กวางนามสานฝันสู่ท่าเรือนานาชาติ

บริษัทเดินเรือต่างประเทศเทียบท่าที่ท่าเรือนานาชาติจูไล โดยมีสินค้า 50,000 ตัน เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2568 ภาพโดย: TRINH DUNG

ขีดความสามารถการเดินเรือ

นับตั้งแต่เรือ STIC จากท่าเรืออินชอน (เกาหลีใต้) มาถึงท่าเรือทัมเฮียบหมายเลข 1 เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2559 โดยไม่ต้องผ่านท่าเรือขนส่งในดานังหรือนครโฮจิมินห์ ท่าเรือน้ำจืดจูไลก็กลายมาเป็น "ท่าเรือระหว่างประเทศ"

จากท่าเรือที่เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2545 เพื่อขนส่งเฉพาะปูนซีเมนต์ เศษไม้ แร่ถ่านหิน... ไปทั่วภูมิภาค สู่เส้นทางขนส่งทางทะเลจากนครโฮจิมินห์ไปยังเกาะหมาก (และในทางกลับกัน) ที่ได้เปิดให้บริการโดยเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เรือบรรทุกสินค้าทั่วไป Truong Hai Star ของบริษัท Chu Lai - Truong Hai Shipping Company Limited (Truong Hai Automobile Group) เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2549 ไปยังท่าเรือระหว่างประเทศ การนำเข้าและส่งออกโดยตรงเป็นการลงทุนที่ยาวนาน

ท่าเรือคีฮาเปิดแล้ว แต่ไม่สามารถเติมช่องว่างด้านโลจิสติกส์ในจูไลได้ สินค้าทางธุรกิจ โดยเฉพาะ Truong Hai มักจะประสบปัญหาด้านการขนส่งอยู่เสมอ

ส่วนประกอบรถยนต์ CKD (รถยนต์ประกอบในประเทศ 100% ด้วยส่วนประกอบที่นำเข้า) จากเกาหลีจะต้องขนส่งไปที่นครโฮจิมินห์ จากนั้นจึงโอนไปที่จูไล การโอนดังกล่าวทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและใช้เวลานานมาก

ท่าเรือขนาด 50,000 ตันเพียบพร้อมไปด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกอันทันสมัย ​​ช่วยให้การระบายสินค้าออกได้รวดเร็ว และลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ให้กับธุรกิจ ภาพโดย: ตรินห์ ดุง

เมื่อมีการเริ่มดำเนินการโรงงานผลิตรถบัสและรถยนต์ท่องเที่ยว Kia Truong Hai ได้ตัดสินใจสำคัญในการลงทุนสร้างท่าเรือ Chu Lai - Truong Hai (ท่าเรือ Tam Hiep - ท่าเรือ Ky Ha)

Truong Hai ได้ใช้เงินนับพันล้านดองเพื่อสร้างท่าเรือที่คึกคักที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาคกลาง มีสายการเดินเรือระหว่างประเทศอย่างน้อย 4 สาย (CMA, CGM, APL, ZIM...) เข้ามาที่ท่าเรือเพื่อโหลดสินค้าทุกสัปดาห์

นอกจาก “กระดูกสันหลัง” ของรถยนต์สำเร็จรูป ส่วนประกอบ เครื่องจักร อุปกรณ์ และสินค้าเกษตรของ THACO เองแล้ว ยังมีสินค้าอื่นๆ เช่น อุปกรณ์การเกษตรสำหรับฟาร์มในกัมพูชา ลาว ที่ราบสูงตอนกลาง... ที่นำเข้าจากท่าเรือจูไล จะถูกขนส่งกลับมายังฟาร์มและรับผลไม้จากฟาร์มอีกด้วย

บันทึกสินค้าของท่าเรือ Three Gorges ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือเพิ่มขึ้นทุกปี ตามสถิติของศุลกากรขี้ฮา ในปี 2567 มีผู้ประกอบการมากกว่า 250 รายที่ดำเนินการพิธีการศุลกากรเพื่อเคลียร์สินค้า (เพิ่มขึ้น 19.01%) มูลค่านำเข้า-ส่งออกเพิ่มขึ้น 25.6% (2,519.17 ล้านเหรียญสหรัฐ)

รายการสินค้าส่งออกหลัก ได้แก่ รองเท้าหนัง ผลิตภัณฑ์แปรรูปเสื้อผ้า ผลิตภัณฑ์ไม้ ชิปอิเล็กทรอนิกส์... รายการนำเข้าหลัก ได้แก่ ส่วนประกอบ ชิ้นส่วนรถยนต์ วัสดุเสื้อผ้า รองเท้าหนัง ส่วนประกอบชิปดิบ... นอกจากนี้ยังมีการดำเนินการผ่านพิธีการศุลกากร 3,197 รายการ (เพิ่มขึ้น 32%) ขนส่งรถยนต์ 30,784 คัน (เพิ่มขึ้น 290%)

นายเหงียน ง็อก ซี รองหัวหน้าศุลกากรท่าเรือคีห่า กล่าวว่า สินค้าที่ผ่านและขนส่งด้วยตนเองส่วนใหญ่เป็นกล้วยสด ชิ้นส่วนรถยนต์ แร่อะลูมิเนียม และแร่เหล็กจากลาวผ่านประตูชายแดนนามซางและประตูชายแดนโบยอี

ทางหลวงหมายเลข 14D ชำรุดทรุดโทรมอย่างหนัก ทำให้สินค้าขนส่ง (แร่) จากลาวไปจูไลเพื่อส่งออกไปจีนมีจำกัด เหลือประมาณ 110 คัน/วัน มากกว่า 3,500 ตัน/วัน

หากมีการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 14D และ 14E และการจราจรสะดวกสบาย จำนวนรถจะเพิ่มขึ้น คาดการณ์ว่าปริมาณสินค้าที่ส่งออกผ่านท่าเรือจูไลจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

ความปรารถนาแห่งท่าเรือ

ท่าเรือนานาชาติจูลาย (Chu Lai International Port) หมายเลข 2 (ท่าเทียบเรือ 50,000 ตัน) ที่สร้างเสร็จแล้ว เป็นท่าต่อขยายด้านท้ายน้ำยาว 365 ม. เชื่อมกับท่าเทียบเรือหมายเลข 1 ทำให้ความยาวรวมของท่าเรือจูลายเพิ่มขึ้นเป็น 836 ม. ความลึกก่อนถึงท่าเทียบเรือลดลงเหลือ -11.6 ม. สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 50,000 ตัน

กำลังดำเนินการขุดลอกร่องน้ำ Ky Ha จนถึงความลึก 9.3 เมตร และคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในไตรมาสที่สองของปี 2568 ภาพโดย: TRINH DUNG

โครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส อุปกรณ์โหลดและขนถ่ายที่ทันสมัย ​​เพิ่มขีดความสามารถในการโหลดและขนถ่ายของท่าเรือเป็นเกือบ 100 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อชั่วโมง สูงกว่าท่าเรือหมายเลข 1 ถึง 3 เท่า เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2025 เรือ CMA CGM ขนาด 30,000 ตัน เทียบท่าที่ท่าเรือเพียงไม่กี่นาทีหลังจากที่ Quang Nam ติดป้ายรับรองท่าเรือขนาด 50,000 ตัน

นาย Phan Van Ky ผู้อำนวยการท่าเรือ Chu Lai International กล่าวว่า ท่าเรือขนาด 50,000 ตันนี้ไม่เพียงแต่เป็นก้าวสำคัญของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการเพิ่มขีดความสามารถ ช่วยลดต้นทุนบริการห่วงโซ่โลจิสติกส์อีกด้วย

การขุดลอกเฟส 2 จะดำเนินการต่อไปในระดับความลึก -14.7 เมตร เพื่อรองรับเรือสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุถึง 50,000 ตัน คาดการณ์ว่าปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมดในปี 2568 จะสูงถึง 5.5 ล้านตัน

ท่าเรือกวางนามได้รับการวางแผนให้เป็นท่าเรือชั้น 1 ท่าเรือระหว่างประเทศแห่งนี้ ซึ่งเป็นศูนย์กลางของโมเดลการขนส่งหลายรูปแบบ มีที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ การเชื่อมต่อที่ราบรื่น ศูนย์กลางการค้าที่มีเส้นทางหลักในท้องถิ่นและสายหลัก และเป็นประตูสู่ทะเลตะวันออกของที่ราบสูงตอนกลาง ลาวตอนใต้ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของกัมพูชา และประเทศไทยโดยไม่มีข้อโต้แย้ง

อย่างไรก็ตาม เส้นทางปัจจุบันให้บริการเรือขนาดเล็กที่มีขนาดไม่เกิน 20,000 ตันเป็นหลัก ครั้งหนึ่ง Truong Hai เสียโอกาสในการส่งเสริมกิจกรรมการส่งออกรถกึ่งพ่วงไปสหรัฐอเมริกา เนื่องจากถูกบังคับให้ยืมท่าเรือ Dung Quat (Quang Ngai) เพื่อส่งออกสินค้า

มีการลงทุนสร้างท่าเรือขนาด 50,000 ตัน แต่จะทำอย่างไรเพื่อเพิ่มความจุของท่าเรือสูงสุดและลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์สำหรับธุรกิจต่างๆ เมื่อไม่มีทางน้ำขนาดใหญ่ ลึก และกว้างเพียงพอ?

นายบุ้ย มินห์ ตรุก กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ THILOGI (บริษัทสมาชิกของ Truong Hai) กล่าวว่า “ช่องแคบ Ky Ha ที่ขุดได้ถึงความลึก -9.3 เมตร จะเริ่มดำเนินการได้ในไตรมาสที่สองของปี 2568 โดยจะรับเรือขนาด 30,000 ตัน บริษัทกำลังดำเนินการตามขั้นตอนทางกฎหมายอย่างแข็งขันเพื่อยื่นเอกสารเพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุน และในขณะเดียวกันก็ยอมรับนักลงทุนหลังจากที่หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติแผนที่เกี่ยวข้อง ช่องแคบ Cua Lo จะได้รับการลงทุนเพื่อรองรับเรือขนาดมากกว่า 50,000 ตันในปี 2571”

ในระหว่างการเดินทางไปทำงานที่จังหวัดกวางนามเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2025 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้สั่งให้ดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนสำหรับโครงการทางน้ำ Cua Lo ใหม่ทันที เพื่อให้ท่าเรือนานาชาติ Chu Lai (ภาพถ่าย) สามารถรับเรือที่มีระวางบรรทุกมากกว่า 50,000 ตันได้ในปี 2028 ภาพ: CHU LAI

ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือแห่งชาติ ท่าเรือจูไหลจัดอยู่ในท่าเรือกลุ่มที่ 3 และเป็นหนึ่งในเส้นทางเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานด้านโลจิสติกส์ของพื้นที่สูงตอนกลาง - ภาคกลาง การขยายท่าเรือไม่เพียงแต่สอดคล้องกับยุทธศาสตร์การพัฒนาอย่างยั่งยืนของภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ และเชื่อมต่อกับท่าเรือหลักในภูมิภาคอาเซียนอีกด้วย

นายทราน บา เซือง ประธานกรรมการบริษัท Truong Hai กล่าวว่า ชูไลมีสินค้าเข้ามาแต่ขาดสินค้าส่งออก ปัญหาคอขวดของจูไลคือต้นทุนด้านโลจิสติกส์จากจูไลโดยเฉพาะการเชื่อมต่อระหว่างประเทศสูงกว่าทั้งสองปลายทางของประเทศ นอกจากสินค้าพาความร้อนแล้ว ภายในสิ้นปี 2568 จะมีการส่งออกผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรผ่านท่าเรือชูไลวันละ 70-80 ตู้คอนเทนเนอร์ จะมีรถรับส่งขนาด 30,000 ตันมุ่งหน้าไปเซี่ยงไฮ้ จากนั้นส่งออกไปอเมริกา ยุโรป เส้นทางขนส่งสินค้าสู่ญี่ปุ่น...

หากเปิดช่องแคบเกัว การเดินทางระหว่างประเทศจะถูกกว่าการเดินทางระหว่างสองประเทศ ธุรกิจต่างๆ จะมุ่งหน้าไปยังจังหวัดกวางนามหรือพื้นที่ใกล้เคียงเพื่อผลิตและเรียกร้องการลงทุนในภาคกลาง

ปัจจุบันการลงทุนในจูไลส่วนใหญ่มาจากบริษัทขนาดใหญ่ ธุรกิจขนาดเล็กพบว่าการเข้าสู่ตลาดเป็นเรื่องยากเนื่องจากต้นทุนด้านลอจิสติกส์ที่สูง การจัดตั้งช่องแคบเกว๋าโลเพื่อรองรับเรือขนาด 50,000 ตันเป็นโครงการที่สำคัญที่สร้างแรงผลักดันการพัฒนาให้กับกว๋างนาม

นายทราน นาม หุ่ง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า ท่าเรือจูลายและช่องแคบเกว๋าโหลสำหรับเรือขนาด 50,000 ตัน ถือเป็นโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะที่สำคัญซึ่งมีความสำคัญต่อแนวทางการพัฒนาเขตเศรษฐกิจเปิดจูลายและจังหวัดกวางนามตามที่กำหนดไว้ในการวางแผน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและเส้นทางเดินเรือถือเป็นเงื่อนไขเบื้องต้นในการพัฒนาและจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ในจูไล

ที่มา: https://baoquangnam.vn/quang-nam-nuoi-duong-giac-mo-cang-bien-quoc-te-3151936.html