รถยนต์ไฟฟ้า 'สงครามกลางเมือง'

สัปดาห์ที่แล้ว Nikkei Asia รายงานว่าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น Nissan ประกาศว่าจะมุ่งเน้นไปที่การผลิตโมเดล PHEV และพิจารณาจับมือเป็นพันธมิตรกับ Mitsubishi เพื่อจัดหาแพลตฟอร์ม PHEV ให้กับ Honda

เร็วเกินไปมั้ย?

เมื่ออธิบายถึงการตัดสินใจข้างต้น Nissan ประเมินว่ายอดขาย BEV เริ่มมีแนวโน้มชะลอตัวลงเนื่องจากราคาที่สูงและข้อจำกัดมากมาย เช่น การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ในขณะเดียวกัน PHEV ก็มีกำไรสูงและมีปัจจัยหลายประการที่เหมาะสมกับสถานการณ์จริงในการเปลี่ยนผ่านไปสู่ ​​BEV ซึ่งคาดว่าจะต้องใช้เวลาค่อนข้างนาน การใช้เครื่องยนต์เบนซินร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้ PHEV มีข้อได้เปรียบคือสามารถเดินทางเป็นระยะทางไกลได้โดยไม่ต้องกังวลกับโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จไฟ

รถยนต์รุ่น Prius PHEV และ BZ4X BEV ของ Toyota จัดแสดงในงานแสดงรถยนต์ในประเทศอินโดนีเซียในเดือนกรกฎาคม

ไม่เพียงเท่านั้น ผู้ผลิตยังทยอยผลิตโมเดล PHEV ที่มีระยะวิ่งมอเตอร์ไฟฟ้าที่ยาวนานขึ้น เช่น โมเดล Toyota Prius PHEV ที่มีแบตเตอรี่ที่ให้ระยะทางวิ่งได้สูงสุด 105 กม. คาดว่าจะเพิ่มเป็น 200 กม. นอกจากนี้โตโยต้ายังเร่งพัฒนาสาย PHEV ใหม่ด้วย เมื่อเร็วๆ นี้ BYD (จีน) ได้เปิดตัวสายผลิตภัณฑ์ PHEV ที่สามารถวิ่งได้ไกลถึง 2,100 กม. ต่อเนื่องด้วยการชาร์จแบตเตอรี่เต็มหนึ่งครั้งและน้ำมันเต็มถัง

คาดว่าหากแบตเตอรี่ PHEV สามารถวิ่งได้ 140 กม. ในญี่ปุ่นหรือ 200 กม. ในอเมริกา ก็จะเพียงพอต่อความต้องการในการเดินทางในชีวิตประจำวัน ดังนั้นบางคนคิดว่าการมุ่งเน้นพัฒนา BEV ยังเร็วเกินไปเมื่อเทียบกับสภาพโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน

ไทยอนุมัติงบ ‘มหาศาล’ อุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า

ในความเป็นจริงตัวเลขยอดขายแสดงให้เห็นว่า PHEV กำลังไปได้ดี ตามสถิติ ในเดือนกรกฎาคม ประเทศจีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกในปัจจุบัน มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (รถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป รวมถึงรถยนต์ PHEV และ BEV และประเภทอื่นๆ) จำนวน 991,000 คัน ลดลง 5.5% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน แต่ยังคงเพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2023 โดยในจำนวนนี้ ยอดขายรถยนต์ BEV อยู่ที่ 551,000 คัน ลดลง 10% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน เพิ่มขึ้น 2.6% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2023 อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถยนต์ PHEV อยู่ที่ 438,000 คัน เพิ่มขึ้น 0.5% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน และเพิ่มขึ้น 86% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2023 ณ เดือนสิงหาคม ตลาดรถยนต์ PHEV ในประเทศจีนก็มีอัตราการเติบโต 96.9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2023

การ “พลิกกลับ” ของหลาย ๆ บริษัท

ความเป็นจริงดังกล่าวข้างต้นทำให้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายทั่วโลกเปลี่ยนกลยุทธ์มาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในยุโรปกำลังหันมาให้ความสำคัญกับ PHEV มากขึ้นอีกครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Jaguar Land Rover กำลังเพิ่มการผลิต PHEV, Volvo กำลังให้ความสำคัญกับโมเดล PHEV มากขึ้น เช่น XC60 และ BMW กล่าวว่าพวกเขาสามารถเพิ่มยอดขาย PHEV ได้มากขึ้น

เดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา สื่อต่างๆ รายงานว่า Audi กำลังปรับกลยุทธ์การใช้รถยนต์ไฟฟ้าโดยขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ PHEV พร้อมคาดการณ์ว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่ ​​BEV จะล่าช้า นี่ก็เป็นกลยุทธ์ทั่วไปของ Volkswagen ซึ่งเป็นกลุ่มเจ้าของ Audi เช่นกัน ในทำนองเดียวกัน General Motors (GM) ได้รับแจ้งเมื่อเร็วๆ นี้เช่นกันว่าจะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนา PHEV มากกว่า BEV

จากเหตุการณ์ดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าดูเหมือนว่านายอากิโอะ โตโยดะ ประธานบริษัทโตโยต้า คอร์ปอเรชั่น ไม่ได้วิเคราะห์ผิดพลาดมาก่อน ก่อนหน้านี้ นายโตโยดะได้ลาออกจากตำแหน่ง CEO ของบริษัทโตโยต้า ท่ามกลางแรงกดดันที่จะวิพากษ์วิจารณ์บริษัทที่ไม่ลงทุนในรถยนต์ BEV มากพอ

หลังจากก้าวลงจากตำแหน่ง CEO และคงไว้เพียงตำแหน่งประธานบริษัท คุณโตโยดะยังคงมองว่ามีวิธีการต่างๆ ที่จะบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์โดยไม่จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การพัฒนา BEV อย่างรวดเร็ว เขาให้ความเห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้า (BEV) จะไม่เกินเกณฑ์ 30% ของยอดขายรถยนต์ในตลาดโลก เขาเชื่อว่า PHEV คือหนทางที่ดี

ในความเป็นจริงแล้ว PHEV และยานยนต์ไฮบริด (HEV ไม่ใช่แบบเสียบปลั๊ก) มีบทบาทสำคัญเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และเพิ่มผลประกอบการทางธุรกิจของ Toyota อย่างมีนัยสำคัญ ช่วยให้บริษัทสามารถรักษาตำแหน่งผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกได้ ตามรายงานของ The New York Times ในปี 2023 Toyota จะมียอดขาย 11.8 ล้านคัน ซึ่งเกือบ 6 เท่าของยอดขาย Tesla (ซึ่งผลิตเฉพาะ BEV เท่านั้น)

ที่มา: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm