ด่งนายเลือกสร้างสะพานกัตไหลแทนการสร้างอุโมงค์ข้ามแม่น้ำ

จังหวัดด่งนายเลือกที่จะสร้างสะพานกั๊ตลายแทนที่จะสร้างอุโมงค์ข้ามแม่น้ำ เนื่องจากต้นทุนการก่อสร้างและต้นทุนการบำรุงรักษาอุโมงค์ประจำปีสูงมาก

ด่งนายเลือกสร้างสะพานกัตไหลแทนการสร้างอุโมงค์ข้ามแม่น้ำ

จังหวัดด่งนายเลือกที่จะสร้างสะพานกั๊ตลายแทนที่จะสร้างอุโมงค์ข้ามแม่น้ำ เนื่องจากต้นทุนการก่อสร้างและต้นทุนการบำรุงรักษาอุโมงค์ประจำปีสูงมาก

บ่ายวันที่ 30 ธันวาคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายทำงานร่วมกับหน่วยที่ปรึกษาเกี่ยวกับความคืบหน้าของการดำเนินการตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการก่อสร้างสะพานทดแทนเรือข้ามฟากกัตลายที่เชื่อมต่อเมืองด่งนายกับนครโฮจิมินห์

ในการประชุมหน่วยงานที่ปรึกษาได้วิเคราะห์ข้อดีข้อเสียของตัวเลือกการก่อสร้างแต่ละแบบ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสร้างสะพานนี้จะมีค่าใช้จ่ายการลงทุนรวมประมาณ 19,000 พันล้านดอง ส่วนการก่อสร้างอุโมงค์แม่น้ำ (อุโมงค์ใต้น้ำ) ระดับการลงทุนสูงถึง 24,500 พันล้านดอง กรณีก่อสร้างอุโมงค์ มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นมากกว่า 33,000 พันล้านดอง

ในทางกลับกัน การก่อสร้างอุโมงค์ใต้น้ำที่ความลึกประมาณ 3 เมตรจากระดับพื้นดิน โดยมีความยาวข้ามแม่น้ำประมาณ 800 เมตร (สองเท่าของอุโมงค์ Thu Thiem ในนครโฮจิมินห์) จะต้องเผชิญกับความท้าทายมากมายในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง

มุมมองของสะพาน Cat Lai ใกล้กับท่าเรือ Cat Lai ในปัจจุบัน

สำหรับอุโมงค์จะต้องสร้างลึกลงไปจากผิวดินเดิมอย่างน้อยสิบเมตรเพื่อความปลอดภัย แผนการก่อสร้างอุโมงค์มีความซับซ้อนมากและเหมาะสำหรับอุโมงค์ที่มีความยาวเพียงสิบกิโลเมตรเท่านั้น

ไม่ต้องพูดถึงอุโมงค์แม่น้ำเมื่อเปิดใช้งานจะต้องใช้งบประมาณราว 100 พันล้านดองต่อปีสำหรับการดำเนินการและบำรุงรักษา ขณะที่ต้นทุนการดำเนินการและบำรุงรักษาสะพานจะลดลงมาก

ดังนั้นหน่วยที่ปรึกษาจึงเชื่อว่าการสร้างสะพานกั๊ตลัตจะช่วยประหยัดต้นทุน และแผนการก่อสร้างยังมีความเป็นไปได้มากกว่าการสร้างอุโมงค์ข้ามแม่น้ำอีกด้วย

หลังจากที่หน่วยปรึกษาวิเคราะห์ทางเลือก 3 ประการแล้ว หน่วยงานและสาขาต่างๆ ของจังหวัดด่งนายก็ตกลงเลือกทางเลือกในการสร้างสะพานกัตไลแทนการสร้างอุโมงค์ข้ามแม่น้ำ

ในการประชุม นางสาวเหงียน ถิ ฮวง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย กล่าวว่า แม้ว่าแผนการสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำจะได้รับการอนุมัติในหลักการจากนายกรัฐมนตรีหลังจากที่จังหวัดด่งนายเสนอไปแล้วก็ตาม แต่หลังจากการวิจัยพบว่าต้นทุนในการก่อสร้างอุโมงค์และการดำเนินการและบำรุงรักษาอุโมงค์นั้นมีราคาแพงมาก

ดังนั้น ผู้นำจังหวัดด่งนายจึงตกลงที่จะเลือกทางเลือกในการสร้างสะพานกัตไลและปรับทิศทางถนนทางเข้าเพื่อหลีกเลี่ยงการวางแผนที่ทับซ้อน รวมทั้งส่งผลกระทบต่อโบราณสถานสำคัญทางประวัติศาสตร์ของชาติ

สำหรับเส้นทางที่จะไปยังจังหวัดด่งนายนั้น ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายได้มอบหมายให้กรมขนส่งตรวจสอบและทำให้เส้นทางไปยังสะพานกัตไหลเสร็จสมบูรณ์ โดยลดเส้นทางที่ผ่านอาคารศาสนาให้เหลือน้อยที่สุดและทับซ้อนกับแผนอื่นๆ

นอกจากนี้ กรมขนส่งยังได้รับมอบหมายให้ประสานงานกับหน่วยที่ปรึกษาเพื่อทำงานร่วมกับนครโฮจิมินห์ เพื่อตกลงเกี่ยวกับแผนการก่อสร้างสะพานกัตไล

ปัจจุบันจังหวัดด่งนายและนครโฮจิมินห์ยังไม่สามารถตกลงระยะเวลาการก่อสร้างสะพานกัตไลได้

ในขณะที่จังหวัดด่งนายต้องการเริ่มโครงการก่อนปี 2568 แต่นครโฮจิมินห์เสนอที่จะสร้างสะพานกัตไหลหลังปี 2573

เมื่ออธิบายข้อเสนอนี้ กรมขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าวว่า หลังจากปี 2030 ถนนวงแหวนหมายเลข 3 (โฮจิมินห์) และถนนระหว่างท่าเรือ Cat Lai - Phu Huu จะเริ่มใช้งานได้ (รวมถึงสะพาน Nhon Trach ที่เชื่อมต่อกับเมือง Thu Duc) นอกจากนี้ การก่อสร้างสะพานกัตไหลหลังปี 2030 จะสอดคล้องกับการย้ายและจัดวางท่าเรือในนครโฮจิมินห์

หลังการหารือกันหลายครั้ง ทั้งสองท้องถิ่นยังคงไม่สามารถตกลงกันได้เกี่ยวกับเวลาในการสร้างสะพานแห่งนี้

ที่มา: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html