วางแผนเส้นทางรถไฟผ่าน 10 จังหวัดภาคเหนือ

ทางการรถไฟเวียดนามเพิ่งส่งเรื่องให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจประเมินและอนุมัติแผนงานเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ

ยาวเกือบ 450 กม. เชื่อมต่อกับทางรถไฟจีน

ตามเอกสารการวางแผนของเส้นทางรถไฟหล่าวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง - กว๋างนิงห์ เส้นทางรถไฟผ่าน 10 จังหวัด/เมือง ได้แก่ หล่าวกาย, เยนบ๊าย, ฟู้โถ, หวิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, ฮุงเอียน, ไฮเดือง, ไฮฟอง และกว๋างนิงห์

ระยะทางรวมของเส้นทาง 447.66 กม. จุดเริ่มต้นคือจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟจีนในแขวงลาวไก จุดสิ้นสุดคือสถานี Cai Lan ในนครฮาลอง จังหวัดกว๋างนิญ

ข้อเสนอปรึกษาเพื่อการวางแผนเส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ ระยะทาง 447.66 กม. ผ่าน 10 จังหวัด (ภาพ: ภาพประกอบ)

ซึ่งมีเส้นทางผ่านจังหวัดลาวไก ยาว 64.82 กิโลเมตร ผ่านเอียนบ๊าย ระยะทาง 76.95 กิโลเมตร ผ่านภูทอ 60.05กม. ผ่านวิญฟุก 41.75กม. ผ่านเมืองฮานอยและจังหวัดบั๊กนิญ 40.93 กม. ผ่านหุ่งเยน 18.57กม. ผ่านไหเซือง 40.97 กม.

เส้นทางผ่านตัวเมืองไฮฟองเพียงแห่งเดียวมีความยาว 81.66 กม. โดยเส้นทางหลักลงสู่ท่าเรือ Lach Huyen มีความยาว 46.25 กม. เส้นทางแยกไปท่าเรือน้ำโดซอน ความยาว 12.63 กม. เส้นทางแยกไปยังดินห์วูมีความยาว 7.88 กิโลเมตร เส้นทางแยกที่เชื่อมจังหวัดกวางนิญมีความยาว 14.9 กิโลเมตร

สุดท้ายเส้นทางผ่านจังหวัดกวางนิญมีความยาว 36.62 กม. โดยเส้นทางที่สร้างขึ้นใหม่มีความยาว 25.95 กม. เส้นทางรถไฟปัจจุบันมีความยาว 10.67 กิโลเมตร

เส้นทางที่วางแผนไว้มี 41 สถานี รวมถึงสถานีผสม สถานีขนส่งสินค้า และสถานีเทคนิค

สถานีผสมได้แก่ สถานีรถไฟ และสถานีกลาง สถานีรถไฟมีสถานี: หล่าวกาย, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long และ Cai Lan โดยสถานีลาวไกยังทำหน้าที่เป็นสถานีขนส่งระหว่างประเทศด้วย สถานีฮาลองให้บริการเฉพาะรถไฟโดยสารเท่านั้น ส่วนสถานีไกหลานให้บริการเฉพาะรถไฟบรรทุกสินค้าเท่านั้น สำหรับสถานี Yen Thuong เสนอทางเลือกที่ 1 คือสถานีจะให้บริการรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าสำหรับเส้นทางรถไฟสายเหนือขนาด 1,435 มม. ทางเลือกที่ 2 คือสถานีจะให้บริการเฉพาะรถไฟบรรทุกสินค้าสำหรับเส้นทางสายเหนือขนาด 1,435 มม. เท่านั้น

สถานีกลางมีการปฏิบัติการด้านผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าที่กระจุกตัวอยู่ในศูนย์กลางของจังหวัดและใจกลางเมือง ได้แก่ Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong, Nam Hai Phong

สถานีขนส่งสินค้า ได้แก่ สถานีท่าเรือ Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu

สถานีทางเทคนิค (ที่ควรหลีกเลี่ยง) ได้แก่ New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai

เส้นทางดังกล่าวมีแผนที่จะสร้างสะพานประมาณ 145 แห่ง โดยมีความยาว 106.628 กม. ผ่านแม่น้ำสายสำคัญ เช่น แม่น้ำแดง แม่น้ำโหล แม่น้ำบั๊กดัง และสะพานลอยบนทางหลวง เช่น ฮานอย-เลาไก ฮานอย-ไฮฟอง ไฮฟอง-กวางนิญ ทางหลวงแผ่นดิน และถนนในบางจังหวัด

ในส่วนของอุโมงค์นั้น มีการวางแผนสร้างอุโมงค์ไว้ประมาณ 42 แห่ง โดยมีความยาว 23.28 กม. ในพื้นที่สองจังหวัดคือจังหวัดลาวไกและจังหวัดเยนบ๊าย

ต้องใช้เงินประมาณ 183 ล้านล้านดองในการดำเนินการตามแผน

จากแผนการวางผัง ที่ปรึกษาวางแผนได้คำนวณความต้องการเงินทุนสำหรับการลงทุนในทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ (ในช่วงแผนงานถึงปี 2593) อยู่ที่ประมาณ 183,856 พันล้านดอง

ทั้งนี้ ค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่เป็นเงิน 24,065 พันล้านดอง ต้นทุนก่อสร้างและอุปกรณ์ 110,138 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายอื่นๆ 16,104 พันล้านดอง ต้นทุนจัดเตรียม 33,551 พันล้านดอง

เกี่ยวกับแผนงานดังกล่าว ทางการรถไฟเวียดนามแนะนำว่าภายในปี 2573 จะมีการลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ส่วนไฮฟอง-กวางนิญจะมีการศึกษาและดำเนินการหลังปี 2573 ควบคู่ไปกับแผนงานการลงทุนสำหรับทางรถไฟชายฝั่งนามดิ่ญ-ไทบิ่ญ-ไฮฟอง-กวางนิญ

เส้นทางรถไฟที่เสนอ ลาวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง - กว๋างนิงห์

ตามแผนงานการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ ภายในปี 2573 โครงการก่อสร้างทางเดี่ยวแบบใช้ไฟฟ้าขนาด 1,435 มม. ช่วงลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองจะแล้วเสร็จเกือบทั้งหมด

ดังนั้นที่ปรึกษาการวางแผนจึงวางแผนที่จะแบ่งการลงทุนออกเป็นเฟส ดังนี้ เฟส 1 (ก่อนปี 2573 เฟสก่อสร้าง) มีเงินทุนรวม 160,770 พันล้านดอง ประกอบด้วย ค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่ (100%) 24,065 พันล้านดอง ค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ (95%) 104,631 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายอื่นๆ (95%) 15,299 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน (50%) 16,775 พันล้านดอง

ระยะที่ 2 (หลังปี 2030 ระยะแล้วเสร็จและชำระเงิน) ความต้องการเงินทุนรวมอยู่ที่ 23,086 พันล้านดอง

การรถไฟเวียดนามเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อจัดระเบียบการดำเนินการตามแผน เช่น การระดมและจัดสรรทุนการลงทุน เกี่ยวกับการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟ; เกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมขนส่งทางรถไฟ; ด้านสิ่งแวดล้อม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี การพัฒนาทรัพยากรบุคคล ความร่วมมือระหว่างประเทศ ด้านการจัดองค์กร ดำเนินงาน และการกำกับดูแลการดำเนินงาน การวางแผน...

ดังนั้นในการระดมและจัดสรรเงินทุนจึงจำเป็นต้องให้มีงบประมาณแผ่นดินสำหรับการบริหารจัดการ บำรุงรักษา และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ จึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญในการจัดสรรงบประมาณกลางในแผนลงทุนภาครัฐระยะกลางและรายปีในอัตราที่เหมาะสมเพื่อให้เกิดการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติตามแผนดังกล่าว

พร้อมกันนี้ให้ใช้สินเชื่อที่ให้สิทธิพิเศษ นี่เป็นทรัพยากรล้ำยุคในภาคส่วนรถไฟสำหรับโครงการระหว่างภูมิภาคขนาดใหญ่ที่แพร่หลายอย่างกว้างขวาง

เพื่อดึงดูดทรัพยากรทางสังคม ส่งเสริมการลงทุนในด้านการขนส่ง และงานสนับสนุนกิจกรรมขนส่ง (คลังสินค้า สนาม รถขนถ่ายสินค้า...); ควบคู่ไปกับการจำเป็นต้องเลือกโมเดลและปรับปรุงกรอบนโยบายเพื่อการส่งเสริมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟให้สมบูรณ์แบบ

“โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อนุญาตให้แยกการอนุมัติพื้นที่ออกเป็นโครงการอิสระเพื่อดำเนินการ และระดมทรัพยากรการลงทุนจากขั้นตอนการอนุมัตินโยบายการลงทุนเพื่อดำเนินการก่อนดำเนินการ สำหรับอุปกรณ์และเทคโนโลยีประเภทใหม่ จำเป็นต้องกำหนดแผนงานถ่ายโอนเทคโนโลยีหลังจากการลงทุนในโครงการ” ตัวแทนของ Vietnam Railway Authority เสนอ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm