ติดตั้งคานสะพานหนองตั๊กหลายช่วง

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เกียวทอง รายงานว่า ณ พื้นที่ก่อสร้างสะพาน Nhon Trach และทางเข้าโครงการส่วนประกอบ 1A ของถนนวงแหวน 3 นครโฮจิมินห์ วิศวกร คนงาน และเครื่องจักรกำลังทำงานอย่างเร่งรีบ

คนงานก่อสร้างติดตั้งคานสะพานหนองเต็ก ภาพโดย : ดี.ถัน

ที่สะพาน Nhon Trach ทั้งฝั่งแม่น้ำด่งไนและนครโฮจิมินห์ที่ทอดยาวไปถึงกลางแม่น้ำ คนงานกำลังมุ่งเน้นในการวางคานสะพาน

จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ประสานงานติดตั้งคานสะพานจำนวน 84 ต้น โดยเสาสะพานหลายต้นเชื่อมต่อเข้าด้วยกันได้อย่างไร้รอยต่อ

นายดิงห์ จุง ทันห์ (บริษัทร่วมทุนก่อสร้าง 525 หน่วยงานก่อสร้าง) กล่าวว่า ปัจจุบันมีการแบ่งคนงานออกเป็นหลายกะเพื่อทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อเร่งงานให้เสร็จเร็วขึ้น

ขวานหลักที่อยู่กลางแม่น้ำก็มีการยื่นออกมาเช่นกัน และเริ่มมีการหล่อคานกล่องจากเสาหลักทั้งสองต้นให้ทอดยาวไปในสองทิศทาง

จนถึงขณะนี้ สะพาน Nhon Trach มีผลผลิตแล้ว 80% เร็วกว่ากำหนด 5 เดือน คาดว่าแผนการสร้างสะพาน Nhon Trach จะแล้วเสร็จในวันที่ 30 เมษายน 2568 (แผนเดิมคือเดือนกันยายน 2568)

มีการระดมรถจักรยานยนต์และเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากเพื่อใช้ในการก่อสร้างสะพาน ภาพโดย : ดี.ถัน

แม้ว่าแพ็คเกจสะพานจะเสร็จเร็วกว่ากำหนด แต่แพ็คเกจถนนทางเข้าทั้งสองปลายสะพานยังช้ากว่าสัญญาอยู่ 7%

สาเหตุคืองานเคลียร์พื้นที่ของธนาคารด่งนายใช้เวลานาน และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของธนาคารโฮจิมินห์ซิตี้ล่าช้า

อย่างไรก็ตาม ณ เดือนกรกฎาคม นายเหงียน ฮู ทานห์ รองประธานคณะกรรมการประชาชนเขตโนนทรัค กล่าวว่า มีการจัดสรรที่ดินเพียงพอสำหรับการก่อสร้างแล้ว สำหรับฝั่งนครโฮจิมินห์ หน่วยงานต่างๆ ก็พร้อมย้ายสถานีหม้อแปลงที่เหลือเช่นกัน

บนถนนที่มุ่งสู่นครโฮจิมินห์และด่งนาย คนงานกำลังทำงานทำความสะอาด ขุดดินอินทรีย์ บดอัด ขุด และปรับระดับพื้นดินในหลายส่วน

บางพื้นที่กำลังทำถนนทางเข้า ปรับปรุงพื้นดินที่อ่อนแอ ขุดและถมทราย ปรับระดับหินบด คอนกรีตแอสฟัลต์ และสร้างท่อระบายน้ำ

อย่างไรก็ตาม เมื่อส่งมอบพื้นที่แล้วกลับขาดแคลนทรายที่จะใช้ทำถนน ทรัพยากรทรายขาดแคลนประมาณ 240,000 ลูกบาศก์เมตร ในขณะเดียวกันภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีโครงการต่างๆ มากมายที่ดำเนินการในเวลาเดียวกัน ทำให้วัสดุทรายขาดแคลนมากขึ้นเรื่อยๆ สิ่งนี้จะส่งผลต่อความคืบหน้าของแพ็คเกจ 1A โดยทั่วไป

วิศวกรและเจ้าหน้าที่ด้านความปลอดภัยให้คำแนะนำด้านความปลอดภัยแก่คนงานก่อนที่จะติดตั้งคาน ภาพโดย : ดี.ถัน

เกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนทรายสำหรับแพ็คเกจถนนทางเข้านั้น ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan พบว่าจากการสำรวจ พบว่าในปัจจุบันจังหวัดด่งนาย ไม่มีเหมืองทรายสำหรับถม

ใน ขณะนี้ผู้รับเหมาจะต้องนำเข้าทรายจากที่อื่นเพื่อใช้ในการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทรายที่นำเข้าจากที่อื่นมีราคาแพงจึงทำให้มีราคาสูง

เมื่อเผชิญกับความยากลำบากดังกล่าวข้างต้น คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ได้เสนอให้กรมการจัดการการลงทุนก่อสร้างแนะนำกระทรวงคมนาคมให้หารือกับหน่วยงานในพื้นที่และคณะทำงานระหว่างกระทรวงเพื่อพิจารณาและสนับสนุนผู้รับเหมาในการดำเนินการสำรวจ การใช้ประโยชน์จากเหมืองทราย และการเคลื่อนย้ายทรายไปยังสถานที่ก่อสร้าง

วิดีโอ: การก่อสร้างสะพาน Nhon Trach และถนนทางเข้า

ทราบกันดีว่าโครงการส่วนประกอบ 1A ช่วงตานวัน-โญนทรัค ระยะที่ 1 มีความยาวรวมกว่า 8 กม. โดยช่วงที่ผ่านด่งนายมีความยาว 6.3 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 6,900 พันล้านดอง

โครงการประกอบด้วยสองแพ็คเกจ ได้แก่ แพ็คเกจ CW1 - การก่อสร้างสะพาน Nhon Trach ยาว 2.6 กม. ถนนทางเข้า (แพ็คเกจ CW2) ยาว 5.6 กม. ณ กลางเดือนกรกฎาคม โครงการส่วนประกอบทั้งหมด 1A มีความคืบหน้าไปแล้วประมาณ 60%

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm