เมื่ออุตสาหกรรมรถยนต์ไอ เยอรมนีก็ป่วยเป็นไข้หวัดใหญ่

คำกล่าวที่ว่า “เมื่ออุตสาหกรรมรถยนต์ไอ เยอรมนีก็จะติดไข้หวัดใหญ่” ดูเหมือนจะอธิบายสถานการณ์ปัจจุบันของ Volkswagen ซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของยุโรปได้อย่างถูกต้อง

สายการผลิตสำหรับรุ่น Volkswagen Golf VIII และ Tiguan ในเมือง Wolfsburg (ประเทศเยอรมนี) (ที่มา : รอยเตอร์)

อุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมนีเคยได้รับการยอมรับทั่วโลกในด้านยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในคุณภาพสูงและนวัตกรรม เป็นเวลาหลายปีแล้วที่อุตสาหกรรมดังกล่าวเติบโตอย่างแข็งแกร่ง ส่งผลให้เศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของยุโรปเติบโตตามไปด้วย แต่ตอนนี้ “ลมเปลี่ยน” และทุกอย่างก็เปลี่ยนไปแล้ว

โฟล์คสวาเกนกำลังประสบปัญหา

ตัวอย่างล่าสุดคือการพัฒนาของ Volkswagen ในช่วงต้นสัปดาห์นี้ บริษัทกล่าวว่าไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ที่จะต้องปิดโรงงานในเยอรมนีออกไปได้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผน "รัดเข็มขัด"

Automotive News รายงานว่า Volkswagen กำลังพิจารณาปิดโรงงานผลิตรถยนต์และโรงงานประกอบชิ้นส่วนในประเทศเยอรมนี

มาตรการอื่นเพื่อ “ปกป้องอนาคต” ของบริษัท ยังรวมถึงการพยายามยุติข้อตกลงการคุ้มครองงานกับสหภาพแรงงานที่มีผลบังคับใช้มาตั้งแต่ปี 1994

Volkswagen ไม่เคยปิดโรงงานในเยอรมนีเลย และไม่เคยปิดโรงงานแห่งใดในโลกเลยนับตั้งแต่ปี 1988

Volkswagen เคยเป็นหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ที่เยอรมนีภาคภูมิใจ ในปี 2022 Volkswagen เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีรายได้มากที่สุดในโลก

ในปี 2566 บริษัทฯ อยู่ในอันดับสูงสุดในรายชื่อ Fortune Global 500 หลังจากสร้างรายได้ 348 พันล้านเหรียญสหรัฐ และขายรถยนต์ได้ 9.24 ล้านคัน อย่างไรก็ตาม บริษัทต้องดิ้นรนกับอัตรากำไรที่ต่ำและความเชื่อมั่นของผู้บริโภคที่อ่อนแอ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Volkswagen เริ่มความพยายามลดต้นทุนมูลค่า 10,000 ล้านยูโรเมื่อปลายปีที่แล้ว และกำลังสูญเสียส่วนแบ่งทางการตลาดในจีน ซึ่งเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของบริษัท

ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ การส่งมอบรถยนต์ให้กับลูกค้าในเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดในโลกลดลง 7% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2023 กำไรจากการดำเนินงานของกลุ่มลดลง 11.4% เหลือ 10.1 พันล้านยูโร

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 Volkswagen ยังได้เตือนด้วยว่าอาจต้องปิดโรงงานผลิตรถยนต์ Audi ในกรุงบรัสเซลส์ เมืองหลวงของเบลเยียม เนื่องจากความต้องการรถยนต์แบรนด์หรูรุ่นนี้ลดลงอย่างรวดเร็ว

รากฐานของเศรษฐกิจเยอรมัน

ต.ส. Andreas Ries หัวหน้าแผนกยานยนต์ระดับโลกของ KPMG หนึ่งในบริษัทบัญชีที่ใหญ่ที่สุดในโลก กล่าวว่า “สำหรับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ซึ่งเป็นผู้นำตลาดเทคโนโลยีที่ไม่มีใครเทียบได้มากว่า 140 ปี และแทบไม่มีอะไรต้องกังวลในแง่ของยอดขายหรือการแข่งขัน นี่ถือเป็นสถานการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน”

ขณะนี้อุตสาหกรรมกำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุด” เขากล่าวเสริม

Volkswagen ไม่ใช่บริษัทเดียวที่ประสบปัญหา

ในการรายงานรอบล่าสุด แผนกรถยนต์ของ Mercedes ได้ปรับลดคาดการณ์อัตรากำไรประจำปีลง ในขณะเดียวกัน แผนกรถยนต์ของ BMW กล่าวว่าอัตรากำไรในไตรมาสที่ 2 ปี 2024 จะต่ำกว่าที่คาดไว้ ปอร์เช่ยังปรับลดคาดการณ์ปี 2024 ลง เนื่องจากขาดแคลนโลหะผสมอะลูมิเนียมพิเศษ

ปัญหาในอุตสาหกรรมรถยนต์อาจส่งผลลามไปยังเศรษฐกิจเยอรมนีโดยรวม ซึ่งอยู่ในภาวะใกล้ถดถอยมาเกือบทั้งปีนี้และปีที่แล้ว

ในไตรมาสที่ 2 ปี 2024 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของประเทศเยอรมนีลดลง 0.1% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า

ต.ส. “คำกล่าวที่ว่า ‘เมื่ออุตสาหกรรมรถยนต์ไอ เยอรมนีก็ติดไข้หวัดใหญ่’ อธิบายสถานการณ์ปัจจุบันได้อย่างถูกต้อง” Ries กล่าว

เขาอธิบายว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ไม่เพียงแต่รวมถึงบริษัทขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังมีวิสาหกิจขนาดกลาง เล็ก และจิ๋วอีกนับพันแห่งทั่วประเทศ นี่เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดของประเทศเยอรมนี

โรเบิร์ต ฮาเบ็ค รัฐมนตรีเศรษฐกิจเยอรมนี ยอมรับว่าอุตสาหกรรมรถยนต์เป็น “รากฐานของเศรษฐกิจเยอรมนี”

นายโรเบิร์ต ฮาเบ็ค ยังกล่าวอีกว่า ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ในการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าและการปิดกั้นคู่แข่งต่างชาติ อย่างไรก็ตาม “ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันต้องรับมือกับการแข่งขันนี้” – ตามที่รัฐมนตรีเศรษฐกิจเยอรมนีกล่าว

ปัญหาในอุตสาหกรรมรถยนต์อาจส่งผลลามไปยังเศรษฐกิจเยอรมนีโดยรวม ซึ่งอยู่ในภาวะใกล้ถดถอยมาเกือบทั้งปีนี้และปีที่แล้ว (ที่มา : อลิอันซ์-เทรด)

มีความท้าทายมากมาย

สถานการณ์ปัจจุบันของอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมนีมีปัจจัยหลายประการ และสถานการณ์ดังกล่าวกำลังสร้างแรงกดดันต่อตลาด ผู้เชี่ยวชาญและองค์กรในอุตสาหกรรมกล่าว

“เรากำลังเผชิญกับความท้าทายมากมาย” โฆษกของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน (VDA) กล่าวกับ CNBC “ผลที่ตามมาจากการระบาดของโควิด-19 ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์… คือปัญหาที่เรากำลังเผชิญอยู่”

หัวข้อสองหัวข้อที่ถูกหยิบยกขึ้นมาถกเถียงซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมนีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือจีนและการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

ในขณะเดียวกัน ฮอร์สต์ ชไนเดอร์ หัวหน้าฝ่ายวิจัยยานยนต์ยุโรปแห่งธนาคารออฟอเมริกา กล่าวว่า “เรายังคงอยู่ในสถานการณ์ที่ปั่นป่วนมาก โดยที่ภาคส่วนรถยนต์ไฟฟ้ามีผลการดำเนินงานแย่กว่าที่คาดไว้”

ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าต่ำกว่าที่คาดไว้และการแข่งขันก็เพิ่มมากขึ้น เขากล่าว

ตลาดรถยนต์จีนกำลังฟื้นตัว แต่ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันยังไม่รู้สึกถึงผลกระทบจากการฟื้นตัว เนื่องจากคู่แข่งเข้ามาแย่งส่วนแบ่งการตลาดไป

มันเป็นเรื่องของราคาเช่นกัน “รถยนต์ไฟฟ้าของเยอรมันมีราคาแพงเกินไป ขณะที่ผลิตภัณฑ์จากจีนดีกว่าในบางด้านและราคาไม่แพง” ฮอร์สต์ ชไนเดอร์ กล่าว

“อุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากและร้ายแรงมาก” Oliver Blume ซีอีโอของ Volkswagen Group กล่าว “คู่แข่งรายใหม่กำลังเข้ามาในตลาดยุโรป และเยอรมนีในฐานะแหล่งผลิตกำลังตามหลังในด้านขีดความสามารถในการแข่งขันมากขึ้นเรื่อยๆ”

ในเวลาเดียวกัน ความตึงเครียดเรื่องการค้าและภาษีนำเข้าระหว่างสหภาพยุโรป (EU) และจีนยังสร้างแรงกดดันต่อตลาดอีกด้วย

ผู้ผลิตชาวเยอรมันมีความเสี่ยงสูงต่อความขัดแย้งทางการเมือง นายชไนเดอร์กล่าว ก่อนหน้านี้รายได้ 40 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์เกิดขึ้นในประเทศจีน แต่ตอนนี้ตลาดดังกล่าวเริ่มหดตัวลง ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเยอรมนีก็สูงขึ้นเช่นกัน แต่กำไรไม่สูงเท่ากับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

นอกจากนี้ VDA ยังกล่าวอีกว่าการยุติโครงการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเยอรมนียังสร้างแรงกดดันต่อตลาดอีกด้วย

ประกายแห่งความหวัง

อย่างไรก็ตาม แสงแห่งความหวังยังคงปรากฏอยู่ท่ามกลางความท้าทายต่างๆ

ตามข้อมูลจาก TS. รถยนต์ไฮบริด (รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า) น่าจะยังคงได้รับความนิยมต่อไปอีกนานเกินกว่าที่คาดไว้ และยอดขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในก็เริ่มฟื้นตัวขึ้นบ้าง

แต่เขากล่าวว่าผู้นำชาวเยอรมัน ธุรกิจ และนักวิจัยจำเป็นต้องทำงานร่วมกันเพื่อสร้างกรอบการทำงานเพื่อแก้ไขปัญหาที่ยากลำบากที่จะเกิดขึ้นข้างหน้า

VDA ยังมองเห็นความจำเป็นสำหรับเงื่อนไขการผลิตที่แตกต่างออกไป แต่คาดการณ์ว่าสถานการณ์ตลาดจะยังคงยากลำบากไปอย่างน้อยในปีหน้า

ที่มา: https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html