ท่าอากาศยานจูไล - เวลาขึ้นบิน

(QNO) - ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม 2024 ความคิดเห็นของสาธารณชนในประเทศรู้สึกประหลาดใจเมื่อหนังสือพิมพ์ Quang Nam และสำนักข่าวอื่นๆ หลายแห่งรายงานพร้อมกันว่าในระหว่างการเยือนอินเดียอย่างเป็นทางการ นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh แนะนำสนามบิน Chu Lai ให้กับมหาเศรษฐี Gautam Adani ประธานกลุ่ม Adani ซึ่งเป็นกลุ่มพลังงานที่ใหญ่ที่สุดของอินเดียโดยตรง และเรียกร้องให้นักลงทุนรายนี้ร่วมทุนกับกลุ่ม Sovico ของเวียดนามเพื่อลงทุนพัฒนา Chu Lai

อะไรคือสิ่งพิเศษของจูไลที่นายกรัฐมนตรีสนใจเป็นการส่วนตัว? และนี่คือคำตอบของหัวหน้ารัฐบาลระหว่างการเยือนและทำงานที่จังหวัดกวางนาม เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2025: “เป็นเวลานานแล้วที่ผมมีความกระตือรือร้นอย่างมากเกี่ยวกับโครงการสนามบินจูไล นี่คือสนามบินที่มีทำเลที่ตั้งพิเศษและไม่เหมือนใคร มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในการแข่งขันและการบูรณาการระดับนานาชาติ จากสนามบินจูไล ใช้เวลาบินเพียง 3-4 ชั่วโมงก็ถึงศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือทั้งหมด เรามีที่ดินสะอาดกว่า 2,000 เฮกตาร์ โดยไม่ต้องจ่ายค่าตอบแทนที่แพง การลงทุนในการพัฒนาสนามบินจูไลไม่ต้องใช้เงินมากนัก ในขณะที่ผลประโยชน์ที่ได้รับนั้นมหาศาลมาก!”

ในช่วงเดือนมีนาคมที่เป็นประวัติศาสตร์นี้ เมื่อมีการเอ่ยชื่อจูไล ในใจของชาวกวางหลายชั่วอายุคน ความรู้สึกและความภาคภูมิใจก็จะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน จูไล-นุยทันห์ เป็นสถานที่ที่สร้างสัญลักษณ์แห่งชัยชนะอันรุ่งโรจน์ของกองทัพและประชาชนของกวางนาม ด้วย "เข็มขัดทำลายล้างอเมริกา" และการต่อสู้ครั้งแรกเพื่อต่อสู้และเอาชนะอเมริกา ช่วยทำให้ดินแดนกวางนามกลายเป็นดินแดนที่ "กล้าหาญและเข้มแข็ง นำทางในการทำลายล้างอเมริกา" ในสงครามต่อต้านเพื่อช่วยประเทศ รวมทั้งรวมภูเขาและแม่น้ำของเวียดนามเป็นหนึ่ง

จูไลเมื่อกว่า 65 ปีที่แล้ว เป็นสถานที่ที่กลุ่มจักรวรรดินิยมสหรัฐอเมริกาเลือกที่จะสร้างฐานทัพขนาดยักษ์และสนามบินทหารพร้อมรันเวย์ยาว 1,219.2 เมตร ถนนทางเข้ายาวกว่า 304 เมตร และอุปกรณ์ทางเทคนิคจำนวนมาก เพื่อเพิ่มการโจมตีเกาหลีใต้ภายใต้กลยุทธ์ "สงครามพิเศษ"

โครงสร้างพื้นฐานของท่าอากาศยานจูไลได้รับการลงทุนและปรับปรุง ภาพ : หวางดาว

อย่างไรก็ตาม หลังจากวันที่บ้านเกิดได้รับการปลดปล่อยโดยสมบูรณ์ เผชิญกับความกังวลทันทีเกี่ยวกับความยากจน และเศรษฐกิจที่เกือบจะพึ่งตนเองได้อันเนื่องมาจากการคว่ำบาตรที่ยาวนานของกองกำลังศัตรู จูไลก็ถูกลืมและถูกทิ้งร้างเป็นเวลาเกือบสองทศวรรษ

ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2537 เอกสารการวางแผนยุทธศาสตร์และแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดกวางนาม-ดานัง (เก่า) ทั้งหมด ไม่ปรากฏสัญญาณของท่าอากาศยานจูไลเลย สถานที่นี้ได้กลายเป็นพื้นที่รกร้างว่างเปล่า เป็นแหล่งเลี้ยงสัตว์สำหรับวัวและควายของชาวท้องถิ่น และป่าสนเขาที่กั้นลมเป็นหย่อมๆ นอกเขตคุ้มครองอย่างเข้มงวดของค่ายทหารที่ใช้สำหรับการป้องกันประเทศ

จนกระทั่งวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2537 เหตุการณ์พิเศษและไม่คาดคิดจึงเกิดขึ้น เมื่อนายกรัฐมนตรี Vo Van Kiet เดินทางไปทำงานที่จังหวัดกวางนาม (18-19 กันยายน) ได้สำรวจสนามบิน Chu Lai โดยตรง! เอกสารจากคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดระบุว่า การสำรวจครั้งนี้ของนายกรัฐมนตรีเป็นส่วนหนึ่งของแผนการของรัฐบาลสำหรับโครงการที่เรียกร้องให้มีการร่วมทุนและการเป็นหุ้นส่วนการลงทุน

งานนี้อาจกล่าวได้ว่าเป็นครั้งแรกที่มีการให้ความสำคัญกับการบูรณะและพัฒนาสนามบินจูไล ที่พิเศษและน่าประทับใจกว่าคือการเล็งเป้าจากรัฐบาล!

ผู้โดยสารเช็คอินเพื่อขึ้นเครื่องบิน ภาพ : หวางดาว

ในช่วงปลายปี 2543 การประชุมทางวิทยาศาสตร์ได้รวบรวมผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของประเทศจำนวนมากไว้ในเมืองโบราณฮอยอัน เพื่อหารือเกี่ยวกับกลยุทธ์ในการเปลี่ยนแปลงชะตากรรมของกวางนาม จากหนึ่งในจังหวัดที่ยากจนและด้อยโอกาสที่สุดในประเทศให้กลายมาเป็นขั้วการเติบโตที่แข็งแกร่งของภูมิภาคและการบูรณาการในระดับนานาชาติ เวิร์คช็อปนี้มีชื่อที่น่าประทับใจมากว่า “จากท่าเรือโบราณฮอยอันสู่เขตเศรษฐกิจเปิดจูไลในปัจจุบัน”

นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงด้วยว่าในประวัติศาสตร์การพัฒนากว่า 550 ปีของกวางนาม นับตั้งแต่พระเจ้าเล แถ่งตง ทรงสถาปนา "กวางนาม เตอ เตวียน เดา" ในปี ค.ศ. 1471 เศรษฐกิจของกวางนามมีช่วงเวลาแห่งการพัฒนาที่รุ่งเรืองและยอดเยี่ยม โดยมีท่าเรือการค้าฮอยอันในช่วงศตวรรษที่ 16-17 เป็นสถานที่ค้าขายระหว่างประเทศที่พลุกพล่านที่สุดในประเทศเป็นเวลานาน อันเป็นผลมาจากนโยบายเปิดประตูของลอร์ดเหงียน

การเชื่อมโยงอดีตและปัจจุบัน นักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจจำนวนมากเชื่อว่าด้วยเขตเศรษฐกิจเปิดจูไล ท่าเรือโบราณของฮอยอันจะต้องถูกสร้างขึ้นใหม่แน่นอน ด้วยสถานะใหม่และภารกิจใหม่ในกระแสของยุคสมัย

และนี่เป็นครั้งแรกที่เอกสารวิจัยเกี่ยวกับศักยภาพ ตำแหน่ง ข้อได้เปรียบเฉพาะและเฉพาะ และแนวโน้มในการ "ตั้งชื่อ" ชูไหลบนแผนที่การบินระดับชาติ ระดับภูมิภาค และระดับนานาชาติ ได้รับการตีพิมพ์เป็นจำนวนมาก เอกสารดังกล่าวสร้างความประหลาดใจ ความตื่นตาตื่นใจ และความสนใจให้กับคนจำนวนมาก

ความฝันของจูไลได้ถูกจุดขึ้นในใจของชาวกวางแล้ว!

