“โลกกำลังสั่นคลอนจากวิกฤตสภาพอากาศ” นั่นคือข้อเท็จจริงที่น่าตกใจที่กำลังเกิดขึ้น ในการดำเนินการตามความมุ่งมั่นในการประชุมว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติ (COP26) เวียดนามได้ให้การอนุมัติอย่างเป็นทางการสำหรับกลยุทธ์แห่งชาติว่าด้วยการเติบโตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม - เพื่อบรรลุเป้าหมาย NetZero 2050
สำหรับอุตสาหกรรมการบิน ถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่หากเราพิจารณาอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมในแต่ละปี และผลกระทบของการปล่อยมลพิษในอุตสาหกรรม ตามรายงาน "State of Sustainable Aviation" ของ Simpliflying หากเราไม่ทำอะไรเลย อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนของอุตสาหกรรมการบินในปัจจุบันที่ 2-3% จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 25% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั้งหมดทั่วโลกภายในปี 2593 ในความเป็นจริง หากอุตสาหกรรมการบินทั้งหมดเป็นประเทศ ประเทศนั้นจะอยู่ใน 10 ประเทศที่ก่อมลพิษคาร์บอนสูงสุดในโลก ตามข้อมูลของ worldwildlife.org การเดินทางโดยเครื่องบินถือเป็นกิจกรรมที่ปล่อยคาร์บอนมากที่สุดที่บุคคลหนึ่งสามารถทำได้ ผู้โดยสารที่บินจากนิวยอร์กไปลอนดอนและกลับปล่อยมลพิษมากกว่าคนทั่วไปในปารากวัยในหนึ่งปี ดังนั้นอุตสาหกรรมการบินโลกจำเป็นต้องดำเนินตามเส้นทางที่ยั่งยืนทันที
ในปัจจุบัน เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) เป็นทางเลือกเดียวที่มีในการลดคาร์บอนในอุตสาหกรรมการบิน ในขณะที่เทคโนโลยีอื่นๆ (เช่น ไฮโดรเจนหรือเครื่องบินไฟฟ้า) ยังคงต้องใช้เวลาอีกหลายปีกว่าที่จะนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์
อัตราการเติบโตของตลาด SAF
ในช่วงเริ่มต้นปัจจุบัน การพัฒนา SAF ยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย: SAF มีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบเดิมมาก อุปทานของ SAF ยังคงมีจำกัดมาก และวิธีการจัดหาวัตถุดิบและพลังงานหมุนเวียนที่จำเป็นสำหรับการผลิต SAF ยังคงไม่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม ตลาด SAF ได้เติบโตอย่างรวดเร็วอย่างน่าทึ่ง
ตามข้อมูลของ ResourceWise ตลาดดังกล่าวเติบโตจาก 520 ล้านดอลลาร์ในปี 2023 ไปสู่ 790 ล้านดอลลาร์ (คาดการณ์) ในปี 2024 การเติบโตของ SAF ประจำปีที่มากกว่า 250 ล้านดอลลาร์เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความต้องการโซลูชันที่ยั่งยืนที่สูงมาก บริษัทวิจัย Research and Markets คาดการณ์ว่าตลาด SAF จะเติบโตถึง 3.92 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2028 ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเกือบห้าเท่าจากยอดขายในปัจจุบันภายในเวลาเพียงสี่ปี
พลังขับเคลื่อน “กระแส” กองทัพอากาศ
ในกระแสของการทำให้อุตสาหกรรมการบินเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เราได้เห็นสายการบินหลายแห่งทั่วโลกใช้บริการ SAF สนามบินยังเสนอสิทธิประโยชน์และสิ่งจูงใจต่างๆ ให้กับบริษัทต่างๆ ในอุตสาหกรรมการบินเพื่อเริ่มเปลี่ยนผ่านไปสู่ทางเลือกพลังงานหมุนเวียน องค์กรต่างๆ เช่น สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) และสมาคมการทดสอบและวัสดุแห่งอเมริกา (ASTM) ได้พยายามปรับปรุงกระบวนการห่วงโซ่อุปทานและเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับ SAF ทั้งหมดนี้จะช่วยลดต้นทุนการนำไปใช้งานพร้อมเพิ่มความพร้อมใช้งานของผลิตภัณฑ์นี้ในระดับโลก
การเติบโตของ SAF นี้ยังได้รับแรงผลักดันจากความมุ่งมั่นที่เข้มงวดยิ่งขึ้นจากรัฐบาล กลุ่มสิ่งแวดล้อม และอุตสาหกรรมการบินเอง โครงการชดเชยและลดคาร์บอนสำหรับการบินระหว่างประเทศ (CORSIA) ขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) กำลังกำหนดเป้าหมายที่เข้มงวดเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการบิน ซึ่งถือเป็นแรงผลักดันเพิ่มเติมให้สายการบินนำ SAF มาใช้อย่างแพร่หลายมากขึ้น รัฐบาลได้นำนโยบายมาบังคับใช้อัตราการใช้ SAF ขั้นต่ำ เช่นในยุโรป (RefuelEU) หรือในญี่ปุ่น สิงคโปร์ และอินโดนีเซีย รัฐบาลสหรัฐฯ ยังให้การสนับสนุนนโยบายการวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงของ SAF อีกด้วย
นอกเหนือจากการจัดตั้งกลไกและนโยบายแล้ว ประเทศต่างๆ ยังมีแนวทางที่แตกต่างกันในการสนับสนุนทางการเงินสำหรับความพยายามในการพัฒนาตลาด SAF ญี่ปุ่นจัดตั้งกองทุนนวัตกรรมสีเขียว โดยจัดสรรเงิน 114,500 ล้านเยนเพื่อช่วยพัฒนา SAF สิงคโปร์ได้นำระบบภาษีมาใช้เพื่อให้ทุนสนับสนุนการดำเนินการของ SAF เพื่อกระจายต้นทุนไปสู่อุตสาหกรรมการบินทั้งหมด ในปี 2023 สำนักงานการเงินสิงคโปร์ (MAS) เปิดตัว Singapore-Asia Taxonomy for Sustainable Finance ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อให้แน่ใจว่าธุรกิจที่ดำเนินการเพื่อบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมจะได้รับการสนับสนุนทางการเงินที่เหมาะสม ในยุโรป โปรแกรมการพัฒนา SAF ได้รับการสนับสนุนทางการเงินผ่านโปรแกรม Horizon Europe (ซึ่งให้ทุนวิจัยเทคโนโลยีการบินที่ยั่งยืน) และผ่านธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป (ซึ่งให้เงินกู้และการค้ำประกันสำหรับโครงการ SAF) ในสหรัฐอเมริกา ในปี 2021 รัฐบาล Biden ได้ประกาศความท้าทายครั้งยิ่งใหญ่ด้านเชื้อเพลิงการบินยั่งยืน โดยกำหนดเป้าหมายอันทะเยอทะยานในการผลิตเชื้อเพลิง SAF 3,000 ล้านแกลลอนต่อปีภายในปี 2030 และ 35,000 ล้านแกลลอนภายในปี 2050 และจัดสรรเงินทุน 4,300 ล้านดอลลาร์สำหรับโครงการและผู้ผลิตเชื้อเพลิง SAF
นอกจากนี้ พันธบัตรสีเขียวและเงินกู้ที่เกี่ยวข้องกับความยั่งยืนกำลังได้รับความสนใจในฐานะช่องทางในการระดมทุนสำหรับโครงการ SAF รัฐบาลบางแห่งกำลังพิจารณาโครงการค้ำประกันเงินกู้เพื่อช่วยลดความเสี่ยงจากการลงทุนในโรงงานผลิต SAF
ทั้งบริษัทที่มีอยู่และสตาร์ทอัพต่างก็ลงทุนอย่างหนักในอนาคตของ SAF
ธุรกิจต่างๆ กำลังใช้แนวทางที่แตกต่างกันในการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทาน SAF ตามรายงาน Sustainable Aviation Fuel Powerlist 2023 ของ Simpliflying ปัจจุบันมีธุรกิจถึง 100 แห่งที่ดำเนินการและพัฒนาโซลูชันต่างๆ ในห่วงโซ่อุปทานของ SAF บริษัทบางแห่งมุ่งเน้นในการพัฒนาและถ่ายทอดเทคโนโลยีการผลิต (เช่น Honeywell UOP, Topsoe, Velocys...) ในขณะที่บริษัทขนาดใหญ่ให้บริการโซลูชันแบบครบวงจรตั้งแต่การจัดหาแหล่งวัตถุดิบไปจนถึงการผลิตและจัดหา SAF ให้กับปีกเครื่องบิน (แนวทางตั้งแต่วัตถุดิบถึงปลายปีก) (เช่น Neste, SkyNRG...)
ในปัจจุบันมีสายการบินและซัพพลายเออร์ในประเทศเวียดนามที่เป็นผู้บุกเบิกการใช้เชื้อเพลิง SAF สายการบินเวียดนามได้ทำเที่ยวบินแรกโดยใช้เชื้อเพลิง SAF เที่ยวบินหมายเลข VN660 จากสิงคโปร์ไปยังฮานอยเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2024 นอกจากนี้ ไทยเวียตเจ็ทยังมีเที่ยวบินโดยใช้บริการ SAF จากสนามบินภูเก็ต ประเทศไทย สู่ดานัง ในวันที่ 10 กรกฎาคม 2567 ทางด้านซัพพลายเออร์ บริษัท Petrolimex Aviation Fuel Joint Stock Company (Petrolimex Aviation) เป็นองค์กรแรกที่มีแผนนำเข้าและจัดหา SAF ในประเทศเวียดนาม ในอนาคตอันใกล้นี้ เราคาดหวังว่า SAF จะวางจำหน่ายในตลาดเวียดนามในเร็วๆ นี้ และจัดหาและผลิตโดยบริษัทในเวียดนาม
เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อมีประเทศและธุรกิจต่างๆ จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่มุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 และใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียน บทบาทของ SAF ในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศก็จะมีความสำคัญเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้น อาจกล่าวได้ว่า SAF เป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และตลาด SAF จะพัฒนาเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากโลกโดยรวมและอุตสาหกรรมการบินโดยเฉพาะกำลังมุ่งสู่อนาคตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืน
อ้างอิง:
https://www.resourcewise.com/environmental-blog/analysis-saf-market-to-surge-five-fold-to-near-4-billion-by-2028
https://vneconomy.vn/phattrienthi-truong-hang-khong-ben-vung.htm เศรษฐกิจ
https://www.worldwildlife.org/initiatives/cutting-aviation-pollution#:~:text=การบินเป็นหนึ่งในประเทศที่ก่อมลพิษบนโลกใบนี้
https://simpliflying.com/reports/รายงานแนวโน้มการบินที่ยั่งยืน 2024/
การแสดงความคิดเห็น (0)