ระบบถนนในจังหวัดกวางนามกำลังรอการปรับปรุง...

รถบรรทุกวิ่งผ่าน “คอขวด” ของสะพาน Phong Thu: ภาพ: CT

ระบุจุดอ่อน

ใครก็ตามที่ได้ข้ามสะพานฟองทู (ตำบลเดียนโท เดียนบาน) จะต้องใส่ใจเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถผ่าน “คอขวด” ของสะพานหลักไปได้ ถนนทางเข้าเป็นทาง “คดเคี้ยว” มีปริมาณการจราจรหนาแน่น โดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดหนัก รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ขึ้นและลงทางแยกทางด่วนดานัง-กวางงาย และรถบรรทุกวัสดุ

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน นักเรียน นักศึกษา และผู้ที่ใช้ยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์มีความเสี่ยงและเกิดอุบัติเหตุได้ง่ายมาก ภาพกำแพงราวกั้นทางเข้าฝั่งตะวันตกถล่ม ไม่ใช่เพราะคุณภาพไม่ดี แต่เพราะมีรถบรรทุกหนักพุ่งชนในขณะที่เลี่ยงกัน สะพานนี้ตั้งอยู่บนเส้นทาง DT609 (เดียนบัน-ด่งซาง) ซึ่งมีนโยบายการลงทุน แต่ไม่ได้นำไปปฏิบัติจริงในพื้นที่

ทางหลวงหมายเลข 614 มีหน้าตัดค่อนข้างแคบ ภาพ: CT

ยังคงอยู่ในแกนแนวนอนของ DT609 บางส่วนที่ผ่านไดล็อค เช่น เมืองไองียา (ส่วนทางทิศตะวันตกของสะพานไองียา) ตำบลไดกวาง และไดดง ไม่เคยได้รับการปรับปรุงหรือขยายเลย สะพานบ๋าเค่อเป็นจุดอ่อนของแกนแนวนอน DT609 ที่มุ่งไปยังภูเขาทางตะวันตกเฉียงเหนือ

โดยเฉพาะสะพานบาเคะ 2 และบาเคะ 3 แคบเท่ากับท่อระบายน้ำในถนนหมู่บ้าน ไม่เพียงเท่านั้นเนื่องจากภูมิประเทศที่ลุ่ม ในช่วงฤดูฝนและฤดูพายุ แม่น้ำหวู่เซียจำเป็นต้องไปถึงระดับ 2 เท่านั้น เพื่อข้ามสะพานทั้งสองแห่งที่กล่าวถึงข้างต้น ทำให้การจราจรตัดขาดจากโซน A ไปสู่ใจกลางเขตไดล็อค

ส่วนแกน DT615 ตามมติคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหมายเลข 1647 ลงวันที่ 4 สิงหาคม 2566 เส้นทางนี้มีความยาวรวม 49.8 กม. เริ่มจากตำบลทามทัง (Tam Thang) ผ่านจังหวัดฟู้นิญ เตี่ยนเฟือก และไปถึงตำบลเกว่เทอ เมืองฮิปดึ๊ก

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เล ตรี แถ่ง หัวหน้าคณะกรรมการความปลอดภัยทางการจราจรจังหวัด ยืนยันว่าจะให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกกับการลงทุนในการยกระดับและขยายระบบรถไฟ ดังนั้นในการประชุมเพื่อจัดสรรภารกิจของคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนระดับจังหวัดประจำปี ๒๕๖๗ ประธานคณะกรรมการประชาชนระดับจังหวัดได้สั่งการให้กรมการขนส่งทางบกเป็นประธานและประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อวิจัยและพัฒนาโครงการปรับปรุงและขยายเส้นทาง DT เพื่อพัฒนาแผนการดำเนินงานอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ในช่วงฤดูฝนและฤดูฝน น้ำท่วมมักจะท่วมทางหลวงหมายเลข 615 ซึ่งแยกระหว่างตำบลทามดาน (ฟู่นิญ) และตำบลทามทัง (ทามกี) ภาพ: CT

โดยเฉพาะส่วนเพิ่มเติมตั้งแต่ทางแยกตำบลเตียนกาม (เตียนฟวก) ถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14E ในตำบลเกวเทอ มีความยาว 9.7 กม. จุดตัดกับถนน DT619 (ถนน Vo Chi Cong) ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ไปยังเขตภูเขา แกนทางแยกปัจจุบันของ DT615 มีผิวถนนที่แคบ ไม่ตอบโจทย์การขนส่ง และไม่ปลอดภัยต่อการจราจร

ในขณะเดียวกัน เส้นทาง DT614 จากเมืองเตียนกี (เตียนฟืก) ไปยังทางแยกเวียดอัน (เฮียบดึ๊ก) ก็ไม่ได้ดีขึ้นมากนัก นาย Nguyen Van Sy รองผู้อำนวยการบริษัทก่อสร้าง Quang Nam Transport กล่าวว่า หน่วยงานดังกล่าวได้รับมอบหมายจากกรมขนส่งให้บริหารจัดการและบำรุงรักษาเส้นทางนี้ นอกจากถนนจะมีหน้าตัดแคบแล้ว ยังมีทางคดเคี้ยวไปมาลำบากมาก

จำเป็นต้องมีการขยายตัว

กรมขนส่งกล่าวว่าระบบรถไฟในจังหวัดกวางนามมี 26 เส้นทาง โดยมีความยาวรวม 576 กิโลเมตร โดย 352 กม. เป็นขนาดที่เหมาะกับการใช้งาน ส่วนที่เหลือ 181 กม. ยังไม่ถึงขนาดวางแผน

มีความจำเป็นต้องปรับปรุงเส้นทาง DT611 ส่วนที่ผ่าน Le Pass เชื่อม Que Son และ Nong Son อย่างจริงจัง ภาพ: CT

มีการวางแผนเส้นทางเชื่อมต่อไว้หลายเส้นทางแต่ไม่ได้รับการลงทุน จึงไม่รับประกันความสอดคล้องกันและมีการเชื่อมต่อต่ำ ที่น่ากล่าวถึงคือสะพานหลายแห่งบนเส้นทาง DT609 ยังไม่ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นเพื่อขจัด "ปัญหาคอขวด"

ความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุทางถนนมีอยู่เสมอ ขีดความสามารถในการขนส่งลดลง การเชื่อมโยงการพัฒนาและการแสวงประโยชน์ทางเศรษฐกิจ เช่น การท่องเที่ยวตามระเบียงเศรษฐกิจ ฮอยอัน - เดียนบัน - ไดล็อค - ด่งซาง ถูกจำกัดอย่างมาก

ในเขตภูเขาทางตะวันตกเฉียงเหนือที่ไกลจากใจกลางเมืองจังหวัดมากที่สุด DT606 เชื่อมจากถนนโฮจิมินห์ไปยังประตูชายแดนรองเตยซาง หากมีการขยายเพิ่มเติม จะเป็นช่องทางที่แข็งแกร่งในการส่งเสริมการลดความยากจน สอดคล้องกับนโยบายที่จะย้ายที่ราบให้ใกล้ชิดกับที่สูงมากขึ้น

การลงทุนและปรับปรุงใหม่ทั้งหมดสำหรับเส้นทาง DT612 (ทังบินห์ - เตียนฟืก), DT614 และ DT615 จะทำให้รูปลักษณ์ของอำเภอทังบินห์, ฟูนิญ, เตียนฟืก และเฮียปดึ๊กเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก เส้นทาง DT607B ที่ขยายเพิ่มจากเดียนบ่าน - ฮอยอัน ไม่เพียงแต่รองรับการพัฒนาการท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังเป็นเงื่อนไขในการดึงดูดการลงทุนในคลัสเตอร์อุตสาหกรรมตลอดแนวเส้นทางและใกล้เส้นทางอีกด้วย

เส้นทาง DT615 ถือเป็นจุดอ่อนในปัจจุบันสำหรับการเชื่อมต่อระหว่างเมืองเฮียบดึ๊ก เตี๊ยนฟวก ลงไปยังฟูนิญ ทามกี ภาพโดย: CT

ผู้อำนวยการกรมการขนส่ง - นายวัน อันห์ ตวน กล่าวว่า ภาคอุตสาหกรรมได้เสนอให้จังหวัดให้ความสำคัญกับระบบถนนในเมืองโดยเฉพาะการยกระดับเส้นทางที่มีอยู่ เนื่องจากเป็นโครงการสำคัญที่มีการเชื่อมต่อสูง เส้นทางหลายเส้นทางในปัจจุบันจึงมีขนาดเล็กและไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านการจราจร เช่น DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT.617B...

ในรายชื่อโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ที่ต้องการการลงทุนเป็นลำดับแรกในช่วงปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ตามการวางแผนของจังหวัด กวางนามจะลงทุนในการปรับปรุงและขยายเส้นทางในเมือง 19 เส้นทาง (รวมถึงเส้นทางที่วางแผนไว้ใหม่) หากเป็นเช่นนั้น เส้นทางรถไฟจะทำหน้าที่เชื่อมโยงระเบียงเศรษฐกิจ เขตเศรษฐกิจ และเขตเมืองได้เป็นอย่างดี เชื่อมต่อและเคลียร์ทางหลวงและทางด่วนหลักที่มีอยู่

แหล่งที่มา