เครื่องบินลงจอดที่ท่าอากาศยานจูไลในช่วงบ่ายของวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2568 ภาพ : HUU PHUC

ก่อนหน้านี้ ในปีแรกของการสถาปนาจังหวัดกวางนามขึ้นใหม่ในปี 1997 ตามการเปิดเผยในเวลาต่อมาของผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ นาย Bui Kien Thanh (อดีตที่ปรึกษาด้านเศรษฐกิจของนายกรัฐมนตรี Vo Van Kiet, Phan Van Khai และ Nguyen Tan Dung) เขาได้เรียกร้องให้บริษัทเศรษฐกิจ-การบินชั้นนำของสหรัฐฯ หลายแห่ง สำรวจและร่วมมือกันในการลงทุนพัฒนาท่าอากาศยาน Chu Lai หลังจากค้นคว้าและสำรวจความเป็นจริงแล้ว นักลงทุนต่างชาติต่างมีความกระตือรือร้นและตื่นเต้นเป็นอย่างมาก และแสดงความตั้งใจที่จะเปลี่ยนจูไลให้กลายเป็นสนามบินนานาชาติระดับโลก!

ต้องมีบางอย่างที่พิเศษมากเกี่ยวกับ Chu Lai ที่ดึงดูดนักลงทุนชาวอเมริกัน! และสิ่งพิเศษนั้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ Bui Kien Thanh และนักวิทยาศาสตร์หลายๆ คนกล่าวไว้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่กล่าวถึงข้างต้น สามารถสรุปได้ดังนี้: (1) จูลายเป็นจุดกึ่งกลางของประเทศ โดยมีภูมิประเทศ ธรณีวิทยา ภูมิอากาศ อุทกวิทยา และสภาพการจราจรทางอากาศที่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งต่อการก่อสร้างและการดำเนินการสนามบิน (2) ชูไลมีพื้นที่ขนาดใหญ่กว่า 2,000 เฮกตาร์ ส่วนใหญ่เป็นที่ดินว่างเปล่า ไม่มีค่าชดเชยหรือค่าใช้จ่ายในการอนุญาต มีความสามารถที่จะพัฒนาเป็นศูนย์กลางการบินพลเรือนระดับโลกและศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศ (3) จากจูไล ใช้เวลาบินเพียง 3-4 ชั่วโมงก็ถึงศูนย์กลางเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ เช่น โซล (เกาหลี) เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง (จีน) ออสเตรเลีย... (4) จูไลตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจเปิดจูไล ติดกับท่าเรือและเขตเศรษฐกิจ Ky Ha และ Dung Quoc เขตอุตสาหกรรม สะดวกมากสำหรับการพัฒนาเขตเมืองสนามบินและการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ...

ท่าอากาศยาน Chu Lai มีข้อได้เปรียบคือตั้งอยู่ใกล้ท่าเรือ Chu Lai และ Truong Hai ภาพ : หวางดาว

ดังที่ผู้เชี่ยวชาญ Bui Kien Thanh กล่าวว่า มีสนามบินเพียงไม่กี่แห่งในเวียดนามที่มีสภาพแวดล้อมที่สมบูรณ์แบบสำหรับการพัฒนาตามแนวโน้มของการบูรณาการทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศอย่างแข็งแกร่ง เช่น สนามบิน Chu Lai!

[วิดีโอ] - เครื่องบินลงจอดที่สนามบินจูไล:

ผู้โดยสารลงที่ท่าอากาศยานจูไล ภาพ : หวางดาว

เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2546 นายกรัฐมนตรีได้ออกมติที่ 108/QD-TTg จัดตั้งเขตเศรษฐกิจเปิดจูไล ซึ่งเป็นเขตเศรษฐกิจเปิดแห่งแรกของประเทศ พิธีประกาศการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับพิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานประกอบรถบรรทุกของ THACO Group จัดขึ้นในบรรยากาศที่สนุกสนานและตื่นเต้น โดยมีชาว Quang หลายหมื่นคนที่เข้าร่วมงาน ความศรัทธาและความหวังปรากฏชัดเจนบนใบหน้าของผู้คนมากมาย รวมถึงผู้สูงอายุที่เพิ่งละทิ้งสวนของบรรพบุรุษและยอมจากไปท่ามกลางความยากลำบากนับไม่ถ้วน

ไม่นานหลังจากนั้นในปี 2004 อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามได้ลงทุนในโครงการอาคารผู้โดยสารสนามบิน Chu Lai ซึ่งมีพื้นที่รวม ^{2,700 ตารางเมตร} และในวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2548 สายการบินเวียดนามได้เปิดตัวเส้นทางการบินเชิงพาณิชย์เส้นทางแรกอย่างเป็นทางการ คือ จูไล – โฮจิมินห์ และในทางกลับกัน ด้วยความถี่ 2 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ท่าอากาศยานจูไลฟื้นคืนชีพอย่างเป็นทางการแล้ว!

แต่ก็เหมือนเป็นเขตเศรษฐกิจเปิด ความคาดหวังเริ่มแรกไม่ได้เกิดขึ้นจริง แม้ว่าเขตเศรษฐกิจเปิดจูไลจะก่อสร้างมานานกว่า 20 ปีแล้ว แต่แม้จะถือว่าเป็นเขตเศรษฐกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประเทศ แต่เขตเศรษฐกิจเปิดจูไลยังคงมีรูปแบบเป็นเขตอุตสาหกรรมเพียงเท่านั้น เนื้อหาของเขตเศรษฐกิจเปิดตามที่วางแผนไว้เดิม เช่น กลไกดึงดูดการลงทุนพิเศษ สถาบันพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษ เขตภาษีศุลกากร ฯลฯ ยังคงไม่ชัดเจนนัก และแน่นอนว่าสนามบินจูไลก็ประสบชะตากรรมเดียวกันเช่นกัน!

เจ้าหน้าที่ท่าอากาศยานจูไลขนส่งสินค้าและสัมภาระ ภาพ : หวางดาว

แต่ในปีต่อมา สายการบินอื่นๆ ก็ยังคงเปิดเที่ยวบินเชิงพาณิชย์จากสนามบิน Noi Bai และ Tan Son Nhat ไปยัง Chu Lai และในทางกลับกันทุกสัปดาห์ โดยมีเที่ยวบินขึ้นลงเพิ่มขึ้น และจำนวนผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นทุกปี อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไป 20 ปี สนามบิน Chu Lai ยังคงเป็นสนามบินขนาดเล็กที่มีความจุผู้โดยสารเพียงประมาณ 1 ล้านคนต่อปี ซึ่งไม่สมดุลกับศักยภาพและความคาดหวังเบื้องต้นเลย

ปัจจุบันท่าอากาศยานจูไลเป็นท่าอากาศยานระดับ 4C ซึ่งประกอบด้วยลานจอดเครื่องบิน 3 ลาน สามารถรองรับเครื่องบิน A320/A321 และเครื่องบินประเภทอื่นที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคเทียบเท่าและมีน้ำหนักบรรทุกน้อยกว่าหรือเท่ากับเครื่องบินลำอื่น อาคารผู้โดยสารหลังการปรับปรุงขยายมีพื้นที่ ^{4,170 ตร.ม.} สามารถให้บริการผู้โดยสารได้ 600 คน/ชั่วโมงเร่งด่วน และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1.2 - 1.7 ล้านคนต่อปี

ในช่วงปี 2565 - 2568 ท่าอากาศยานจูไลจะต้อนรับผู้โดยสารประมาณ 800,000 - 1,150,000 คนต่อปี (คิดเป็น 80% ของความจุตามการออกแบบของอาคารผู้โดยสาร) ปัจจุบันมีสายการบินให้บริการ 4 สายการบิน ได้แก่ Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, Bamboo Airways

ล่าสุด Vietnam Airports Corporation ได้ลงทุนเกือบ 600,000 ล้านดองในการอัพเกรด โดยเฉพาะการซิงโครไนซ์และปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์แนะนำการลงจอดเครื่องบินที่แม่นยำ อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยการบินที่ทันสมัย รวมไปถึงการปรับใช้บริการผู้โดยสารออนไลน์...

[วิดีโอ] - นายเหงียน เซือง รองผู้อำนวยการท่าอากาศยานจูลาย เปิดเผยเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันและเป้าหมายการพัฒนาของท่าอากาศยานจูลายในอนาคตอันใกล้นี้:

ตั้งแต่ปี 2560 นโยบายการส่งเสริมการลงทุนในท่าอากาศยานจูไลได้รับความเห็นชอบจากรัฐบาล โดยมอบหมายให้กระทรวงและสาขาต่างๆ ส่วนกลางประสานงานกับจังหวัดกวางนาม เพื่อศึกษา เสนอแผนงานและนโยบายเพื่อดึงดูดการลงทุน

ภายในปี 2565 ในระหว่างการเยือนและการทำงานของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ที่จังหวัด Quang Nam นโยบายจะมีความชัดเจนและเฉพาะเจาะจงมากขึ้น ตามประกาศฉบับที่ 135/TB-VPCP ลงวันที่ 6 พฤษภาคม 2565 ของสำนักงานรัฐบาลเกี่ยวกับความเห็นสรุปของนายกรัฐมนตรีในการประชุมทำงานร่วมกับผู้นำจังหวัดกวางนาม กระทรวงและสาขาต่างๆ ส่วนกลางได้ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามเพื่อดำเนินการตามภารกิจต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะการพัฒนาโครงการด้านการส่งเสริมการลงทุนและการใช้ประโยชน์จากท่าอากาศยานจูไล แผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าอากาศยานและท่าเรือแห่งชาติ ในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 (ได้รับความเห็นชอบจากนายกรัฐมนตรีในมติเลขที่ 648/QD-TTg มติเลขที่ 648/QD-TTg ลงวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2566) รวมถึงการวางแผนก่อสร้างท่าอากาศยานจูไล ในช่วงระยะเวลาถึงปี พ.ศ. 2573 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 10 ล้านคน/ปี ภายในปี 2593 จะมีผู้โดยสารประมาณ 30 ล้านคน/ปี...

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การวางแผนจังหวัดกวางนามในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในข้อมติ 72/QD-TTg ซึ่งกำหนดให้การก่อสร้างสนามบิน Chu Lai เป็นไปตามมาตรฐาน 4F (สนามบินพลเรือนระดับสูงสุดตามมาตรฐานขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ) เป็นศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศ ศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานที่สำคัญในประเทศ

อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าการลงทุนพัฒนาท่าอากาศยานจูไลตั้งแต่ปี 2565 จนถึงปัจจุบัน ยังคงล่าช้ามาก ตามการประเมินของนายกรัฐมนตรีในการประชุมหารือร่วมกับจังหวัดกวางนามเมื่อเร็วๆ นี้ ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงได้ขอให้จังหวัดกวางนามและกระทรวงกลางประสานงานอย่างจริงจังและเร่งดำเนินการขั้นตอนการลงทุนสำหรับท่าอากาศยานจูลายในทิศทางการสร้างระบบนิเวศของท่าอากาศยาน โดยมีรายการที่ซิงโครไนซ์กันจำนวนมาก เช่น อาคารผู้โดยสารที่ทันสมัย ทางขับเครื่องบิน ลานจอดเครื่องบิน เขตปลอดอากร เมืองสนามบิน...

“ขั้นตอนการลงทุนจะต้องเสร็จสิ้นภายใน 6 เดือน และสนามบินจะต้องเสร็จสิ้นภายใน 2 ปี จึงจะสามารถเริ่มดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว” นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำ

ตามการวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญ พบว่าโมเดลสนามบินในเมืองถือเป็นแนวโน้มการพัฒนาในโลก ในความเป็นจริง บริการที่ไม่เกี่ยวกับการบินที่สนามบินนั้นมีส่วนสนับสนุนรายได้ของสนามบิน 50% แต่จะสร้างกำไรได้มากถึง 83% ซึ่งช่วยชดเชยการขาดทุนของบริการการบิน เช่น ขั้นตอนการเช็คอิน ศุลกากร ฯลฯ และยังช่วยลดค่าธรรมเนียมสนามบินต่อผู้โดยสารอีกด้วย

พูดคุยกับหนังสือพิมพ์กวางนาม สถาปนิก ฮวง ซู อดีตผู้อำนวยการสถาบันการวางผังเมืองและชนบทจังหวัดกวางนาม อดีตประธานสมาคมสถาปนิกกวางนาม ยอมรับว่า Chu Lai มีศักยภาพในการพัฒนาพื้นที่เมืองที่เป็นสนามบิน เนื่องจากมีทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ระหว่างเมืองดานัง-กวางงาย และสามารถกลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์และอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงได้ นอกจากนี้ ระบบการขนส่งยังสะดวกมากใกล้ทางด่วนสายดานัง-กวางงาย ท่าเรือกี้ฮา เขตเศรษฐกิจเปิดจูไล สร้างข้อได้เปรียบด้านการพัฒนาการค้าและการผลิต นอกจากนี้ Quang Nam ยังส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ในอุตสาหกรรมการบิน โลจิสติกส์ การผลิตเทคโนโลยีขั้นสูง เป็นต้น

การดึงดูดกลุ่มเศรษฐกิจขนาดใหญ่เข้ามาลงทุนถือเป็นวิธีที่เร็วที่สุดและสั้นที่สุดสำหรับชูไลที่จะก้าวต่อไป ร่างโครงการวางแผนเขตปลอดอากร (รวมเขตอุตสาหกรรมส่งออก, สถานประกอบการส่งออก, คลังสินค้าทัณฑ์บน, เขตเศรษฐกิจพิเศษและการค้า, เขตการค้า-อุตสาหกรรม ฯลฯ) ตั้มกวาง มีเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางเศรษฐกิจของท่าอากาศยานจูไลมากมาย ในขณะเดียวกัน สนามบินนานาชาติดานังซึ่งมีผู้โดยสารเกินพิกัดอาจทำให้มีความต้องการการขนส่งทางอากาศและบริการด้านโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องที่ท่าอากาศยานจูไลเพิ่มมากขึ้น

[วิดีโอ] – ภาพสนามบินจูไลเปิดดำเนินการอย่างคึกคักในวันที่ 13 มีนาคม 2568:

ในพอร์ตการลงทุนตามแผนงานจังหวัดกวางนาม ในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ท่าอากาศยาน Chu Lai มีแนวโน้มที่จะพัฒนาไปถึงระดับ 4F ภายในปี 2573 สนามบินแห่งนี้จะมีศักยภาพในการรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 10 ล้านคนต่อปี และจะเพิ่มขึ้นเป็น 30 ล้านคนต่อปีภายในปี 2593 คาดว่าจะต้องใช้เงินทุนลงทุนรวมประมาณ 11,000 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงพื้นที่สนามบิน 3,500 พันล้านดอง ที่จอดรถ 1,000 พันล้านด่อง; พื้นที่การบินพลเรือน 6,500 พันล้านดอง (ตัวเลขนี้ไม่รวมค่าเคลียร์พื้นที่)

สนามบินมีความพลุกพล่านมากขึ้น โดยมีเที่ยวบินจำนวนมากต่อวัน ภาพ : หวางดาว

ล่าสุดนักลงทุนรายใหญ่ทั้งในและต่างประเทศจำนวนมากร่วมงานกับจังหวัดเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการลงทุนก่อสร้างสนามบินจูไล ล่าสุดกลุ่ม Adani ของอินเดียได้เข้ามาศึกษาและประชุมร่วมกับผู้นำจังหวัดกวางนามเกี่ยวกับการประสานงานกับกลุ่ม Sovico ในการลงทุนพัฒนาท่าอากาศยาน Chu Lai ตามแนวทาง PPP

นอกเหนือไปจากการส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนแล้ว จังหวัดกวางนามยังประสานงานอย่างเร่งด่วนกับกระทรวงกลางและสาขาต่างๆ เพื่อดำเนินการตามภารกิจอื่นๆ อีกมากมาย เช่น การดำเนินการตามขั้นตอนในการโอนที่ดินสนามบิน (ประมาณ 800 เฮกตาร์) ที่กระทรวงกลาโหมดูแลอยู่ให้กับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม ดำเนินโครงการส่งเสริมการลงทุนพัฒนาท่าอากาศยานจุฬาลัยให้แล้วเสร็จ การวางผังเมืองสนามบิน; เสนอให้รัฐบาลมอบหมายผู้ลงทุนสนามบินจูไลไปที่จังหวัดกวางนาม จัดตั้งคณะทำงานดูแลเอกสารและขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการจัดการคัดเลือกนักลงทุนและการแสวงหาประโยชน์จากท่าอากาศยานจูไล โดยมีรองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด นายทราน นาม ฮุง เป็นประธาน

ตามความเห็นของตัวแทนจากกระทรวงและสาขาต่างๆ ที่เดินทางมากับนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในระหว่างการเยือนและทำงานร่วมกับจังหวัด Quang Nam ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2568 ปัญหาทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินนโยบายการลงทุนเพื่อสังคมในสนามบิน Chu Lai นั้นได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้ว ประเด็นที่เหลืออยู่ก็คือการประสานงานอย่างสอดประสานกันเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเริ่มการก่อสร้างโครงการที่สำคัญนี้ในเร็วๆ นี้

ผู้โดยสารที่กำลังขึ้นเครื่องบิน ภาพ : HUU PHUC

ดังนั้น จึงสามารถยืนยันได้ว่าโอกาสที่ท่าอากาศยานจูไลจะขึ้นบินนั้นชัดเจนและเฉพาะเจาะจง ความฝันของท่าเรือขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในระดับภูมิภาค ศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารที่มีขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 10 ล้านคน/ปีภายในปี 2573 และระบบนิเวศจูไลที่ใหญ่ขึ้น ตามที่นักวิทยาศาสตร์หลายๆ คนคาดหวังไว้เมื่อกว่า 2 ทศวรรษที่ผ่านมา ไม่ใช่เรื่องที่ไกลเกินเอื้อมอีกต่อไปแล้ว!

และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อ Chu Lai ออกเดินทางแล้ว มันจะเป็นแท่นปล่อยสำหรับ Quang Nam เพื่อเร่งความเร็วและฝ่าทะลุไปได้!

ความฝันจูไลกำลังมาถึง ใกล้มากแล้ว!

[วิดีโอ] - ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เล วัน ดุง กล่าวถึงศักยภาพของสนามบินจูไล:

ท่าอากาศยานจูไลปรากฏบนแผนที่การบินของเวียดนามเมื่อใด

ตามเอกสารประวัติศาสตร์การทหาร ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2508 ทางตอนใต้ของกวางนาม-ดานัง เนื่องจากการโจมตีและการโจมตีตอบโต้อย่างต่อเนื่องโดยกองทัพปลดปล่อยภาคใต้ในเขตทหาร 5 และภูมิภาคที่สูงตอนกลาง พวกจักรวรรดินิยมสหรัฐฯ จึงได้สร้างสนามบินที่มีรันเวย์สั้นเพื่อปฏิบัติภารกิจทางทหารและปกป้องสนามบินดานังได้ดีขึ้น วันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2508 ประธานาธิบดีจอห์นสันแห่งสหรัฐอเมริกาได้อนุมัติแผนการส่งนาวิกโยธินลงจอดที่จูไลเพื่อสร้างสนามบินที่นั่น จากสถิติพบว่ามีการขนถ่ายอุปกรณ์และวัสดุบนชายหาดไปยังพื้นที่ก่อสร้างสนามบินแล้วมากกว่า 10,925 ตัน

เพื่อสร้างสนามบินจูไล กองพลนาวิกโยธินที่ 4 ของสหรัฐฯ ได้บังคับย้ายบ้านเรือนของชาวเวียดนามพลเรือนประมาณ 400 คนที่อาศัยอยู่ในเขตเทศบาลกีเลียนและกีฮา (ปัจจุบันคือเทศบาลทามกวางและทามเงียในเขตนุยทานห์) ไปยังที่อยู่ใหม่ เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 ช่างเทคนิคทหารสหรัฐได้สร้างรันเวย์ยาวเกือบ 1,219.2 เมตร และถนนเข้ามากกว่า 304 เมตร เสร็จสิ้น ทำให้เครื่องบินยุทธวิธีสามารถลงจอดได้ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ท่าอากาศยาน Chu Lai ได้รับการเสนอชื่อบนแผนที่การบินของเวียดนาม

เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2508 เครื่องบินโจมตีทิ้งระเบิด A-4 Skyhawks จำนวน 4 ลำแรกจากเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐได้ลงจอดบนรันเวย์ของท่าอากาศยานจูไล ซึ่งถือเป็นการแสดงถึงความทะเยอทะยานของสหรัฐฯ ที่จะขยายสงครามรุกรานในเวียดนาม ทั้งนี้ ก่อนปี พ.ศ. 2518 ท่าอากาศยานจูไลเคยเป็นฐานทัพอากาศของกองทัพสาธารณรัฐเวียดนามและกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร