัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม 2568 มีโครงการ 16 โครงการ (ระยะทางรวม 786 กม.) ที่กำลังดำเนินการอย่างใกล้ชิดโดยปฏิบัติตามแผนการแล้วเสร็จในปี 2568 โครงการที่มีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยจำนวนมากจะพยายามย่นระยะเวลาการก่อสร้างให้สั้นลง 3 - 6 เดือนเมื่อเทียบกับสัญญา เช่น ทางด่วนสายเหนือ - ใต้ ช่วงบ๊ายโวต - ฮัมงี, ช่วงฮัมงี - วุงอาง, ช่วงบุง - วันนิญ, ช่วงวันฟอง - นาตรัง ทางด่วนเบียนฮหว่า-หวุงเต่า ผ่านบ่าเสีย-จังหวัดหวุงเต่า

มีโครงการจำนวน 12 โครงการ ระยะทางรวม 402 กม. ที่ยังประสบปัญหาการอนุมัติพื้นที่และแหล่งวัสดุก่อสร้าง หน่วยงานต่างๆ จะต้องกำหนดและมุ่งเน้นในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ โดยจัดระบบการก่อสร้างเป็น "3 กะ 4 ทีม" เพื่อให้แน่ใจว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568

โดยทั่วไปแล้ว ในโครงการส่วนประกอบ 1, 3, 5 ของถนนวงแหวน 3 นครโฮจิมินห์ งานเคลียร์พื้นที่ยังคงมีบางจุดที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ โครงการจำเป็นต้องระดมทรายมากกว่า 6 ล้านลูกบาศก์เมตรเพื่อให้การทำงานฐานรากเสร็จสมบูรณ์

โครงการส่วนประกอบที่ 1 และ 2 ทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า งานเคลียร์พื้นที่ยังคงมีปริมาณมาก ยังมีดินขาดแคลนอีก 3 ล้านลูกบาศก์เมตร เพื่อดำเนินการถมคันดินให้เสร็จก่อนฤดูฝน (พฤษภาคม 2568)

โครงการส่วนประกอบที่ 1 และ 3 ของทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot (ความยาว 68 กม.) จังหวัด Khanh Hoa ยังมีพื้นที่ที่ยังไม่เสร็จอีกประมาณ 2.2 กม. โดยผลผลิตการก่อสร้างยังคงอยู่ในระดับต่ำ

ภายใต้โครงการ Tuyen Quang - Ha Giang งานเคลียร์พื้นที่ในจังหวัด Tuyen Quang ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ขั้นตอนการอนุญาตการขุดเจาะดินและหินยังคงมีความล่าช้า การดำเนินการก่อสร้างยังคงประสบปัญหาในการจัดสรรทุนจากงบประมาณท้องถิ่น

ในความคิดของคุณ โครงการใดบ้างที่จำเป็นต้องมุ่งเน้นในการแก้ไขปัญหาเพื่อให้บรรลุความก้าวหน้าที่ต้องการ?

ตามที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น โครงการ 28 โครงการในแผนทางด่วน 3,000 กม. กำลังอยู่ระหว่างการดำเนินการ โดย 12 โครงการ จำเป็นต้องอาศัยนักลงทุนและหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อเอาชนะความยากลำบากอย่างจริงจัง และผู้รับจ้างเพื่อทำงานร่วมกันเพื่อให้เกิดความคืบหน้าตามที่ต้องการ

สำหรับโครงการอื่นๆ แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วจะตรงตามกำหนดเวลา แต่ผู้ลงทุนและผู้รับจ้างไม่ควรมีอคติ จำเป็นต้องติดตามสถานการณ์การดำเนินการอย่างใกล้ชิด และมีแผนปรับตัวให้เข้ากับสภาพจริงทันที

การตรวจจับและการจัดการผู้รับเหมาที่อ่อนแออย่างทันท่วงที

หลังจากที่นายกรัฐมนตรีเปิดการแข่งขันสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ในเวลากลางวันและกลางคืน 500 กม. มานานเกือบ 7 เดือน มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ เกิดขึ้นในพื้นที่โครงการบ้างหรือไม่ครับ?

ทันทีหลังจากนายกรัฐมนตรีเปิดตัวแคมเปญเลียนแบบจุดสูงสุด สถานที่ก่อสร้างก็ "แสดง" จิตวิญญาณใหม่ ในแต่ละโครงการ จำนวนเครื่องจักร อุปกรณ์ และทรัพยากรบุคคลที่ผู้รับเหมาระดมมาเพิ่มขึ้น 1.5 - 2 เท่าจากช่วงก่อนเปิดตัว

ทางด่วนสายวันฟอง-ญาจางสร้างเสร็จสมบูรณ์บางส่วนแล้ว และคาดว่าจะเปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 30 เมษายน

เพื่อตอบสนองต่อช่วงเวลาการจำลองสูงสุด กรมเศรษฐศาสตร์ - การจัดการการลงทุนก่อสร้างยังได้ประสานงานกับกรมการจัดองค์กรและบุคลากรเพื่อเปิดตัวการเคลื่อนไหวจำลองในโครงการต่างๆ โดยกำหนดเกณฑ์และระยะเวลาที่เฉพาะเจาะจงสำหรับแต่ละรายการงานอย่างชัดเจน

มีการดำเนินการสรุปและให้รางวัลเป็นระยะๆ กระตุ้นบุคลากรและกลุ่มบุคคลที่มีผลงานโดดเด่นและวิธีการทำงานที่สร้างสรรค์ ส่งเสริมการแข่งขันภายในแต่ละหน่วย การแข่งขันระหว่างคณะกรรมการบริหารโครงการโดยมีเป้าหมายเพื่อย่นระยะเวลาการก่อสร้าง และทำให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ด้วยคุณภาพและความสวยงามสูงสุด

หลังจากเปิดตัวมาเกือบ 7 เดือน โปรเจ็กต์บางโครงการก็ได้เร่งดำเนินการ โดยพื้นฐานแล้วการก่อสร้างผิวถนนเสร็จสิ้นแล้ว เช่น ถนนช่วงวันฟอง-ญาจาง ระยะทาง 70 กม. โครงการบางโครงการ เช่น ถนนบ๊ายโวต (ฮาติญ) ถึงกามโล (กวางตรี) ยังอยู่ในระหว่างความพยายามในการปรับใช้การก่อสร้าง โดยจะแล้วเสร็จพร้อมกันในวันที่ 2 กันยายนของปีนี้

ในช่วงนี้สถานการณ์การดำเนินการก่อสร้างยังพบเห็นผู้รับเหมาบางรายล่าช้า กรมเศรษฐกิจการลงทุนก่อสร้าง มีคำแนะนำให้ผู้นำกระทรวงก่อสร้างชี้แนะนักลงทุนให้ปรับปรุงความรับผิดชอบของหน่วยงานก่อสร้างอย่างไรบ้างครับ?

นอกเหนือจากเหตุผลเชิงวัตถุประสงค์ เช่น การเคลียร์พื้นที่ ขาดแคลนวัสดุก่อสร้าง สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย และฝนที่ตกผิดฤดูกาลแล้ว ผู้รับเหมาบางรายก็ยังไม่สามารถตอบสนองความคืบหน้าที่ต้องการได้

ตามหน้าที่และงานที่ได้รับมอบหมาย กรมเศรษฐกิจ-การจัดการการลงทุนก่อสร้าง ลงพื้นที่ตรวจสอบพื้นที่เป็นประจำ ประเมินความคืบหน้าเป็นรายสัปดาห์และรายเดือน เพื่อแนะนำให้ผู้นำกระทรวงก่อสร้างติชมและเตือนผู้รับเหมาที่ล่าช้า และสั่งให้คณะกรรมการบริหารโครงการโอนปริมาณงานไปยังหน่วยงานก่อสร้างที่อ่อนแอ

ขอบคุณ!

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thao-go-ba-vuong-mac-cac-du-an-giao-thong-trong-diem-192250321002347272.htm