การแข่งขันเชื่อมทางด่วนสายเหนือครบ 1 ปี

ผู้รับเหมาโครงการส่วนประกอบ 10 โครงการของโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 (จากห่าติ๋ญถึงคั๋ญฮวา) ทำงานล่วงเวลา เพิ่มทรัพยากร และพลิกสถานการณ์กลับมาได้ หลายโครงการทำให้ความคืบหน้าสั้นลง 3 - 6 เดือน วัสดุไม่ใช่ข้อกังวลในโครงการทางด่วนสายกานโธ-กาเมาอีกต่อไป

สัญญาณบวกหลังแรงดันบริเวณก่อสร้าง

เมื่อปิดท้ายปี 2567 พันเอก Nguyen Tuan Anh รองผู้บัญชาการกองพลที่ 12 และรองผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Truong Son Construction Corporation กล่าวต้อนรับผู้สื่อข่าวด้วยใบหน้าที่สดใสซึ่งหาได้ยากว่า "บนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เราได้บรรลุความคืบหน้าของแพ็คเกจการก่อสร้างทั้ง 5 แพ็คเกจแล้ว"

การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวุงอัง-บุ่ง

แทนที่จะเกินหรือตรงตามกำหนดเวลา ผู้บัญชาการใช้คำว่า “ความเชี่ยวชาญ” อย่างระมัดระวัง ก่อนหน้านี้ วิศวกรและคนงานของ Truong Son ต้องเผชิญกับวันที่ต้องใช้ความคิดอย่างหนัก

เช่นเดียวกันกับโครงการวันนิญ-กามโล นี่คือโครงการที่บันทึกการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกที่สุดของ Truong Son โครงการนี้มีความซับซ้อนมากที่สุด คือ สะพาน An Ma 2 จำนวน 11 ช่วง ติดตั้งอยู่บนภูเขาสูงชัน และมีเงื่อนไขการก่อสร้างที่ยากลำบากอย่างยิ่ง

แต่จนกระทั่งในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 หลังจากก่อสร้างไปมากกว่า 1 ปี ผู้รับเหมาจึงได้รับสถานที่ก่อสร้าง เมื่อได้รับแล้วไม่มีการเข้าถึง

“สะพานดึ๊กของผมที่มี 6 ช่วงก็อยู่ในสถานการณ์เดียวกัน คือ ไซต์งานจะยังไม่ส่งมอบจนกว่าจะถึงเดือนมิถุนายน 2567 ในขณะเดียวกัน โครงการได้รับคำสั่งให้ย่นระยะเวลาดำเนินการให้สั้นลง 3-6 เดือน ผู้อำนวยการบริหารเคยตั้งใจจะลาออกจากตำแหน่งผู้บังคับบัญชาเพราะกังวลเกินไป” นายตวน อันห์ เล่า

หลังจากนั้น ผู้นำหน่วยบังคับบัญชาได้ให้กำลังใจคณะกรรมการบริหาร ร่วมมือกับหน่วยงานในพื้นที่เพื่อวิเคราะห์สถานการณ์ และจัดการกับปัญหาคอขวด

“เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นต้องทำงานแข่งกับเวลา จึงส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างให้ และได้รับในวันก่อนหน้านั้น และในช่วงบ่ายของวันถัดมา เราก็เริ่มดำเนินการทันที แนวทางการก่อสร้างได้รับการคำนวณและเปลี่ยนแปลงแล้ว

เมื่อถึงวันส่งท้ายปีเก่า สะพานทั้งสองแห่งก็เกือบจะพร้อมสำหรับการสัญจรแล้ว จากผลผลิต 30% เมื่อต้นปี มูลค่าการก่อสร้างก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นมากกว่า 70% ภายในสิ้นปี 2567" พันเอกเหงียน ตวน อันห์ กล่าว

อยู่แต่ในสถานที่ก่อสร้าง ลืมวันหยุดไปได้เลย

ในสัปดาห์สุดท้ายของปี 2567 หลังจากจัดการทำงานอย่างเป็นระเบียบในฮานอยแล้ว นายเล ทัง ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการคณะกรรมการ 2 "สะพายเป้" ของเขาไปยังไซต์ก่อสร้างกวางงาย-หว่ายเญิน

การเดินทางของนายทังไม่ได้มีเพียงแค่เพื่อทำความเข้าใจสถานการณ์และทำงานร่วมกับท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังเป็นการกระตุ้นและกระตุ้นให้พี่น้องของเขาเดินหน้าใน "สนามรบ" ที่ท้าทายอีกด้วย

“ในปีที่ผ่านมา มีกรรมการบริหารสูงสุด 5 ท่านลาออกหรือขอโอนไปทำโปรเจ็กต์อื่นเนื่องจากงานล้นมือ” นายทังอธิบาย

โครงการกวางงาย-หว่ายเญินเป็นโครงการที่ยาวที่สุด และยังเป็นโครงการที่ซับซ้อนที่สุดในบรรดาโครงการส่วนประกอบ 12 โครงการของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 พื้นที่ค่อนข้างยาว โดยจำนวนคณะกรรมการบริหารมีเพียงประมาณ 13-15 คนเท่านั้น

ในแต่ละวันเมื่อตื่นนอน ทีมงานบริหารจะเริ่มต้นการทำงานต่อเนื่องเป็นเวลาประมาณ 13 – 15 ชั่วโมง มีคนกลับบ้านแค่ 4-5 วันจาก 30 วันต่อเดือน ปริมาณงานมากจนหลายคนเลือกที่จะออกจากเว็บไซต์

หากมองข้ามข้อบกพร่องต่างๆ ไป ตามที่หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 กล่าวไว้ ในปี 2567 โครงการ Quang Ngai - Hoai Nhon จะมีสัญญาณเชิงบวกเช่นกัน หลังจากความพยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยของนักลงทุนและผู้รับเหมา

ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม 2567 ไซต์งานได้รับการเคลียร์ โดยเดือนที่มีมูลค่าการทำงานในไซต์งานสูงสุดจะอยู่ที่ 500 พันล้านดอง สูงกว่าเดือนก่อนๆ 1.5 - 2 เท่า

“ความลับ” จากทางด่วนเฟส 1

จากสถานที่ก่อสร้างทางด่วนเดียนโจว - บ๊ายโวต ของโครงการทางด่วนสายเหนือ - ใต้ ระยะที่ 1 นายโว วัน ฮวง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่ม Cienco4 ได้รับการระดมกำลังจากฝ่ายบริหารไปยังโครงการทางด่วนสายเหนือ - ใต้ ระยะที่ 2 ช่วงบุง - วันนิญ เพื่อพัฒนาแผนการเร่งรัด

เพื่อเชื่อมต่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งสายตะวันออกภายในปี 2568 โดยมีระยะทาง 3,000 กม. ยังคงต้องมีการดำเนินงานอีกมาก

เนื่องด้วยบริเวณสถานที่ก่อสร้าง มีวิศวกรและคนงานหลายพันคนต้องใช้เวลาช่วงวันหยุดเทศกาลตรุษจีนห่างไกลจากญาติพี่น้องและบ้านเกิด อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่าทุกคนจะยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะร่วมสร้างและขยายถนนเพื่อนำประเทศเข้าสู่ยุคใหม่

นายเหงียน เดอะ มินห์ รองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารการลงทุนก่อสร้าง

นายฮวง เปิดเผยว่า เมื่อต้นปี 2567 บนเส้นทางหลักของโครงการระยะทางเกือบ 16 กม. ปัญหาการเคลียร์พื้นที่ถือเป็นคอขวดที่ใหญ่ที่สุด และการประสานงานในการขุดถนนและคันดินเป็นเรื่องยากมาก

จากบทเรียนที่ได้รับจากโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 คณะกรรมการบริหาร Cienco4 ร่วมกับนักลงทุนและหน่วยงานท้องถิ่น จัดตั้งทีมงานลงพื้นที่เพื่อระดมและสนับสนุนค่าใช้จ่ายที่พักชั่วคราวให้กับแต่ละครัวเรือน เพื่อให้ประชาชนสามารถเช่าที่พักชั่วคราวได้ โดยไม่ต้องรอสร้างบ้านในพื้นที่จัดสรรก่อนส่งมอบสถานที่

“ที่น่าจดจำที่สุดคืองานจัดที่ดินในบ้านของนายบิ่ญ ที่ กม. 638+200 ในกลุ่มที่อยู่อาศัย Dung Cam เมือง Viet Trung Farm

ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ผู้รับเหมาได้ดึงอุปกรณ์ขึ้นมาสามครั้งเพื่อรอการก่อสร้างบนเส้นหลัก แต่ต้องกลับมาเพราะผู้คนไม่เห็นด้วย จนกระทั่งวันที่ 12 กันยายน 2024 หลังจากมีการพูดคุยและรณรงค์หลายครั้ง ครัวเรือนนี้จึงถูกส่งมอบ” นายฮวงเล่า

