ได้รับประโยชน์ทุกทางด้วยสถานีขนส่งระหว่างประเทศ

จากประสบการณ์ในการใช้ประโยชน์จากการดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศที่สถานีเกาะกง การรถไฟเวียดนามขอแนะนำให้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของสถานีเพื่อรองรับการขนส่งระหว่างประเทศด้วยรถไฟ เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้น

ลดเวลาและต้นทุน

รูปภาพ

รถไฟตู้สินค้าระหว่างประเทศที่สถานีเกาะกง

ในช่วงต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 หลังจากที่ได้เปิดให้บริการรถไฟระหว่างประเทศอย่างเป็นทางการมานานกว่า 1 เดือน สถานี Kep (เขต Lang Giang, Bac Giang) ก็คึกคักไปด้วยรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่เข้าและออก

รถเครนเร่งโหลดตู้คอนเทนเนอร์เพื่อเตรียมการสำหรับรถไฟขบวนถัดไปที่จะส่งออกสินค้าไปประเทศจีน

นายเหงียม ซวน เฮือง รองประธานสภาประชาชนจังหวัดบั๊กซาง กล่าวว่า ก่อนที่สถานีขนส่งระหว่างประเทศของเกาะกงจะเปิดใช้งาน สินค้าที่นำเข้าและส่งออกจากทางรถไฟจากบั๊กซางจะต้องแจ้งขั้นตอนนำเข้าและส่งออกที่ศุลกากร สถานีด่งดัง หรือ สถานีเยนเวียน จากนั้นขนถ่ายสินค้าทางถนนไปยังโรงงาน ใช้เวลานานและต้นทุนเพิ่มขึ้น

“การดำเนินงานสถานี Kep สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศช่วยอำนวยความสะดวกให้กับธุรกิจต่างๆ และสร้างศูนย์กลางการขนส่งสินค้าไปยัง Bac Giang และจังหวัดใกล้เคียง ช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์” เมื่อถึงเวลานั้น บั๊กซางเปรียบเสมือนการเปิดประตูชายแดนระหว่างประเทศ” นายเฮือง กล่าว

ตัวแทนธุรกิจกล่าวว่าการนำสถานี Kep เข้าสู่การดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศนั้นมีประโยชน์หลายประการ เช่น ลดเวลาในการรอขั้นตอนศุลกากรที่สถานี Yen Vien ซึ่งหมายถึงการลดต้นทุนในการจัดเก็บสินค้า ลดต้นทุนการขนส่งทางถนนระยะสั้นจากสถานีถึงคลังสินค้า

“แค่คำนวณต้นทุนการขนส่งระยะสั้นจากสถานีขนส่ง Kep ไปยังโรงงานในพื้นที่ Bac Giang เมื่อเทียบกับสถานี Yen Vien ก็ลดลงได้ถึง 35-40%” “หากไปที่แถบ Cai Lan (Quang Ninh) ราคาจะลดลงอีก” ตัวแทนกล่าว

นายเหงียน ฮวง ถัน รองกรรมการผู้จัดการทั่วไป บริษัท Ratraco ซึ่งเป็นบริษัทที่ดำเนินธุรกิจด้านโลจิสติกส์การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ กล่าวว่า แม้ว่าสถานีขนส่งที่เกาะกงจะเพิ่งเริ่มดำเนินการเพื่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ แต่ปริมาณการส่งออกได้อยู่ที่ประมาณ 600 ตู้คอนเทนเนอร์

“ในส่วนของประสิทธิภาพต้นทุนโลจิสติกส์ ขณะนี้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการใช้ประโยชน์และมุ่งเน้นการส่งเสริมการขาย Ratraco กำลังประสานงานกับพันธมิตรเพื่อลดกำไร ส่งผลให้ลดต้นทุนรวมเพื่อควบคุมการไหลของสินค้าเก่าและดึงดูดลูกค้า เพิ่งมาถึงสถานี ดังนั้นปัญหาต้นทุนด้านโลจิสติกส์จึงยังไม่ชัดเจน” นายทานห์ กล่าว

นายทานห์ กล่าวเสริมว่า การขนส่งสินค้าที่นำเข้าจากเมืองหนานหนิง (ประเทศจีน) ทางถนนต้องใช้เวลาหลายวัน กรณีเกิดการจราจรคับคั่งบริเวณด่านตรวจคนเข้าเมือง จะทำให้ระยะเวลาการรอและขนส่งขยายออกไป ส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ในขณะเดียวกัน หากเดินทางด้วยรถไฟจากเมืองหนานหนิงไปยังสถานีรถไฟเกาะกง เวลาในการเดินทางสามารถย่นเหลือเพียง 1 วันได้

“สถานีเกาะกงมีรางรถไฟขนาด 1,435 มม. ซึ่งเท่ากับทางรถไฟของจีน ดังนั้นรถไฟมาตรฐานจากจีนจึงสามารถเข้าแถวและออกเดินทางได้ทันที” นายทานห์กล่าว พร้อมเสริมว่าจำเป็นต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานจากเกาะกง รูปแบบสถานี ชั้น 1 เปิดสถานีขนส่งระหว่างประเทศเพิ่มในพื้นที่ลึกภายในประเทศ เพื่อลดความแออัดและการรอคอยพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้านำเข้าและส่งออกที่ด่านชายแดน

จะจำลองได้อย่างไร?

รูปภาพ

กำลังโหลดตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นรถไฟที่สถานีเกาะกง

ตัวแทนของบริษัทการรถไฟเวียดนามกล่าวว่า สถานีรถไฟเกาะกงเป็นสถานีรถไฟหนึ่งที่รวมอยู่ใน "แผนปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางรถไฟ" ที่ส่งไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจ

เป้าหมายคือการนำการนำเข้าและส่งออกสินค้าทางรถไฟเข้าสู่ท้องถิ่นอย่างแพร่หลายเพื่อลดเวลาและต้นทุนในการขนส่ง เพิ่มความสะดวกในการเชื่อมต่อและการดำเนินการด้านโลจิสติกส์ ส่งผลให้ผลผลิตและส่วนแบ่งการตลาดของการขนส่งทางรถไฟเพิ่มมากขึ้น

จากการสำรวจพบว่าสัดส่วนปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านสถานีด่งดังอยู่ที่ประมาณ 65-70% ส่วนผ่านสถานีลาวไกอยู่ที่ประมาณ 30-35% โดยเส้นทางเหนือ-ใต้ ฮานอย-ด่งดัง คาดการณ์ผลผลิตในปี 2573 อยู่ที่ราว 3 ล้านตัน

เส้นทาง ไฮฟอง – เยนเวียน – ลาวไก คาดการณ์ผลผลิตได้ประมาณ 1.5 ล้านตัน ทั้งนี้ ในเส้นทางคมนาคมขนส่งทั้ง 2 เส้นทาง คือ เส้นทางเหนือ-ใต้ และ เส้นทางตะวันออก-ตะวันตก ความต้องการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศภายในปี 2573 จะสูงถึง 4-5 ล้านตันต่อปี

เพื่อตอบสนองความต้องการนี้ ตามข้อมูลของบริษัทการรถไฟเวียดนาม จำเป็นต้องลงทุนในสถานีขนส่งสินค้า สร้างลานขนส่งสินค้าที่เป็นไปตามมาตรฐานการดำเนินการตู้คอนเทนเนอร์ และคลังสินค้าที่เป็นไปตามมาตรฐานการจัดเก็บสินค้านำเข้าและส่งออก องค์กรการขนส่งระหว่างประเทศ

ดังนั้น ในช่วงปี 2565-2568 สำหรับสถานีขนส่งระหว่างประเทศที่มีอยู่ในปัจจุบัน จำเป็นต้องปรับปรุงและยกระดับโครงสร้างพื้นฐานของสถานีเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการพิธีการศุลกากรและการบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่สถานีด่งดัง จังหวัดลาวไก สึนามิ .

ลงทุนปรับปรุงความจุสถานีกิมเหลียน สถานีดิ่วตรี สถานีตรังบอม ในเส้นทางเหนือ-ใต้ สถานีรถไฟวัดคาจบนเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

ในช่วงปี 2569-2573 ดำเนินการลงทุนก่อสร้างสถานีขนส่งระหว่างประเทศในเส้นทางเหนือ-ใต้ และตะวันออก-ตะวันตก ตามแผนงานเครือข่ายรถไฟที่ได้รับอนุมัติ โดยเน้นสถานีที่ศูนย์กลางฮานอยเป็นอันดับแรก : หง็อกโหย หลักเดา บัคฮ่อง เยนเวียน ศูนย์กลางเมืองโฮจิมินห์: สถานีจ่างบอม

“ในส่วนของยานพาหนะ เราจะลงทุนเชิงรุกในหัวรถจักรและสนับสนุนธุรกิจสมาชิกในธุรกิจบริการขนส่งทางรถไฟเพื่อให้เช่าและลงทุนในตู้รถและอุปกรณ์บรรทุกและขนถ่ายสินค้า” ตัวแทนของ Railway Corporation กล่าว VN กล่าว

รายงานต่อนายกรัฐมนตรี เรื่อง “แผนพัฒนาศักยภาพการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางรถไฟ” กระทรวงคมนาคม ระบุว่า ในช่วงปี 2565-2568 จะลงทุนในสถานีที่ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ จำนวน 7 แห่ง ได้แก่ ด่งดัง, ลาวไก, เคป, วัดกั้ก, กิมเลียน, ดิ่วตรี, ซ่งทัน โดยมียอดการลงทุนรวมประมาณ 867 พันล้านดอง

กระทรวงคมนาคมยังได้เสนอให้นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมรับผิดชอบในการประกาศสถานีที่มีการดำเนินการรถไฟระหว่างประเทศ ได้แก่ สถานีคิมเลียน ดิ่วตรี ตรังบอม แกบ เซนโฮ ง็อกฮอย วาตคาช ให้มีพื้นฐานในการเปิดสาขาศุลกากร ณ สถานี เพื่อสะดวกต่อผู้ประกอบการในการดำเนินการ