เพราะเหตุใดจึงเสนอให้สร้างสถานีรถไฟที่มีอยู่ 15 แห่ง ?

อย่างไรก็ตาม หลายคนสงสัยว่าเหตุใดจึงไม่รวมสถานีหลักๆ เช่น ฮานอย ไซง่อน...

วางแผน 15 สถานี ขยายขนาดและพื้นที่

กลุ่มที่ปรึกษาของศูนย์ให้คำปรึกษาด้านการลงทุนในการพัฒนาระบบขนส่ง (CCDTI) และบริษัทที่ปรึกษาการลงทุนและการก่อสร้างด้านการขนส่ง (TRICC-JSC) เพิ่งยื่นรายงานระยะกลางเรื่องการวางแผนสร้างสถานีรถไฟแห่งชาติหลายแห่งในเขตเมือง สถานีศูนย์กลาง และสถานีขนส่งระหว่างประเทศ (การวางแผนสถานี) ให้กับการรถไฟเวียดนาม

สถานีด่งดัง หลังซอน

จากการทบทวนและคาดการณ์ความต้องการในอนาคต ที่ปรึกษาได้เสนอการวางแผนสถานี 15 แห่ง ได้แก่ Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho (Bac Giang), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong (Thanh Hoa), Vinh, Nghi Long (Nghe An), Dong Ha (Quang Tri), Kim Lien (Da Nang), Dieu Tri (Binh Dinh), Nha Trang, Vinh Trung (Khanh ฮว่า), ทัพจัม, กานา (นิงถ่วน)

ผู้แทนที่ปรึกษาผังเมืองชี้แจงข้อเสนอนี้ว่า การวางแผนโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 มีเป้าหมายให้มีขีดความสามารถเพียงพอในการรองรับปริมาณการขนส่งสินค้า 11.8 ล้านตัน (สูงกว่าสถานะปัจจุบันในปี 2562 ถึง 2.3 เท่า) และรองรับผู้โดยสารได้ 21.5 ล้านคน สำหรับระบบรถไฟแห่งชาติ (สูงกว่าสถานะปัจจุบันในปี 2562 ถึง 2.7 เท่า)

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว นอกเหนือจากการปรับปรุง ปรับปรุง และก่อสร้างเส้นทางรถไฟใหม่แล้ว ยังจำเป็นต้องวางแผนเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งของสถานีรถไฟแห่งชาติ โดยเฉพาะสถานีในเมือง สถานีศูนย์กลาง และสถานีขนส่งระหว่างประเทศ

อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้กรมรถไฟเวียดนามพัฒนาแผนทางเทคนิคเฉพาะทางอีก 3 แผน (การวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย-โฮจิมินห์ การวางแผนเส้นทางและสถานีเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ) ดังนั้น ที่ปรึกษาจึงเสนอให้รวมเฉพาะสถานีสำคัญๆ บนเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ 4 เส้นทางไว้ในการวางแผนเท่านั้น ได้แก่ เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ เส้นทางฮานอย-ด่งดังในแนวระเบียงเหนือ-ใต้ และเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองในแนวระเบียงตะวันออก-ตะวันตก (ไม่รวมอยู่ในแผนทางเทคนิคเฉพาะทาง 3 แผน)

ตัวอย่างเช่น สถานีไซง่อน ซึ่งเป็นสถานีโดยสารหลัก สถานีซ่งทัน และสถานีอันบินห์ ซึ่งเป็นสถานีขนส่งสินค้าหลัก ได้รับการรวมอยู่ในแผนพื้นที่ศูนย์กลางของนครโฮจิมินห์ ในทำนองเดียวกัน สถานีฮานอย คอมเพล็กซ์สถานีหง็อกฮอย อยู่ในแผนศูนย์กลางการวางแผนของฮานอย สถานีหล่าวกาย สถานีไฮฟอง ในการวางแผนเส้นทางหล่าวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง - กว๋างนิงห์

ตามที่ที่ปรึกษาได้กล่าวไว้ หลักเกณฑ์ในการกำหนดกลุ่มสถานี 15 สถานีที่เสนอให้มีการจัดลำดับความสำคัญในช่วงปี 2567 ได้แก่ การเป็นสถานีแรกและสถานีสุดท้ายของเส้นทาง สถานีที่มีหน้าที่ขนส่งระหว่างประเทศ หรือมีศักยภาพที่จะกลายเป็นสถานีขนส่งระหว่างประเทศ สถานีที่เชื่อมต่อหรือมีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อกับท่าเรือและท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ สถานีที่มีความต้องการผู้โดยสารและสินค้าจำนวนมากซึ่งมีที่ตั้งศูนย์กลางระดับภูมิภาคหรือตั้งอยู่ในเขตเมืองขนาดใหญ่

วางแผนให้สถานีรถไฟเหล่านี้มีการปรับปรุงขยายสถานีรถไฟที่เชื่อมต่อกับรถไฟเฉพาะทางและรถไฟในเมืองอย่างต่อเนื่อง และกำหนดให้ระบุไว้ในผังเมืองระดับจังหวัดให้สอดคล้องกันในแผนผังการใช้ที่ดิน การเชื่อมโยงการจราจร หรือรวมการวางแผนกองทุนที่ดินที่เหมาะสมในพื้นที่สถานี เพื่อพัฒนาพื้นที่เมืองและพื้นที่ใช้ประโยชน์ (รูปแบบการพัฒนาเมืองที่เน้นการขนส่ง - TOD)

นายทราน เทียน คานห์ ผู้อำนวยการฝ่ายการรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม มีแผนที่จะสร้างสถานีเพียงไม่กี่สถานีบนเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ที่มีอยู่ในปัจจุบันจะมุ่งเน้นไปที่การวางแผนสถานีขนส่งสินค้าและเชื่อมต่อแหล่งขนส่งสินค้า เนื่องจากในอนาคตเส้นทางนี้จะให้บริการรถไฟโดยสารระดับภูมิภาคที่ให้บริการผู้โดยสารระยะสั้นและรถไฟขนส่งสินค้าเป็นหลัก

ส่วนเส้นทางใหม่ เช่น รถไฟความเร็วสูง รถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ขนาดราง 1,435 มม. รถไฟสายฮานอย-ด่งดัง ขนาดราง 1,435 มม.... การวางแผนสถานีเก่าจะไม่เน้นที่...

“เมื่อมีเส้นทางรถไฟสายใหม่ ข้อดีของเส้นทางรถไฟสายเก่าจะถูกจำกัด ดังนั้น เราจะวิเคราะห์การไหลเวียนของสินค้าและผู้โดยสารเพื่อจัดสรรระหว่างเส้นทางเก่าและใหม่ หากความต้องการเส้นทางเก่าต่ำ เราจะไม่เน้นการวางแผนและการลงทุนในสถานี” นายแคนห์กล่าว

ตามที่ที่ปรึกษาได้กล่าวไว้ สถานีทั้ง 15 แห่งที่เสนอให้รวมอยู่ในแผนนั้นล้วนเป็นสถานีที่มีความต้องการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าสูง โดยจะมีการสร้างสถานีใหม่ 2 สถานี คือ สถานี Nghi Long และสถานี Vinh Trung ส่วนสถานีที่เหลือ 13 สถานี จะขยายขนาดและพื้นที่เป็นหลัก

สถานี Nghi Long เป็นสถานีที่สร้างขึ้นใหม่ในตำบล Nghi Long อำเภอ Nghi Loc จังหวัด Nghe An ทำหน้าที่ทั้งขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร มุ่งเป้าไปที่การเป็นสถานีศูนย์กลางที่มีสาขาเชื่อมโยงไปยังท่าเรือเกัวโหลว

สถานี Nha Trang จะยังคงทำหน้าที่ขนส่งจนถึงปี 2030 หลังจากนั้นหน้าที่ขนส่งสินค้าจะย้ายไปที่สถานี Vinh Trung (ก่อสร้างใหม่)

ฐานการถือครองที่ดินและการดึงดูดการลงทุน

นายทราน เทียน คานห์ ผู้อำนวยการกรมรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า การวางแผนดังกล่าวจะช่วยกำหนดขอบเขตรายละเอียดของแต่ละสถานี การกำหนดสถานีที่จะรวมไว้ในการวางแผนโดยละเอียดนั้นขึ้นอยู่กับความต้องการทั่วไป: เส้นทางเก่าจะต้องได้รับการปรับปรุงและยกระดับให้ตรงตามความต้องการด้านการขนส่งในแต่ละครั้ง เก็บรักษาที่ดินไว้สำหรับการขยายสถานีในอนาคต

สถานีรถไฟเกาะกอก บั๊กซาง

“ขณะนี้ที่ปรึกษาเพิ่งจัดทำรายงานกลางภาคเสร็จและอยู่ระหว่างการรวบรวมความคิดเห็นจากจังหวัด หน่วยงาน และหน่วยงานต่างๆ อย่างกว้างขวาง เมื่อจัดทำรายงานขั้นสุดท้ายเสร็จแล้ว ที่ปรึกษาจะเสนอความต้องการเงินทุนสำหรับการลงทุน แผนงานสำหรับการดำเนินการตามแผนงานโดยเรียงลำดับความสำคัญของการลงทุน และแนวทางแก้ไขสำหรับการจัดการดำเนินการตามแผนงาน อย่างไรก็ตาม การวางแผนถือเป็นพื้นฐานสำหรับการลงทุนในอนาคต โดยสามารถจัดตั้งโครงการลงทุนแยกสำหรับสถานี หรือลงทุนในสถานีในโครงการเส้นทางได้” นายแคนห์ กล่าว

นายคานห์ ยังกล่าวอีกว่า ปัจจุบัน บริษัทรถไฟเวียดนามกำลังเตรียมโครงการลงทุนและสำรวจพื้นที่สถานี เพื่อนำเสนอให้หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติ เพื่อให้บริษัทสามารถลงทุนและสำรวจพื้นที่เอง หรือเรียกร้องเงินทุนและลงทุนในกิจการร่วมค้าได้ ด้วยการวางแผนสถานี บริษัทจะมีข้อมูลการคาดการณ์ แนวทางปฏิบัติการ และวิธีการคำนวณ ซึ่งจะทำให้กำหนดสถานีสำหรับการลงทุนและการใช้ประโยชน์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น

นาย Phan Quoc Anh รองผู้อำนวยการบริษัทรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า การจะกำหนดว่าจะรวมสถานีใดไว้ในการวางแผนนั้น จำเป็นต้องจัดวางสถานีเหล่านั้นไว้ในเครือข่ายโดยรวม และกำหนดแหล่งที่มาของผู้โดยสารและสินค้า

สถานีใดๆ ที่จะเข้าดำเนินการขนส่งสินค้าจากเขตอุตสาหกรรม จะต้องแจ้งให้ชัดเจนว่าพื้นที่บริโภคของตนอยู่ที่ไหน และจะขนส่งไปที่ใด ในเวลาเดียวกันยังจำเป็นต้องพิจารณาตัวเลือกการเชื่อมต่อที่สะดวกเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และต้นทุนการขนส่งให้สามารถแข่งขันกับวิธีการอื่นๆ ได้

ในการดำเนินการตามแผน ที่ปรึกษาจะต้องเสนอนโยบายการบริหารจัดการของรัฐโดยมุ่งเน้นส่งเสริมวิธีการขนส่งโลจิสติกส์ที่มีต้นทุนต่ำและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และลดอุบัติเหตุทางถนน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm