นำเศรษฐกิจของเวียดนามให้ทัดเทียมกับประเทศพัฒนาแล้วในโลก

คณะกรรมการบริหารกลางชุดที่ 13 ได้ออกมติฉบับที่ 55-NQ/TW ลงวันที่ 20 กันยายน 2567 ซึ่งได้กำหนดนโยบายการลงทุนแบบบูรณาการสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้งหมด (350 กม./ชม.) บนแกนเหนือ-ใต้

จะเห็นได้ว่ารถไฟความเร็วสูง 350 กม./ชม. ที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2578 จะเป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่ไม่เพียงแต่ในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ อีกด้วย แต่ยังเป็นก้าวสำคัญในการช่วยให้เศรษฐกิจของเวียดนามทัดเทียมกับประเทศที่พัฒนาแล้วในโลกอีกด้วย

ในงานสัมมนา “รถไฟความเร็วสูง โอกาสและความท้าทาย” จัดโดย พอร์ทัลข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ของรัฐบาล เมื่อช่วงบ่ายวันนี้ (29 ต.ค.) ผู้แทนฯ เน้นหารือและชี้แจงประเด็นกลไกเฉพาะ โดยเฉพาะการระดมทรัพยากร...เพื่อดำเนินโครงการ

ผู้แทนเข้าร่วมสัมมนา 'รถไฟความเร็วสูง - โอกาสและความท้าทาย' (ที่มา : วีจีพี)

แรงบันดาลใจในการเข้าสู่ยุคแห่งการเติบโต

เกี่ยวกับกำหนดเวลาการเสนอก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย กล่าวว่า กระทรวงได้ใช้เวลา 18 ปีในการค้นคว้าเรื่องการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง

จากการคาดการณ์ความต้องการด้านการขนส่ง กระทรวงฯ พบว่าเป็นจังหวะที่เหมาะสมและจำเป็นที่จะต้องสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เพื่อปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่งให้เหมาะสม

ในปัจจุบันขนาดเศรษฐกิจของเวียดนามสูงถึง 430 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หนี้สาธารณะไม่สูงเกินไป ดังนั้นเงื่อนไขทรัพยากรพื้นฐานจึงไม่ใช่ปัญหาใหญ่

ทางกระทรวงได้ให้ความเห็นในทางเทคนิคแล้วเรื่องการเลือกความเร็ว 350 กม/ชม หรือเหตุใดฟังก์ชันจึงเป็นการขนส่งผู้โดยสาร ไม่ใช่ขนส่งสินค้า...

“อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมได้นำเสนอคำอธิบายผ่านการวิจัยกว่า 10 ปี โดยมีผู้เชี่ยวชาญจากประเทศต่างๆ ทั่วโลกเข้าร่วมจำนวนมาก รวมทั้งกลุ่มทำงานสหวิทยาการที่ศึกษาวิจัยใน 6 ประเทศที่มีการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง”

ขณะนี้ถือเป็นโอกาสอันดีที่คณะกรรมการบริหารกลางและโปลิตบูโรจะตัดสินใจนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาและตัดสินใจลงทุน นี่ถือเป็นหลักการและแรงบันดาลใจสำหรับเราในการเข้าสู่ยุคแห่งการเติบโต” รองรัฐมนตรีเหงียน ดาญ ฮุย กล่าวยืนยัน

นาย Tran Quoc Phuong รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวางแผนและการลงทุน ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน ยืนยันว่า "เรามีพื้นฐานทางการเมืองและทางปฏิบัติที่เพียงพอจากมติและข้อสรุปของคณะกรรมการกลางและโปลิตบูโรเกี่ยวกับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงตั้งแต่นี้ไปจนถึงปี 2578 ตลอดจนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้แล้วเสร็จ ซึ่งรวมถึงเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้"

สิ่งนี้มีความจำเป็นต่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อสร้างผลกระทบเชิงบวกและแพร่หลายต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจ รวมถึงการประกันความมั่นคงทางสังคม”

ตามที่รองรัฐมนตรี Tran Quoc Phuong กล่าว การใช้จ่ายด้านการลงทุนยังเป็นแรงผลักดันที่มีผลต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจอีกด้วย ในประวัติศาสตร์การลงทุนภาครัฐของประเทศ นี่คือโครงการขนาดใหญ่ที่สุดที่เคยมีมา โดยมีมูลค่าการลงทุนโดยรวมประมาณ 7 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐ

“ตามการประเมินเบื้องต้น หากใช้เงินจำนวนนี้ตั้งแต่ตอนนี้จนถึงปี 2035 การลงทุนในรถไฟความเร็วสูงจะส่งผลให้ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) เพิ่มขึ้นประมาณ 0.97 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่สำคัญและส่งผลต่อการเติบโตโดยรวมของเศรษฐกิจ” รองรัฐมนตรี Tran Quoc Phuong กล่าวเน้นย้ำ

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถูกวาดขึ้นโดยใช้ปัญญาประดิษฐ์ (ที่มา : วีจีพี)

การเงินพร้อมแล้ว

เกี่ยวกับประเด็นทรัพยากรในการดำเนินโครงการ ในการสัมมนา รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง Bui Van Khang แจ้งว่าขณะนี้ได้เตรียมการทางการเงินสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงแล้ว เพื่อให้แน่ใจว่ามีทรัพยากรทางการเงินในระดับสูงสุดตามแผนงานที่ได้รับการอนุมัติและความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ ตามนโยบายของมติ 49-NQ/TW ของโปลิตบูโรและมติของการประชุมใหญ่กลางครั้งที่ 10

ในช่วงเวลาที่ผ่านมา กระทรวงและสาขาต่างๆ ได้ประสานงานกันอย่างใกล้ชิดและเห็นพ้องกันที่จะเสนอกลุ่มวิธีการบริหารจัดการโดยรวม 3 กลุ่มและวิธีการระดมทรัพยากร 4 กลุ่ม

กลุ่มโซลูชันการบริหารจัดการที่ครบวงจร 3 กลุ่ม ประกอบด้วย นวัตกรรมในรูปแบบการเติบโต การบริหารจัดการด้านเศรษฐกิจและสังคมที่ยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพ เพื่อมีส่วนทำให้รายรับงบประมาณประจำปีเพิ่มขึ้น ด้วยจิตวิญญาณที่ว่าแต่ละปีจะต้องสูงกว่าปีที่แล้ว การบริหารนโยบายการเงินแบบยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพมุ่งสู่การประหยัดและลดการสิ้นเปลืองเพื่อมุ่งเน้นทรัพยากรในการลงทุนด้านการพัฒนา การปฏิรูปสถาบัน การขจัดอุปสรรคและอุปสรรคในการดึงดูดทรัพยากรในด้านการเงินและการลงทุน

วิธีการระดมทรัพยากร 4 กลุ่ม ประกอบด้วย

ประการแรก พัฒนาแผนการเงินแห่งชาติ 5 ปี เป็นระยะเวลา 3 ช่วงเวลา จนถึงปี 2578 ด้วยจิตวิญญาณแห่งความกระตือรือร้นและความสมดุลของทรัพยากร เน้นให้ความสำคัญกับการให้ความสำคัญกับการใช้จ่ายด้านการลงทุนเพื่อการพัฒนา โดยเฉพาะโครงการระดับชาติและโครงการสำคัญในภาคขนส่ง รวมถึงโครงการรถไฟความเร็วสูง ด้วยจิตวิญญาณในการผนวกงบประมาณทั้งส่วนกลางและส่วนท้องถิ่นเข้าด้วยกัน โดยให้งบประมาณส่วนกลางมีบทบาทนำ

ประการที่สอง ดึงดูดทรัพยากร ระดมพันธบัตรรัฐบาลที่มีอัตราดอกเบี้ยเหมาะสม สภาวะตลาด และความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ

สาม ดึงดูดแหล่งการลงทุนภายในประเทศ รวมทั้งการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน

ประการที่สี่ การระดมทรัพยากรต่างประเทศมีแรงจูงใจสูง เงื่อนไขการเจรจาสมเหตุสมผล และมีข้อจำกัดน้อยมาก

รองรัฐมนตรี Tran Quoc Phuong ประเมินว่ากลไกและนโยบายพิเศษที่กล่าวข้างต้นมีจุดมุ่งหมายเพื่อรับประกันคุณภาพ ความก้าวหน้า และความปลอดภัยของโครงการ และเพื่อดำเนินโครงการให้รวดเร็วและมีประสิทธิผลที่สุด

“ในขั้นตอนการดำเนินการในอนาคต จำเป็นต้องเพิ่มกลไกและนโยบายเฉพาะภายใต้การกำกับดูแลของรัฐสภาและรัฐบาล ซึ่งสามารถเสนอต่อไปได้ และส่งต่อไปยังหน่วยงานในแต่ละระดับ จากนั้น จำเป็นต้องให้ความสำคัญสูงสุดในการดำเนินโครงการนี้” รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเน้นย้ำ

ที่มา: https://baoquocte.vn/duong-sat-toc-do-cao-dua-nen-kinh-te-viet-nam-sanh-vai-voi-cac-nuoc-phat-trien-tren-the-gioi-291829.html