ผู้รับเหมา “นั่งรอไฟลุก” เพราะต้นทุนขนส่งทราย

ทราย 10 ส่วน ขนส่ง 4 ส่วน

ปลายเดือนกันยายน โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ช่วงที่ติดกับแม่น้ำ Rach Chiec (เขต Long Truong เมือง Thu Duc) อยู่ระหว่างการก่อสร้าง แต่ประสบปัญหาขาดแคลนทรายอย่างรุนแรง

ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ ช่วงที่ 3 ผ่านเมืองทูดึ๊ก ได้รับผลกระทบจากการขาดทราย

นายเอช วิศวกรผู้ควบคุมดูแลการประมูลเปิดเผยว่า “เป็นเวลากว่าครึ่งปีแล้วที่ผู้รับเหมาต้องดิ้นรนเพื่อชดเชยผลผลิตที่สูญเสียไปในขณะที่รอทราย ส่งผลให้ความคืบหน้าโดยรวมลดลงอย่างมาก”

ในช่วงต้นเดือนกันยายน แหล่งนำเข้าทรายจากกัมพูชาเริ่มมีมากขึ้นอีกครั้ง แต่ต้นทุนการขนส่งก็เพิ่มขึ้นอีก

แทนที่จะขนส่งด้วยรถบรรทุกไปยังเชิงพื้นที่ก่อสร้างเช่นเดิม ผู้รับเหมาจึงต้องคิดแผนใช้เรือสูบน้ำเพื่อดึงท่อไปตามพื้นที่ก่อสร้างเพื่อเติมฐานราก

นายที กรรมการผู้จัดการบริษัทซึ่งมีประสบการณ์ในการจัดหาทรายและหินในนครโฮจิมินห์เกือบ 20 ปี เปิดเผยว่า แหล่งทรายที่ใช้ปรับระดับถนนในอดีตส่วนใหญ่มาจากเหมืองในประเทศใกล้กับนครโฮจิมินห์

เมื่อเหมืองเหล่านี้ปิดตัวลง ธุรกิจจัดหาสินค้าเช่นของเขาต้องซื้อทรายผ่านธุรกิจนำเข้าจากกัมพูชาไปยังประตูชายแดนวิญเซือง (อันซาง) เส้นทางการขนส่งค่อนข้างยาว มีขั้นตอนและกระบวนการต่างๆ มากมายที่รวมอยู่ในต้นทุนการขนส่ง ทำให้เกิดสถานการณ์แบบ "ทราย 10 ส่วน สินค้า 4 ส่วน"

ราคาทรายปรับขึ้น

เพื่อชี้แจงความจริง PV จึงได้ติดต่อบริษัท HM ซึ่งเป็นหนึ่งใน 16 บริษัทที่นำเข้าทรายจากกัมพูชาเพื่อจำหน่ายให้กับบริษัทการค้าในประเทศ เจ้าหน้าที่ของบริษัทกล่าวว่าทรายประเภทที่นิยมใช้ในโครงการจราจรในปัจจุบันมีราคาอยู่ระหว่าง 170,000 ถึง 180,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตรในเรือบรรทุก

“ราคาอยู่ที่หน้างาน มัดจำ 30% จ่ายเป็นเที่ยวต่อเที่ยว คุณจะจัดการเรื่องการขนส่งจากอันซางไปโฮจิมินห์เอง” คนคนนี้กล่าว

พนักงานของบริษัท DL ซึ่งเป็นผู้นำเข้าทรายอีกรายหนึ่งก็เสนอราคาที่ใกล้เคียงกันและเสริมว่า “ก่อนหน้านี้ เรือบรรทุกขนาด 1,000 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไปจะถูกเรียกเก็บค่าบริการ 65,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตรสำหรับการขนถ่ายจากอานซางไปยังนครโฮจิมินห์ แต่ปัจจุบันราคาได้เพิ่มขึ้นเป็น 82,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตรแล้ว โดยแต่ละเที่ยวจะมีค่าใช้จ่ายในการขนส่งมากกว่า 80,000,000 ดอง” บุคคลดังกล่าวกล่าว

ในนครโฮจิมินห์ เมื่อรวมต้นทุนการขูดทรายจากเรือบรรทุกไปที่ลานจอด การตักทรายจากลานจอดขึ้นรถบรรทุก และการขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้าง ทรายแต่ละลูกบาศก์เมตรจะเพิ่มขึ้น 55,000 - 70,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร ขึ้นอยู่กับระยะทาง

ดังนั้นต้นทุนรวมของบล็อกทรายเพื่อปรับระดับพื้นดินของบริษัทอยู่ที่ 305,000 - 320,000 ดอง ซึ่งต้นทุนการขนส่งทั้งทางน้ำและทางถนนรวมกันกว่า 40% ถือเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นในปีก่อนๆ

ไม่ใช่เฉพาะโครงการวงแหวนที่ 3 เท่านั้น ปัญหาการขาดแคลนทรายทำให้หลายโครงการต้องล่าช้าออกไป และไม่สามารถรับรายการเส้นทางจำนวนหลายร้อยรายการได้ ผู้ลงทุนก็ไม่สามารถเบิกเงินได้ ผู้รับจ้างก็ไม่สามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน ซัพพลายเออร์ของวัสดุเสริม เช่น อุตสาหกรรมคอนกรีต ก็ต้องแบกรับหนี้สินจากผู้รับเหมางานก่อสร้าง

“เงินสำหรับซื้อทรายและปูนซีเมนต์เพื่อผลิตคอนกรีตจะต้องชำระทันที แต่ผู้รับเหมาบางรายยังจ่ายไม่ได้นานถึง 4 เดือน รายได้ของเราตั้งแต่ต้นปีเกือบ 2 หมื่นล้าน แต่หนี้ของเราคิดเป็น 70% เราไม่รู้ว่าเราจะอยู่ได้นานแค่ไหน ตอนนี้ได้ยินเกี่ยวกับคำสั่งซื้อจำนวนมากทำให้ฉันลังเล” ตัวแทนของหน่วยผลิตคอนกรีตในเมืองทูดึ๊กกล่าว

โซลูชั่นมากมาย

ในขณะที่ตลาดวัสดุทรายกำลังประสบกับความผันผวนอย่างรุนแรง นครโฮจิมินห์ก็ได้ใช้มาตรการที่รุนแรงเพื่อแก้ไขและแบ่งปันความยากลำบากกับนักลงทุนและผู้รับเหมาในโครงการขนส่งที่สำคัญ

เรือทรายในการเดินทางจากประตูชายแดนหวิญเซือง (อันซาง) สู่นครโฮจิมินห์

“ทางนครโฮจิมินห์ได้ศึกษาการจัดสรรงบประมาณ 120,000 ล้านดองเพื่อชดเชยโครงการ เนื่องจากราคาตลาดปัจจุบันของทรายที่นำเข้าจากกัมพูชาอยู่ที่มากกว่า 360,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร ขณะที่สัญญาสำหรับแพ็คเกจก่อสร้างอยู่ที่เพียง 240,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตรเท่านั้น” นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวในการประชุมกับคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนงานจราจรเมื่อปลายเดือนกันยายนที่ผ่านมา

ตามการประเมินของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรของนครโฮจิมินห์ กระบวนการประสานงานระหว่างคณะทำงานด้านวัสดุของนครโฮจิมินห์กับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดเตี่ยนซาง วิญลอง และเบิ่นเทร อยู่ในทิศทางบวกมาก ตั้งแต่เดือนตุลาคมนี้ ทรายจาก 3 จังหวัดนี้จะเริ่มมาถึงสถานที่ก่อสร้างหลังจากผ่านขั้นตอนการขออนุญาตการทำเหมืองแร่แล้ว

คาดว่าจังหวัดเตี๊ยนซางจะมีเหมืองแร่ 3 แห่งที่จะดำเนินขั้นตอนการออกใบอนุญาตให้เสร็จสิ้น โดยมีปริมาณการจัดหาทั้งหมด 6.6 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งสามารถจัดหาได้ 3 ล้านลูกบาศก์เมตรในปี 2567 เพียงปีเดียว จังหวัดวิญลองจะจัดหาทรายสำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 โดยมีปริมาณทรายรวม 1.4 ล้านลูกบาศก์เมตร และ 700,000 ลูกบาศก์เมตร ภายในสิ้นปี 2567 จังหวัดเบ๊นเทรจะจัดหาทรายสำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 ภายในสิ้นปีนี้ โดยประเมินไว้ที่ 1 ล้านลูกบาศก์เมตร

ไม่เพียงแต่โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 เท่านั้น ตามที่ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เกียวทอง รายงานในพื้นที่โครงการสำคัญอื่นๆ เช่น คลองถ้ำลวง สี่แยกอันฟู และการขยายทางหลวงหมายเลข 50 ผู้รับเหมาได้จัดสรรปริมาณงานสำหรับแต่ละรายการด้วย ซึ่งรวมถึงการลดระยะเวลาในบางขั้นตอน เช่น ขั้นตอนการหล่อส่วนประกอบและร่องเทคนิค ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีโซลูชันที่ไม่ต้องพึ่งความหนาแน่นของทรายมากเกินไป

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm