ร่วมสนับสนุนให้ไห่หลางบรรลุมาตรฐานเขตชนบทใหม่

ในระยะหลังนี้ กรมขนส่งของกวางตรีเน้นการลงทุน ปรับปรุง และซ่อมแซมระบบขนส่ง ตั้งแต่ถนนในจังหวัดไปจนถึงถนนในเขตและถนนชุมชน ช่วยให้เขตไห่ลางสามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพและจุดแข็ง ดึงดูดการลงทุน และส่งเสริมการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการช่วยให้อำเภอบรรลุเกณฑ์การจราจร ซึ่งจะช่วยให้ไห่หลางบรรลุมาตรฐานเขตชนบทใหม่ภายในปี 2568

ทางหลวงหมายเลข 584 ยาวกว่า 17 กม. ในเขตไห่หลาง ได้รับการซ่อมแซมอยู่เสมอเพื่อให้การจราจรราบรื่นและปลอดภัย - ภาพ: TU LINH

กรมขนส่งกวางตรีบริหารจัดการเส้นทางในเขตอำเภอไห่ลาง ซึ่งมีความยาวรวมกว่า 63 กม. ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 582 ยาว 15 กม. ทางหลวงหมายเลข 582b ยาวเกือบ 14 กม. ทางหลวงหมายเลข 583 ยาว 5 กม. ทางหลวงหมายเลข 584 ยาวกว่า 17 กม. และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 49C ยาวกว่า 12 กม. นอกจากการลงทุนซ่อมแซมจุดที่ชำรุดบนถนนสายจังหวัดและทางหลวงแผ่นดินแล้ว กรมทางหลวงยังให้ความสำคัญกับการสนับสนุนเงินลงทุนในการซ่อมแซมและปรับปรุงถนนในเขตต่างๆ หลายช่วงด้วย

หัวหน้าคณะกรรมการจัดการบำรุงรักษาจราจร (TMB) กล่าวว่าในระยะหลังนี้ กระบวนการพัฒนาในทุกด้านของเขตไห่หลางค่อนข้างแข็งแกร่ง ทำให้ปริมาณการจราจรบนเส้นทางค่อนข้างมาก ทำให้หลายส่วนทรุดโทรมบ่อยครั้งและได้รับความเสียหายอย่างหนัก ต้องมีการเอาใจใส่และลงทุนในการบำรุงรักษา ในปี พ.ศ. ๒๕๖๗ กรมการขนส่งได้ลงทุนซ่อมแซมผิวทาง ผิวทาง และคูระบายน้ำของถนนในเขตอำเภอไห่หลางในพื้นที่

โดยเฉพาะงานซ่อมแซมทางหลวงหมายเลข 51 ช่วง กม.6+800 - กม.7+323 ระดับเกรดถนนในส่วนนี้เป็นระดับการจราจรในชนบท ระดับ B โดยมีความเร็วออกแบบ 20 กม./ชม. ความกว้างของถนน 5 ม. ผิวถนนกว้าง 3.5 ม. และทางเท้าแต่ละข้างกว้าง 0.75 ม. ความลาดชันผิวถนน 2.0%, ความลาดชันขอบถนน 4.0% ซ่อมแซมช่วง กม.0+800 - กม.1+400 ของ ทางหลวงหมายเลข 58 ช่วงนี้เป็นทางหลวงชนบท ประเภท B โดยมีความเร็วออกแบบ 20 กม./ชม. ทั้งนี้ ถนนมีความกว้าง 5 เมตร ผิวจราจรกว้าง 3.5 เมตร และทางเดินเท้าแต่ละข้างกว้าง 0.75 เมตร ความลาดชันผิวถนน 2.0%, ความลาดชันขอบถนน 4.0%

พร้อมกันนี้ คณะกรรมการจัดการจราจรได้ซ่อมแซมถนนที่เชื่อมทางหลวงหมายเลข 49C ไปสู่พื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศ Tram Tra Loc ด้วยระดับถนนที่ 6 เป็นถนนราบ ความเร็วออกแบบที่ 30 กม./ชม. ถนนในส่วนนี้กว้าง 6.5 ม. ผิวจราจรกว้าง 5.5 ม. และทางเท้ากว้าง 0.5 ม. แต่ละข้าง ความลาดชันขวาง: ผิวถนน 2.0%, ขอบถนน 4.0%

ตามที่คณะกรรมการจัดการจราจร ระบุว่า เป้าหมายของการลงทุนและการก่อสร้างคือการซ่อมแซมถนนลาดยางที่ชำรุดและเสื่อมโทรมอย่างรวดเร็ว ซึ่งช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยทางการจราจรสำหรับผู้คนและยานพาหนะในขณะเดินทาง และปรับปรุงขีดความสามารถในการรับน้ำหนักของถนนและผิวถนน พร้อมกันนี้ยังสร้างเงื่อนไขเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคง และรองรับกระบวนการสร้างพื้นที่ชนบทใหม่ในเขตไห่หลาง

ขอบเขตของการปรับปรุงและซ่อมแซมส่วนถนนข้างต้นรวมถึงการสร้างถนนและผิวทางใหม่บนพื้นฐานของถนนเก่า เสริมผิวถนนให้กว้างเพียงพอให้ถนนได้ระดับ บำบัดพื้นที่ที่เสียหายในท้องถิ่น เสริมความแข็งแรงให้ผิวถนนด้วยฐานหินบดหนาอย่างน้อย 12 ซม. และชั้นคอนกรีตแอสฟัลต์หนาแน่นหนา 5 ซม. บนพื้นผิวถนนเก่าที่ใช้งานมานานหลายปี ซ่อมแซมและเสริมระบบความปลอดภัยทางจราจรและระบบระบายน้ำ

พร้อมกันนี้ กรมขนส่งยังได้อนุมัติรายงานด้านเศรษฐกิจและเทคนิคเกี่ยวกับการลงทุนก่อสร้างโครงการซ่อมแซมฐานราก ผิวถนน ทางเดินเท้า และคูระบายน้ำของทางหลวงหมายเลข 49C ที่ผ่านอำเภอไห่หลาง ในระยะทางตั้งแต่ กม.0 - กม.0+270 อีกด้วย กม.1+000 - กม.1+800; กม.23+200 - กม.23+500; กม.26+550 - กม.29+500; ซ่อมแซมสะพานกิมเจียว ช่วง กม.36+398.

ดังนั้น ส่วนตั้งแต่ กม.1+000 - กม.1+800 จะดำเนินการตามผิวถนนเดิม โดยคำนึงถึงพื้นที่ที่เสียหาย ให้ผิวถนนมีความกว้าง 11 ม. ชดเชยและคลุมผิวถนนด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ทรายหนา 6 ซม. ส่วน กม.23+200 - กม.23+500 และส่วน กม.26+550 - กม.29+500 บนพื้นฐานของผิวถนนเดิมกว้าง 6.5 ม. แก้ไขจุดที่ชำรุดเสียหาย รับประกันผิวถนนกว้าง 5.5 ม. เสริมความแข็งแรงผิวถนนด้วยหินบดละเอียดหนาเฉลี่ย 12 ซม. คลุมผิวถนนด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์หนา 7 ซม. และเพิ่มคูระบายน้ำ

การซ่อมแซมสะพาน Kim Giao ได้แก่ การเพิ่มกลุ่มลูกระนาดชะลอความเร็ว 4 ชุด พร้อมด้วยสีเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงสีเหลือง เจาะรู ทำความสะอาด ขัดพื้นผิวให้หยาบ แล้วปูเหล็ก D10 เสริมด้วยคอนกรีตเสริมหิน การเคลื่อนย้ายเพื่อปรับปรุงระบบความปลอดภัยทางการจราจร; เพิ่มเส้นสีเพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยป้ายจราจร QCVN 41:2019/BGTVT

รองประธานคณะกรรมการประชาชนอำเภอไห่หลาง นายดุงเวียดไห กล่าวว่า การที่จังหวัดให้ความใส่ใจในการลงทุนปรับปรุงและยกระดับถนนสายจังหวัด ถนนสายอำเภอ และถนนส่วนรวมในพื้นที่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้เครือข่ายการจราจรของอำเภอเชื่อมโยงกับพื้นที่อื่นๆ ได้อย่างมั่นคง ส่งผลให้รูปลักษณ์ของชนบทเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญ และช่วยให้อำเภอสามารถผ่านเกณฑ์เพื่อเสนอต่อผู้บังคับบัญชาให้การรับรองว่าอำเภอนี้เป็นไปตามมาตรฐานของอำเภอชนบทแห่งใหม่ได้ในไม่ช้า

คาดว่าหลังจากที่บรรลุมาตรฐานและได้รับตำแหน่งเขตชนบทใหม่ในปี 2568 แล้ว Hai Lang จะมุ่งมั่นที่จะบรรลุมาตรฐานของเขตชนบทต้นแบบใหม่ภายในปี 2573 ดังนั้น เพื่อดึงดูดทรัพยากรเพื่อลงทุนต่อไปในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในชนบท มีส่วนช่วยในการปรับปรุงคุณภาพเกณฑ์ชนบทใหม่ ส่งเสริมผลลัพธ์ที่บรรลุ เขตหวังว่ากรมขนส่งจะยังคงวิจัยและให้คำแนะนำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อให้ใส่ใจและส่งเสริมงานดึงดูดการลงทุนในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในอำเภอมากขึ้น เพื่อช่วยให้ท้องถิ่นสามารถบรรลุแผนที่เสนอเพื่อให้บริการการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมได้อย่างมีประสิทธิผล

คานห์ หุ่ง

ที่มา: https://baoquangtri.vn/gop-phan-de-hai-lang-dat-chuan-huyen-nong-thon-moi-189869.htm