นอกจากนี้ ประสบการณ์ “การเก็บเงิน” จากช่วงตึงเครียดในเฟส 1 พันเอกเหงียน ตวน อันห์ กล่าวว่า เมื่อย้ายไปที่โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้เฟส 2 ผู้รับเหมาก็มีความคิดที่แตกต่างออกไป ความก้าวหน้าได้เร่งตัวขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น

“เป้าหมายคือการทำให้โครงการที่เอื้ออำนวยให้เสร็จอย่างรวดเร็วก่อนเพื่อมุ่งเน้นไปที่โครงการที่ดำเนินไปช้ากว่า ตัวอย่างเช่น ในโครงการ Bung-Van Ninh นั้น Truong Son ทำงานทั้งวันทั้งคืน และก่อนถึงเทศกาล Tet เส้นทางหลักก็พร้อมสำหรับการจราจร ทำให้ความคืบหน้าสั้นลง 8 เดือน” ผู้นำกล่าว

“ชนะแดด ชนะฝน” ไม่ใช่แค่สโลแกน

ในช่วงปลายเดือนธันวาคม 2567 ขณะเดินทางกลับฮานอยหลังจากตรวจสอบสถานะการก่อสร้างโครงการส่วนประกอบบางส่วนของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 นายเหงียน เต๋อ มินห์ รองอธิบดีกรมการจัดการการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) เปิดเผยว่า "สถานที่ก่อสร้างมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่"

นายมินห์ กล่าวว่า โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ยังคงได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากผู้นำรัฐบาล เนื่องจากมีความสำคัญเป็นพิเศษ ในปี 2567 เพียงปีเดียว นายกรัฐมนตรีได้ลงพื้นที่ตรวจเยี่ยม ขจัดอุปสรรค ให้กำลังใจ และปลุกจิตสำนึกวิศวกรและคนงาน รวม 11 ครั้ง

ในจำนวนนั้น นายกรัฐมนตรีได้เยี่ยมชมโครงการช่วงกานโธ-กาเมาถึง 5 ครั้ง หลังจากการเดินทางแต่ละครั้ง หัวหน้าส่วนราชการจะออกคำสั่งเฉพาะเจาะจง โดยมอบหมายงานให้แต่ละกระทรวง สาขา และท้องถิ่น

เมื่อสิ้นสุดเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 หน่วยงานในพื้นที่ได้ส่งมอบที่ดินสำหรับโครงการเพียงประมาณ 673 กม. (93%) ผลงานการก่อสร้างทั้งหมดของโครงการคิดเป็นเพียงประมาณ 15% ของมูลค่าสัญญาเท่านั้น วัสดุอุดทรายยังคงเป็นข้อกังวลสำคัญในโครงการช่วงกานโธ - กาเมา

ภายในต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 งานเคลียร์พื้นที่ได้เสร็จสิ้นเกือบ 99.96% แล้ว ผลงานก่อสร้างคิดเป็นเกือบ 61% ของมูลค่าสัญญา การจัดหาทรายเพื่อก่อสร้างส่วนกานโธ-กาเมาถูกกำหนดให้เพียงพอและมีปริมาณสำรองตรงตามข้อกำหนด

“บรรยากาศการก่อสร้างคึกคักยิ่งขึ้น หลังนายกฯ เปิดฉากการแข่งขันก่อสร้างทางหลวงระยะทาง 3,000 กม. กลางวันกลางคืน 500 กม. จำนวนบุคลากรและอุปกรณ์ที่ระดมมาลงพื้นที่ก่อสร้างเพิ่มขึ้น 1.2 - 1.5 เท่า ผลัดเปลี่ยน “3 กะ 4 ทีมงาน” ฝ่าฟันทุกความท้าทายด้านสภาพอากาศ

"การได้เห็นคนงานขึงผ้าใบกันฝนและสร้างรอยต่อขยายบนสะพานในยามฝนตกเท่านั้น เราจึงสัมผัสได้อย่างชัดเจนว่าจิตวิญญาณแห่งการ "เอาชนะแดด เอาชนะฝน" ไม่ใช่แค่เพียงคำขวัญอีกต่อไป"

ในปัจจุบันนี้ ในสถานที่ก่อสร้างทุกแห่ง มีทั้งคำสั่งซื้อจากใจ การเสียสละความสุขส่วนตัว และผู้รับจ้างที่ยินดีจ่ายค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและเปลี่ยนวิธีการก่อสร้างเพื่อเคลียร์ถนนสายหลักให้โล่งอย่างรวดเร็ว” คุณมินห์เผย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm