การแก้ไขปัญหาการขาดแคลนพนักงานขับรถโดยสาร

กรมการขนส่งของนครโฮจิมินห์ ศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะ และธุรกิจขนส่ง กำลังพยายามคัดเลือกและสร้างเงื่อนไขให้พนักงานขับรถเข้าสอบเพื่อยกระดับใบอนุญาตขับรถให้เป็นไปตามข้อกำหนดในการขับรถบัสตามกฎหมาย

ขาดแคลนพนักงานขับรถบัสเกือบ 500 คน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครือข่ายรถประจำทางในนครโฮจิมินห์มีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น โดยสามารถดึงดูดผู้โดยสารได้เป็นจำนวนมาก

เส้นทางรถประจำทางหลายสายได้ถูกแทนที่ด้วยยานพาหนะใหม่ที่มีอุปกรณ์ทันสมัยที่ใช้พลังงานสะอาด... เพื่อประสบการณ์ที่ดีขึ้นและมีอารยธรรมมากขึ้นแก่ผู้คน

หน่วยงานต่างๆ กำลังเร่งสรรหาและแก้ไขปัญหาการขาดแคลนพนักงานขับรถโดยสาร

อย่างไรก็ตามระบบขนส่งสาธารณะประเภทนี้กำลังเผชิญกับความยากลำบากใหม่

นาย Pham Khanh Hung รองผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ในปี 2567 นครโฮจิมินห์จะมีผู้ขับขี่ที่ได้รับใบอนุญาตขับรถประเภท D ประมาณ 601 ราย ที่ได้รับมอบหมายให้ขับรถบนเส้นทางรถประจำทางที่มีความจุ 30 - 47 ที่นั่ง

เมื่อพระราชบัญญัติว่าด้วยความปลอดภัยการจราจรทางถนนมีผลบังคับใช้ กำหนดให้ออกใบอนุญาตขับรถประเภท D2 ให้กับผู้ขับขี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รวมถึงรถโดยสาร) ที่มีที่นั่งไม่เกิน 29 ที่นั่ง (ไม่รวมที่นั่งคนขับ) และออกใบอนุญาตประเภท D ให้กับผู้ขับขี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รวมถึงรถโดยสาร) ที่มีที่นั่งเกิน 29 ที่นั่ง (ไม่รวมที่นั่งคนขับ)

ก่อนหน้านี้ กฎหมายจราจรกำหนดให้ออกใบอนุญาตขับรถประเภท D ให้กับผู้ขับขี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งตั้งแต่ 10 ถึง 30 ที่นั่ง

ดังนั้นผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาตขับรถประเภท ด. จะไม่สามารถขับขี่รถยนต์ที่มีที่นั่งเกิน 30 ที่นั่งได้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม เป็นต้นไป

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว ตั้งแต่กลางปี ​​พ.ศ. 2567 กรมการขนส่งของนครโฮจิมินห์ได้สั่งให้ศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะทำงานร่วมกับหน่วยงานขนส่งเพื่อคัดเลือกและจัดเตรียมพนักงานขับรถที่เหมาะสมอย่างจริงจัง

จนถึงปัจจุบันมีผู้ขับขี่ 81 รายลงทะเบียนสอบอัปเกรด และมีผู้สมัครใหม่ 39 ราย อย่างไรก็ตาม เมืองนี้ยังขาดคนขับรถเมล์ประมาณ 481 คน (80%)

ความพยายามในการรับสมัครสนับสนุนการอัพเกรดการสอบ

นาย Pham Vuong Bao รองผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะ กล่าวว่า เมื่อเร็วๆ นี้ เขาได้ทำงานเชิงรุกกับธุรกิจขนส่งรถประจำทางในเมืองเพื่อนับจำนวนผู้ขับขี่ที่ได้รับผลกระทบ และพร้อมกันนั้นก็ได้รายงานและเสนอแนวทางแก้ไขให้กับกรมการขนส่งอีกด้วย

นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องเพิ่มและปรับปรุงพนักงานขับรถบัสจำนวนหลายร้อยคน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสั่งการให้ฝ่ายจัดการสอบทำงานร่วมกับศูนย์ฝึกอบรม ให้ความสำคัญกับการจัดชั้นเรียนอัพเกรดใบอนุญาตขับขี่ให้กับพนักงานขับรถโดยสารที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

ในเวลาเดียวกัน ธุรกิจขนส่งยังได้ดำเนินการสนับสนุนเชิงรุกโดยจ่ายค่าเล่าเรียนการอัพเกรด 100% เพื่อกระตุ้นให้ผู้ขับขี่เข้าร่วมการฝึกอบรม

ปัจจุบันมีรายงานจากบริษัทขนส่งรถประจำทางในพื้นที่ 8 แห่ง ที่มีการบริหารจัดการจำนวนพนักงานขับรถอย่างเป็นระบบ เพื่อให้มั่นใจว่าเส้นทางการเดินรถที่ให้บริการจะดำเนินไปอย่างมีเสถียรภาพ ยังมีรถขาดพนักงานขับรถอีก 6 คัน ซึ่งส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานเส้นทางรถเมล์

นายเป่า กล่าวว่า ปัญหาการขาดแคลนพนักงานขับรถบัสในปัจจุบันยังอยู่ภายใต้การควบคุม เนื่องจากตามกฎการเดินทางของผู้โดยสารแล้ว ไตรมาสแรกของทุกปีเป็นช่วงที่มีความต้องการเดินทางต่ำที่สุด เนื่องจากเป็นช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน

ปัจจุบันระบบบัสกำลังปรับลดความถี่ลง วิธีนี้ช่วยลดความกดดันจากการขาดแคลนหน่วยของผู้ขับได้บางส่วน

ในส่วนของเงินเดือน นายเป่า กล่าวว่า ปัจจุบันพนักงานขับรถบัสในนครโฮจิมินห์มีรายได้เฉลี่ยอยู่ที่ 14 - 17 ล้านดอง/เดือน ขึ้นอยู่กับระยะทางเส้นทางและประเภทรถ ถือเป็นรายได้ที่ค่อนข้างดีและสามารถแข่งขันได้เมื่อเทียบกับระดับทั่วไป

อย่างไรก็ตาม การสรรหาพนักงานยังคงต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย เนื่องจากรถโดยสารต้องแข่งขันในการจ้างแรงงานกับยานพาหนะประเภทอื่นๆ เช่น รถเทคโนโลยี รถทัวร์ประจำทางระหว่างจังหวัด ฯลฯ

นอกจากนี้คุณลักษณะเฉพาะของรถโดยสารคือมักต้องเดินทางในสภาพการจราจรที่หนาแน่น เข้าออกสถานีต่อเนื่อง และต้องอยู่ภายใต้ความกดดันสูง

“กรมการขนส่งของนครโฮจิมินห์และศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะยังคงประสานงานอย่างใกล้ชิดกับธุรกิจขนส่ง เร่งกระบวนการสรรหา ฝึกอบรม และสนับสนุนพนักงานขับรถเพื่ออัปเกรดใบอนุญาต ตลอดจนให้แน่ใจว่าระบบรถโดยสารทำงานได้อย่างเสถียร ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชน” นายเป่า กล่าว

คนขับรถบัสต้องออกเดินทางแต่เช้าและกลับดึก

คุณ Pham Van Tram คนขับรถบัสสาย 20 (เบ๊นถัน-นาเบ) เล่าให้ฟังว่างานคนขับรถบัสเป็นงานที่ค่อนข้างหนัก เพราะต้องตื่นเช้าและกลับบ้านดึก

ตั้งแต่เวลา 03.30 น. ก็ต้องตื่นมาเตรียมตัว 04.30 น. ก็ไปรับเอกสาร เมื่อสิ้นสุดวันทำงาน พนักงานขับรถจะต้องนำรถกลับไปที่ลานจอดรถ ตรวจเช็ค เติมน้ำมัน ทำความสะอาด... หลายวันเขากลับบ้านประมาณ 22.00-23.00 น.

“เราทำงานกันมานาน ดังนั้นเราจึงชินกับจังหวะการทำงานและแรงกดดัน แต่คนใหม่ๆ ปรับตัวค่อนข้างยาก บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่การสรรหาพนักงานขับรถบัสเป็นเรื่องยาก” นายทรัมเล่า

ในทำนองเดียวกัน คนขับรถบัสบนเส้นทาง 19 (เบิ่นถัน - มหาวิทยาลัยแห่งชาติ) แสดงความคิดเห็นว่า ขณะนี้ เนื่องด้วยขาดแคลนคนขับ คนขับจึงต้องทำงานตลอดทั้งสัปดาห์โดยไม่มีวันหยุด

ถึงแม้รายได้จะสูงขึ้นกว่าเดิมประมาณ 19 – 20 ล้านดอง/เดือน แต่ก็ค่อนข้างยาก

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-giai-bai-toan-thieu-tai-xe-xe-buyt-192250213195650592.htm