ทางหลวงในพื้นที่กว่างบินห์

(QBĐT) - ทางหลวงแผ่นดินสายที่ทอดยาวตามความยาวของจังหวัดกวางบิ่ญมีความเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์การพัฒนาและการขยายตัวของดินแดน แสดงถึงความปรารถนาที่จะรวมประเทศเป็นหนึ่ง

ถนนสายพันไมล์เป็นถนนที่เชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ ของประเทศจากเหนือจรดใต้ตามชื่อของมัน ทางหลวงแผ่นดินเริ่มต้นจากบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำทางตอนเหนือ ตามกระบวนการทางประวัติศาสตร์ของประเทศ ขยายออกไปเรื่อยๆ ไปจนถึงส่วนใต้สุดของประเทศ และส่วนที่ผ่านจังหวัดกวางบิ่ญมีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่า 10 ศตวรรษ

ประวัติศาสตร์ยาวนานหลายไมล์

ทางหลวงแผ่นดินเริ่มต้นจากจุดเหนือสุดของจังหวัดที่สันเขาทางใต้ของเทือกเขาฮว่านเซิน ในเขตพื้นที่ตำบลกวางด่ง (กวางทรัค) เชื่อมต่อกับโบราณสถานฮว่านเซินกวน ติดกับจังหวัดห่าติ๋งห์ ไปจนถึงจุดใต้สุดในเขตพื้นที่หมู่บ้านเซนบิ่ญ เซนถวี เลถวี ติดกับจังหวัดกวางตรี ในช่วงต้นราชวงศ์เล ในปีค.ศ. 992 พระเจ้าเลไดฮันห์ได้ส่งกองทัพไปสร้างถนนจากเมืองห่าติ๋ญไปยังอำเภอเดียลี “ในฤดูใบไม้ร่วง เดือนที่แปด กษัตริย์ทรงสั่งให้โง ตู อัน นำผู้คน 30,000 คน เปิดเส้นทางบกจากท่าเรือน้ำโจยไปยังจังหวัดเดียลี” (1) ถือเป็นก้าวสำคัญแรกในการเปิดตัวทางหลวงแผ่นดินผ่านจังหวัดกว๋างบิ่ญ ในปี ค.ศ. 1402 โห่ กวี่ลี้ ได้ระดมทหารและคนงานจำนวนมากเพื่อเปิดทางหลวงจากฮว่านเจิว (เหงะอาน) ไปยังฮว่านเจิว (เว้)

นับตั้งแต่ได้รับเอกราช ราชวงศ์เตี๊ยนเล ดิ่งห์ ลี้ ทราน และเล... ต่างให้ความสนใจในการขยายทางหลวงแผ่นดินเพื่ออำนวยความสะดวกทางการค้า การเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค ตลอดจนการขยายอาณาเขต เนื่องจากถนนหลวงนั้นส่วนใหญ่ใช้โดยเจ้าหน้าที่ จึงถูกเรียกว่าถนนสายราชการด้วย ในปีพ.ศ. 2319 เมื่อเขียนหนังสือ Phu Bien Tap Luc เล กวี ดอน ได้บรรยายเกี่ยวกับเส้นทางหลวงที่ผ่านจังหวัดกวางบิ่ญอย่างย่อๆ โดยบอกเพียงทิศทางและทิวทัศน์ทั้งสองข้างทางเท่านั้น “จากเมืองเหงะอาน ไปทางทิศใต้ ข้ามภูเขาฮว่านเซิน ผ่านตำบลทวนทานและตำบลฟูลลิว อำเภอโบจิญ ไปทางทิศตะวันออกสู่ตำบลลู่ดัง แล้วไปถึงแม่น้ำเจียน” (2)

เส้นทางแห่งราชวงศ์ที่ผ่านกวางบิ่ญถูกจารึกไว้ในหม้อต้มสามขาเก้าอัน

หลังจากขึ้นครองราชย์ในปี พ.ศ. 2344 พร้อมกับการเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบถนนตามเส้นทางหลวง พระเจ้าเกียล่งทรงรับสั่งให้สร้างและซ่อมแซมถนนแมนดารินจากเมืองหลวงฟู่ซวนไปยังด่งไฮ (ปัจจุบันคือเขตด่งไฮ เมืองด่งหอย) “ซ่อมแซมถนนจากฟู่ซวนไปด่งไห่” (3) ในปี พ.ศ. 2345 พระเจ้าเกียลงทรงสั่งการให้รัฐมนตรีทหารราบเล กวางดิญ รวบรวมหนังสือและแผนที่ของทั้งประเทศตั้งแต่กิญซู่ไปทางใต้ถึงห่าเตียน และทางเหนือถึงลางเซิน เพื่อบันทึกลงในหนังสือชื่อ ฮวง เวียดนัท ทอง ดู เดีย ชี เส้นทางจากพระราชวัง Quang Binh ไปยังสถานที่ต่างๆ ในเมืองพระราชวังมีการระบุรายละเอียดอย่างพิถีพิถันในหนังสือ Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi ในปีนี้พระเจ้าเกียลงยังได้ซ่อมแซมถนนและสะพานด้วย “สั่งการให้ท้องถิ่นต่างๆ ในกวางดึ๊ก กวางตรี และกวางบิ่ญ ซ่อมแซมพระราชวัง ถนน สะพาน และท่อระบายน้ำ” (4)

ในปีที่ 9 ของรัชสมัยพระเจ้าจาล็อง (พ.ศ. 2353) ราชสำนักได้ดำเนินการซ่อมแซมสะพานและท่อระบายน้ำ และปรับปรุงถนนที่ คดเคี้ยว ให้ตรงขึ้น “การซ่อมแซมสะพานและท่อระบายน้ำในป้อมปราการของ Quang Duc, Quang Tri และ Quang Binh เมื่อเห็นว่าถนนเก่าคดเคี้ยวและเป็นโคลน กษัตริย์จึงสั่งให้ผู้ตรวจการเมือง Tran Van Hoc วัดพื้นที่ ให้ประชาชนซ่อมแซม และจัดเตรียมอาหารให้ทุกวัน เมื่อเห็นว่าฤดูร้อนอากาศร้อน พระองค์จึงเตือนพวกเขาไม่ให้เร่งรัดมากเกินไป เพื่อบรรเทาภาระของประชาชน” (5) หนึ่งเดือนต่อมาสะพานลีฮวาได้รับการซ่อมแซมอีก ครั้ง “สร้างสะพาน Lý Hoa ใหม่ใน Quang Binh (สะพานเดิมมีช่วงกว้าง 138 ช่วง เนื่องจากปัจจุบันแม่น้ำกว้าง 74 จวง มีการสร้างสะพานใหม่ 56 ช่วง และรื้อสะพานเก่าออกไป 82 ช่วง) โดยมี Cao Cong Giang ซึ่งเป็นผู้บัญชาการควบคุมดูแลการทำงาน” (6)

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 กษัตริย์แห่งราชวงศ์เหงียน เช่น เทียวตรีและตูดึ๊ก ต่างก็ให้ความสำคัญกับการรวบรวม ปรับปรุง และปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินเป็นอย่างมาก ในปี ค.ศ. 1847 พระเจ้าตู่ดึ๊กทรงเห็นชอบกับรายงานที่ว่า “กระทรวงโยธาธิการกำลังวางแผนส่งมอบ ดังนั้น ตลอดเส้นทางจากเถื่อเทียนกลับทางเหนือสู่ฮานอย สะพานและถนนที่ทูตชิงจะทิ้งไว้เบื้องหลังจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยหน่วยงานท้องถิ่น ภายในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ เมื่อไม่มีงานสาธารณะใดๆ จะต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน พื้นที่ที่เสียหายใดๆ จะได้รับการซ่อมแซม และพื้นที่ที่ชำรุดใดๆ จะถูกถมให้เต็ม เพื่อให้สามารถยึดให้มั่นคงได้…” (7)

ซึ่งจังหวัดกวางบิ่ญมี “สะพาน 5 แห่ง ท่อระบายน้ำหิน 168 แห่ง ท่อระบายน้ำน้ำ เรือข้ามฟาก 4 ลำ จากจุดเริ่มต้นของชายแดนผ่านกวางลอค กวางซา ไปจนถึงตัวเมืองจังหวัด จากนั้นผ่านกวางนิญ กวางกาว กวางเค่อ กวางเอียน ไปจนถึงจังหวัดฮว่านเซิน (ด้านบนถูกต้องกว่าคือ NV) ปลายชายแดนติดกับจังหวัดห่าติ๋ญ รวม 6 สถานี” (8) จักรพรรดิแห่งราชวงศ์เหงียนทรงตระหนักถึงบทบาทและความสำคัญของเส้นทางคมนาคมที่สำคัญ จึงทรงให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้าง ปรับปรุง และขยายทางหลวงแผ่นดิน จนทำให้ค่อยๆ เสร็จสมบูรณ์ ในส่วนของถนนในจังหวัดกวางบิ่ญ หนังสือ Dai Nam Nhat Thong Chi บรรยายถนนสายนี้ไว้อย่างคร่าวๆ เช่นกัน : "ถนนสายสำคัญทางตอนใต้ติดกับสถานี Tri Lap ในจังหวัดกวางบิ่ญ ทางตอนเหนือไปยังช่องเขา Hoanh Son ติดกับสถานี Tinh Than ในจังหวัดห่าติ๋ญ ระยะทาง 195 ไมล์" (9)

ถนนสายหลัก

หลังจากที่ชาวอาณานิคมฝรั่งเศสรุกรานประเทศของเราเพื่อดำเนินการตามโครงการแสวงหาประโยชน์จากอาณานิคม พวกเขาก็เริ่มสร้างและยกระดับระบบการขนส่ง ผู้ว่าราชการอินโดจีน พอล ดูเมอร์ (ดำรงตำแหน่ง พ.ศ. 2440-2445) เป็นผู้ริเริ่มการดำเนินการตามโครงการนี้ ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างระบบขนส่งทางรถไฟ ถนน และทางน้ำ ในบันทึกความทรงจำของเขาเรื่อง “Indochina” โดยผู้ว่าราชการจังหวัดอินโดจีน Paul Doumer เขาบรรยายเส้นทางผ่านจังหวัดกวางบิ่ญ ว่า “ถนนทางการผ่านช่องเขาที่อยู่ริมชายฝั่งและทอดยาวไปตามทิวเขา นี่คือช่วงที่ลำบากที่สุดของถนนทั้งเส้น นอกจากบันไดหินที่ต้องปีนขึ้นไปเพื่อขึ้นและลงช่องเขาแล้ว ยังมีทรายดูดยาวเหยียดที่เท้าม้าจมอยู่ในทรายถึงหัวเข่า … เราข้ามพื้นที่ภูเขาที่ชาวอันนัมเรียกว่าช่องเขางาง” (10)

ในปีพ.ศ. 2455 อัลเบิร์ต ซาร์เราต์ (พ.ศ. 2415-2505) ผู้ว่าราชการอินโดจีน ได้ลงนามในการตัดสินใจสร้างเครือข่ายถนนทั่วอินโดจีน ในระหว่างดำรงตำแหน่งวาระที่สอง เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2461 ผู้สำเร็จราชการแผ่นดินผู้นี้ยังคงออกกฤษฎีกาจำแนกประเภทถนนสายหลักในอินโดจีนและตั้งชื่อตามลำดับว่าถนนอาณานิคม ถนนจังหวัด และถนนแทรกซึม ในขณะที่ถนนในชนบทเรียกว่าถนนชุมชน ถนนในยุคอาณานิคมกลายเป็นแกนหลักของระบบการจราจรทางถนนในเวียดนามโดยเฉพาะและอินโดจีนโดยทั่วไป “ส่วน “ถนนอาณานิคมหมายเลข 1” ที่ผ่านกวางบิ่ญ ฝรั่งเศสยึดถนนจักรวรรดิเดิมเป็นหลัก สำรวจและออกแบบใหม่ และในปี 2454 ได้ทำการวัดบนแผนที่เสร็จเรียบร้อยแล้ว” (11) งบประมาณอินโดจีนจัดสรรในการก่อสร้างและบำรุงรักษาเส้นทางนี้ ตามพระราชกฤษฎีกาลงวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2461 อินโดจีนมีถนนอาณานิคม 18 สาย โดยสายที่สำคัญที่สุดคือ ถนนอาณานิคมหมายเลข 1 (เส้นทาง Coloniale N01) ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า เส้นทางหมายเลข 1

ถนนสายนี้วิ่งจากชายแดนจีนไปจนถึงชายแดนไทย เชื่อมต่อเมืองหลวงของจังหวัดตังเกี๋ย อันนัม โคชินจีน และกัมพูชา ได้รับการเสริมกำลังโดยนักล่าอาณานิคมชาวฝรั่งเศสและได้รับการเกรดด้วยดินเหนียวอัดแน่นตามมาตรฐานถนนเรียบเกรด 5 ถนนผ่านช่องเขา Ngang และช่องเขา Ly Hoa ได้รับการปรับเปลี่ยนเส้นทางเพื่อให้ตามไหล่เขา โดยลดความลาดชันเพื่อให้รถยนต์ขึ้นและลงได้ง่ายขึ้น แม่น้ำสายเล็กทุกสายสร้างด้วยสะพานแคบๆ เพียงพอสำหรับสัญจรหนึ่งเลน เช่น สะพาน Cau Roon สะพาน Ly Hoa โดยเฉพาะในแม่น้ำ Nhat Le และ Gianh ต้องใช้เรือข้ามฟากที่มีน้ำหนัก 12 ตันในการขนส่งยานพาหนะข้ามแม่น้ำ แต่ไม่มีเรือแคนู และเรือข้ามฟากแต่ละลำจะมีลูกเรือพายด้วยมือ 8 คน

ในปีพ.ศ. 2456 เส้นทางนี้เริ่มได้รับการซ่อมแซมและบูรณะอย่างต่อเนื่อง เมื่อถึงวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2473 การปรับปรุงใหม่ก็เสร็จสมบูรณ์ โดยมีค่าใช้จ่ายรวมทั้งสิ้น 19 ล้านปิอัสเตอร์อินโดจีน ขณะนี้ผิวถนนได้รับการขยายกว้างและมีการสร้างสะพานหลายแห่งเพื่อให้การเดินทางสะดวกและง่ายดายมากขึ้น

ถนนสายอาณานิคมหมายเลข 1 เป็นเส้นทางต่อจากทางหลวงสายทรานส์เวียดนามที่มีอยู่เดิม ซึ่งต่อมาได้กลายมาเป็นทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 1 ถือเป็นถนนพิเศษที่แสดงถึงความปรารถนาในการรวมชาติ และส่วนที่ผ่านจังหวัดกวางบิ่ญก็เป็นการแสดงออกอย่างเจิดจ้าของความปรารถนาอันสูงส่งนั้น

นัท ลินห์

(1). Ngo Si Lien, วารสาร Dai Viet ฉบับสมบูรณ์, สำนักพิมพ์ Hong Duc, ฮานอย, 2022, หน้า 177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, สำนักพิมพ์ Da Nang, Da Nang, 2015, หน้า 83

(3), (4), (5), (6), สถาบันประวัติศาสตร์แห่งชาติราชวงศ์เหงียน, ไดนามธุกลุค, สำนักพิมพ์ฮานอย, ฮานอย, 2022, เล่มที่ 1, หน้า 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Nguyen Dynasty Cabinet, Imperial Code of Dai Nam, Thuan Hoa Publishing House, Hue, 2005, เล่มที่ 7, หน้า 326

(9) สถาบันประวัติศาสตร์แห่งชาติราชวงศ์เหงียน, Dai Nam Nhat Thong Chi, สำนักพิมพ์แรงงาน, 2555, เล่มที่ 1, หน้า 528

(10) Paul Doumer, Indochina, The Gioi Publishing House, ฮานอย, 2019, หน้า 371.

(11) กรมขนส่งจังหวัดกว๋างบิ่ญ ประวัติการขนส่งจังหวัดกว๋างบิ่ญ (1945-2015) สำนักพิมพ์การขนส่ง ฮานอย 2558 หน้า 47

ที่มา: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/