กำไรการบินทั่วโลกมหาศาล แต่การบินภายในประเทศยังคงดิ้นรน

การบินระหว่างประเทศเจริญรุ่งเรือง

International Airlines Group (IAG) ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Aer Lingus และ British Airways เพิ่งประกาศกำไร 1.26 พันล้านยูโร (เทียบเท่าเกือบ 1.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ เมื่อเทียบกับการขาดทุน 490 ล้านเหรียญสหรัฐในช่วงครึ่งแรกของปี 2022

ส่งผลให้หนี้สุทธิของ IAG ลดลงเหลือ 8.36 พันล้านเหรียญสหรัฐ ณ วันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2566 ในขณะที่คาดว่าจะแตะเกือบ 11.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ ณ วันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2565

ในปีนี้ กลุ่มบริษัทคาดว่าจะบรรลุขีดความสามารถที่ใกล้เคียงกับปี 2562 หรือประมาณ 97% ของระดับก่อนเกิดโควิด-19 นายหลุยส์ กัลเลโก ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ International Airlines Group กล่าว

“ความต้องการของลูกค้ายังคงแข็งแกร่ง โดยเฉพาะการเดินทางเพื่อพักผ่อน รายได้ของกลุ่มประมาณ 80% ในไตรมาสที่ 3 ปี 2023 มาจากตั๋วที่จองล่วงหน้า สายการบินของเรามีแผนรองรับการดำเนินงานตลอดช่วงฤดูร้อนอันแสนวุ่นวายนี้” หลุยส์ กัลเลโก กล่าว

สายการบินอย่างเป็นทางการของการแข่งขันฟุตบอลโลก 2022 ขนส่งผู้โดยสาร 1.4 ล้านคนเข้าร่วมการแข่งขัน (ภาพ: Getty Images)

ขณะเดียวกัน รายได้ของกลุ่ม AirFrance-KLM ในสองไตรมาสแรกของปีนี้อยู่ที่ 7.6 พันล้านยูโร (เทียบเท่าเกือบ 8.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ) โดยหนี้สุทธิลดลง 1.54 พันล้านเหรียญสหรัฐเมื่อเทียบกับสิ้นปี 2022 แม้จะมีภาวะเงินเฟ้อก็ตาม

“สถานการณ์ที่สนามบินดีขึ้นมาก ปีนี้ถือเป็นปีทดสอบสำหรับปี 2024 ที่ฝรั่งเศสจะเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและพาราลิมปิก ซึ่งแอร์ฟรานซ์เป็นพันธมิตรอย่างเป็นทางการ” เบนจามิน สมิธ ซีอีโอของกลุ่มบริษัทกล่าว

นอกจากนี้ กาตาร์แอร์เวย์ ยังรายงานกำไรสุทธิ 1.2 พันล้านเหรียญสหรัฐในปีงบประมาณ 2022/2023 อีกด้วย รายได้รวมของกลุ่มเพิ่มขึ้นเป็น 21 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 45% เมื่อเทียบกับปีก่อน

ที่น่าสังเกตคือรายได้จากผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 100% เมื่อเทียบกับปี 2565 โดยต้องขอบคุณความจุที่เพิ่มขึ้น 31% และปัจจัยการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น 80% ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ถือเป็นอัตราสูงสุดในประวัติศาสตร์ของกาตาร์แอร์เวย์ส ส่งผลให้ส่วนแบ่งทางการตลาดเพิ่มขึ้นอย่างยั่งยืน

ตัวเลขนี้เกิดขึ้นได้เพราะเมื่อปีที่แล้วกาตาร์เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันฟุตบอลโลก การแข่งขันฟุตบอลโลกทำให้จำนวนผู้โดยสารของสายการบินกาตาร์แอร์เวย์เพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากเป็นสายการบินประจำการแข่งขันอย่างเป็นทางการ โดยขนส่งผู้โดยสารจำนวน 1.4 ล้านคนไปร่วมการแข่งขัน

ทั้งนี้ ในช่วง 6 เดือนแรกของปี สายการบินฯ ได้ขนส่งผู้โดยสารจำนวน 31.7 ล้านคน เพิ่มขึ้น 71% เมื่อเทียบกับปีก่อน

ในสหรัฐฯ รายได้ของ United Airlines และสายการบินอื่นๆ ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน โดย 40% มาจากเที่ยวบินระหว่างประเทศ และเติบโตเร็วกว่ารายได้ในประเทศ เช่นเดียวกับสายการบิน United Airlines ในไตรมาสที่ 2 ปี 2023 รายได้รวมอยู่ที่เกือบ 14,200 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 17 จากปีก่อน นอกจากนี้ ค่าน้ำมันที่ลดลง 26% ยังส่งผลให้ผลกำไรของ United เพิ่มมากขึ้นอีกด้วย

สายการบินเดลต้าแอร์ไลน์ รายงานรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 14,600 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 19 จากครึ่งแรกของปี ประธานบริษัท เกล็น เฮาเอนสไตน์ คาดการณ์ว่าความต้องการเดินทางจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในไตรมาสที่ 3 โดยรายได้ของบริษัทจะเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง 11-14% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

ตามรายงานของ สำนักข่าว Reuters สายการบินทั่วโลกคาดการณ์ว่าในปี 2566 กำไรของอุตสาหกรรมจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเป็น 9.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อเทียบกับ 4.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐก่อนหน้านี้ โดยเป็นผลจากความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นและราคาน้ำมันที่ลดลง

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คาดว่ารายได้ทั้งอุตสาหกรรมจะสูงถึง 803 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นร้อยละ 9.7 ใกล้เคียงกับระดับก่อนเกิดโรคระบาดในปี 2019 (838 พันล้านดอลลาร์)

อย่างไรก็ตาม IATA ยังได้เตือนด้วยว่าการล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินเพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอาจส่งผลกระทบต่อความสามารถของสายการบินในการฟื้นตัวจากการระบาดใหญ่

การบินภายในประเทศยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย (ภาพ: ฮวง ฮา)

การบินภายในประเทศยังไม่พ้นวิกฤติ

ตรงกันข้ามกับแนวโน้มเชิงบวกของการบินระหว่างประเทศ สายการบินภายในประเทศยังคงประสบปัญหาหลายประการ

ตามข้อมูลที่ เวียดนามแอร์ไลน์ ประกาศไปเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม ระบุว่าในไตรมาสที่ 2 สายการบินบันทึกยอดรายได้รวมจากการขายและการให้บริการเพิ่มขึ้นร้อยละ 12.3 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งอยู่ที่ 20,696 พันล้านดอง นี่เป็นไตรมาสที่ 7 ติดต่อกันที่รายได้ของ Vietnam Airlines เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

หลังจากหักต้นทุนสินค้าขายแล้ว บริษัทฯ บันทึกกำไรขั้นต้น 929 พันล้านดองในไตรมาสที่ 2 ปี 2566 ซึ่งถือเป็นไตรมาสที่สองติดต่อกันที่มีกำไรขั้นต้นของบริษัท ในช่วง 6 เดือนแรกของปี บริษัทฯ มีรายได้มากกว่า 44,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นร้อยละ 47 จากช่วงเวลาเดียวกัน กำไรขั้นต้นอยู่ที่เกือบ 2,900 พันล้านดอง

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัจจัยฤดูกาล ตลอดจนปัจจัยเสี่ยงทางการเงินและต้นทุนปัจจัยการผลิต เช่น ราคาน้ำมัน อัตราการแลกเปลี่ยน อัตราดอกเบี้ย ฯลฯ บริษัทจึงยังคงไม่มีกำไรหลังหักภาษี

หลังจากหักค่าใช้จ่ายทั้งหมดแล้ว Vietnam Airlines ขาดทุน 1,331 พันล้านดองหลังหักภาษีในช่วงครึ่งแรกของปีนี้

เนื่องจากความล่าช้าในการส่งรายงานทางการเงินที่ผ่านการตรวจสอบประจำปี 2565 มากกว่า 45 วันเมื่อเทียบกับกำหนดเวลาที่กำหนดไว้ จึงทำให้หุ้น HVN ของ Vietnam Airlines มากกว่า 2.2 พันล้านหุ้นถูกจำกัดการซื้อขายตั้งแต่วันที่ 12 กรกฎาคม และได้รับคำเตือนตั้งแต่วันที่ 11 กรกฎาคม

อีกทั้งปี 2022 ยังเป็นปีแรกที่ Vietjet Air (VJC) รายงานการขาดทุน โดยขาดทุนหลังหักภาษีมากกว่า 2,171 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับกำไรเกือบ 122 พันล้านดองในปี 2021

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์กลับเป็นไปในเชิงบวกสำหรับสายการบินนี้ เนื่องจากในไตรมาสที่ 2 ปี 2023 Vietjet บันทึกรายได้และกำไรจากการขนส่งทางอากาศได้ถึง 12,522 พันล้านดอง และ 72 พันล้านดอง ตามลำดับ เพิ่มขึ้นร้อยละ 10 และ 101 ตามลำดับ รายได้รวมและกำไรหลังหักภาษีอยู่ที่ 16,872 พันล้านดอง และ 214 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 46% และ 18% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565

ในช่วง 6 เดือนแรก Vietjet บันทึกรายได้รวมที่ 29,770 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นร้อยละ 87 และบรรลุแผนประจำปีแล้วร้อยละ 60 กลุ่มรายได้เสริมยังคงเติบโตสูงแตะ 9,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากช่วงเวลาเดียวกัน และคิดเป็น 40% ของรายได้รวม กำไรรวมหลังหักภาษีอยู่ที่ 387 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 167% จากช่วงเวลาเดียวกัน

ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2023 สินทรัพย์รวมของ Vietjet มีมูลค่ามากกว่า 71.5 ล้านล้านดอง อัตราส่วนหนี้สินต่อทุน 1.2 เท่า และอัตราสภาพคล่อง 1.5 เท่า เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ สิ้นไตรมาส 2 ปี 2566 อยู่ที่ 2,165 พันล้านดอง

การเติบโตนี้เกิดขึ้นได้ต้องขอบคุณสายการบินของมหาเศรษฐีสาว Nguyen Thi Phuong Thao ที่ส่งเสริมเที่ยวบินระหว่างประเทศขนส่งผู้โดยสารจำนวน 3.5 ล้านคน คิดเป็นมากกว่าร้อยละ 50 ของนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เดินทางมาเวียดนามโดยสายการบินในประเทศ นอกจากนี้ ต้นทุนเชื้อเพลิงเครื่องบินยังได้รับการปรับให้เหมาะสมด้วยฝูงบินใหม่ โดยราคาเชื้อเพลิงเครื่องบินลดลงประมาณ 40% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน

สำหรับ สายการบิน Bamboo Airways ตั้งแต่ปี 2022 จนถึงปัจจุบัน สายการบินยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย บริษัท Bamboo Airways Joint Stock Company จะมีผลขาดทุนสุทธิมากกว่า 17,600 พันล้านดองในปี 2022 และมูลค่าสินทรัพย์สุทธิติดลบ 835 พันล้านดอง

Vietravel Airlines ยังไม่ใช่บริษัทมหาชน ดังนั้นข้อมูลทางการเงินจะเปิดเผยเฉพาะกับผู้ถือหุ้นของบริษัทเท่านั้น Vietravel มีจุดเริ่มต้นที่ไม่สู้ดีนักเนื่องจากการระบาดของโควิด และยังคงระมัดระวังมาก โดยยังไม่ขยายกองเรือหรือตลาดเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด

Vietravel ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของสายการบิน Vietravel ได้ยื่นคำร้องขอถอนเงินทุนและแยกตัวออกจากสายการบินนี้ตั้งแต่ช่วงกลางปี 2021 จนถึงไตรมาสที่ 4 ของปี 2022 สายการบิน Vietravel ยังคงลดการถือหุ้นในสายการบิน Vietravel ลงเหลือเพียง 13.7%

แหล่งที่มา