รถยนต์ไฟฟ้าจีนอยู่ท่ามกลางการต่อสู้ที่ตึงเครียด

หนังสือพิมพ์ South China Morning Post รายงานเมื่อวันที่ 17 กันยายนว่า จีนและเยอรมนีกำลังร่วมมือกันกดดันสมาชิกสหภาพยุโรปไม่ให้อนุมัติการขึ้นภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีน คาดว่าสมาชิกสหภาพยุโรปจะลงคะแนนเสียงเกี่ยวกับประเด็นดังกล่าวในสัปดาห์หน้า

ท่ามกลางการปิดล้อม

ล่าสุดสหภาพยุโรปเสนอที่จะเพิ่มภาษีรถยนต์ไฟฟ้าที่มาจากจีน เนื่องจากรัฐบาลจีนอุดหนุนอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ามากเกินไป ส่งผลให้เกิดการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม ขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันหลายรายยังร่วมทุนกับพันธมิตรชาวจีนเพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจีนแผ่นดินใหญ่ด้วย ทำให้ผลิตภัณฑ์ EV ของบริษัทร่วมทุนระหว่างเยอรมนีและจีนหลายรายการได้รับผลกระทบด้วยเมื่อจำหน่ายในตลาดยุโรปด้วยภาษีเพิ่มเติมสูงถึง 35.3% ทำให้เยอรมนีต้องร่วมมือกับจีน

Ô tô điện Trung Quốc giữa cuộc chiến căng thẳng- Ảnh 1. — รถยนต์ไฟฟ้าของ BYD กำลังขยายไปสู่หลายประเทศ

ไม่เพียงแต่สหภาพยุโรปเท่านั้น สหรัฐฯ ยังได้เพิ่มภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนด้วย ล่าสุด Nikkei Asia รายงานว่ารัฐบาลของประธานาธิบดีโจ ไบเดนของสหรัฐฯ ได้สรุปการขึ้นภาษีนำเข้าจากจีนอย่างรวดเร็วเมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว โดยอัตราภาษีนำเข้าที่ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าของจีนอยู่ที่ 100% ในขณะที่รายการอื่นๆ ได้แก่ แผงโซลาร์เซลล์ 50% และเหล็ก อะลูมิเนียม แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า และแร่ธาตุหลัก 25% คาดว่าการปรับขึ้นภาษีจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 27 กันยายน ก่อนหน้านี้ ภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนเข้าสู่สหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 25%

การ์ดแข่งขัน

ในบริบทที่ยากลำบากเช่นนี้ ผลประกอบการทางธุรกิจของ EV ของจีนยังคงแสดงให้เห็นถึงสัญญาณเชิงบวก ตามตัวเลขล่าสุดของ South China Morning Post ในบรรดา 10 รุ่นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในประเทศสเปน มีรุ่นรถยนต์จากแบรนด์จีนอย่าง MG, Volvo และ BYD ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Geely อย่างไรก็ตาม สองตำแหน่งแรกในรายการนี้คือรุ่น Model 3 และรุ่น Model Y ของ Tesla (สหรัฐอเมริกา)

ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังดึงดูดผู้บริโภคชาวสเปนด้วยราคาที่ต่ำ โดยรถยนต์ไฟฟ้าจากบริษัทจีนขายในราคาเพียง 28,000 ยูโร ซึ่งคิดเป็นเพียง 60-70% ของรุ่นที่คล้ายคลึงกันจากแบรนด์ตะวันตก เช่น Tesla หรือ BMW แน่นอนว่าข้อได้เปรียบนี้อาจลดลงได้หากสหภาพยุโรปเพิ่มภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีน

ราคาที่ต่ำถือเป็นอีกหนึ่งจุดแข็งที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนมุ่งเป้าไว้ในตลาดสหรัฐฯ แม้จะมีภาษีนำเข้าที่เพิ่มขึ้นก็ตาม Nikkei Asia วิเคราะห์ว่าในสหรัฐฯ แม้แต่ผู้นำอย่าง Tesla ก็ยังไม่มีผลิตภัณฑ์ EV ที่ขายได้ในราคาต่ำกว่า 30,000 เหรียญสหรัฐฯ และไม่มีรุ่น EV ของสหรัฐฯ ใดที่มีราคาถูกเท่ารถยนต์พลังงานน้ำมันเบนซิน

หนังสือพิมพ์ดังกล่าวอ้างคำพูดของนายโจ แม็คเคบ ซีอีโอของบริษัทวิจัย AutoForecast Solutions ของสหรัฐฯ ว่าราคารถยนต์ BYD ที่ต่ำที่สุดในสหรัฐฯ อยู่ที่ 12,000 เหรียญสหรัฐ ถึงแม้จะคิดภาษี 100% แต่รถ EV ที่ถูกที่สุดของ BYD ก็สามารถขายได้ในราคาต่ำกว่า 25,000 เหรียญสหรัฐฯ ซึ่งถูกกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ นอกจากนี้ แผนการของ BYD ที่จะเปิดโรงงานในเม็กซิโกยังถูกมองว่าเป็นหนทางในการ "หลีกเลี่ยงกฎหมาย" และหลีกเลี่ยงภาษีที่สูงของสหรัฐฯ เพื่อรักษาความได้เปรียบด้านราคา

แพร่กระจายไปในหลายตลาด

นอกจากนี้ EV ของจีนยังมองหาการขยายเข้าสู่ตลาดอื่นๆ อีกมากมาย เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัท BYD ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของจีน ได้เปิดโรงงานในประเทศไทยอย่างเป็นทางการ โรงงานแห่งนี้เป็นแห่งแรกของ BYD ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และคาดว่าจะมีกำลังการผลิตรถอยู่ที่ 150,000 คัน/ปี รวมถึงรถ EV สองประเภท ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ (BEV) และรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน (PHEV)

BYD เปิดโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแห่งแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ตามรายงานของสำนักข่าว Reuters เมื่อเดือนมิถุนายน ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชาวจีนได้ลงทุนมูลค่ารวม 1.44 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อสร้างโรงงานในประเทศไทย ซึ่งถือเป็นศูนย์กลางการประกอบและส่งออกรถยนต์ระดับภูมิภาค และเป็นฐานการผลิตระดับภูมิภาคสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น เช่น โตโยต้าและฮอนด้ามายาวนาน ตามการวิจัยตลาดของบริษัท Counterpoint BYD มีส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้า 46% ในประเทศไทยในไตรมาสแรกของปี 2567 แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าของจีนหลายแบรนด์ได้เข้ามาลงทุนในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยทั่วไปแล้ว BYD, Xpeng และ Geely ต่างทุ่มเงินหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อลงทุนในอินโดนีเซีย ไทย และมาเลเซีย โดยตั้งเป้าที่จะเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดในตลาดเหล่านี้

นอกจากตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แล้ว ผู้ผลิต EV ของจีนยังพยายามขยายตลาดไปยังแอฟริกาด้วย ในไนโรบี บริษัท Neta Auto ของจีนได้เปิดตัวรุ่น Neta V ซึ่งมีราคาประมาณ 31,000 เหรียญสหรัฐ และมีระยะทางวิ่งประมาณ 380 กม. ต่อการชาร์จเต็ม นอกจากนี้ Neta Auto ยังได้ลงนามบันทึกข้อตกลงกับ Associated Vehicle Assemblers (AVA) ซึ่งตั้งอยู่ในประเทศเคนยา เพื่อประกอบรถยนต์ไฟฟ้า 250 คันต่อเดือน จากนั้น Neta Auto ตั้งเป้าที่จะพัฒนาเคนยาให้กลายเป็นศูนย์กลางการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าไปยังแอฟริกา

ที่มา: https://thanhnien.vn/o-to-dien-trung-quoc-giua-cuoc-chien-cang-thang-185240918230612252.htm