เวียดนามเร่งสร้างซูเปอร์พอร์ตมูลค่าพันล้านดอลลาร์

เมื่อเร็วๆ นี้ ทำเนียบขาวประกาศว่าผู้ประกอบการท่าเรือ SSA Marine (ซีแอตเทิล สหรัฐอเมริกา) และ Gemadept (เวียดนาม) ตั้งใจที่จะร่วมมือกันในโครงการท่าเรือเชิงยุทธศาสตร์ในเวียดนามตอนใต้ ซึ่งรวมถึงผลประโยชน์ร่วมกันในการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ Cai Mep Ha มูลค่า 6.7 พันล้านดอลลาร์

เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ซูเปอร์พอร์ต Cai Mep Ha จะกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ นี่คือหนึ่งในซูเปอร์พอร์ตมูลค่าพันล้านดอลลาร์ที่มีการเสนอให้สร้างขึ้นในเวียดนาม

มีข้อเสนอมากมายในการจัดตั้งซูเปอร์พอร์ต

ท่าเรือ Cai Mep Ha (หรือเรียกอีกชื่อหนึ่งว่าท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai) สร้างขึ้นที่ปากแม่น้ำ Cai Mep และแม่น้ำ Thi Vai (จังหวัด Ba Ria - Vung Tau) ซึ่งมีข้อได้เปรียบหลายประการสำหรับการใช้ประโยชน์ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่สามารถเป็นท่าเรือสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศได้

มุมมองโครงการท่าเรือไขเมบฮา (ภาพ: Portcoast)

โครงการดังกล่าวได้รับการวางแผนเบื้องต้นด้วยขนาดเขตการก่อสร้าง 1/2,000 โดยมีพื้นที่ประมาณ 1,800 ไร่ รวมถึงเขตการแบ่งเขตหลัก 2 เขต คือ ศูนย์โลจิสติกส์ และท่าเรือปลายน้ำไขเมบฮา โครงการดังกล่าวจึงได้รับการปรับพื้นที่เป็น 2,200 เฮกตาร์ เพื่อให้สามารถรองรับเรือที่มีขนาดระวางบรรทุกมากที่สุดในโลกได้ และเปลี่ยนพื้นที่นี้ให้กลายเป็นท่าเรือขนส่งระดับภูมิภาคและระดับโลก

ด้วยขนาดที่ใหญ่โตและตำแหน่งที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์บนแผนที่ทางทะเลของเวียดนาม ท่าเรือขนาดใหญ่ Cai Mep Ha ไม่เพียงได้รับความสนใจจากบริษัทร่วมทุน Gemadept-SSA Marine เท่านั้น แต่ยังดึงดูดความสนใจของบริษัทยักษ์ใหญ่รายอื่นๆ อีกด้วย เช่น บริษัทร่วมทุน Geleximco-ITC, บริษัทร่วมทุน Besix-Boskalis-Hateco, IMG Innovations, บริษัทร่วมทุน Tan Dai Duong International Import-Export, Sun Group, Saigontel และ Tan Cang Saigon Corporation

ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ใหม่ที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอก็มีความสามารถในการแข่งขันไม่แพ้กัน โครงการตั้งอยู่ที่ปากแม่น้ำไกแมป ล้อมรอบด้วยแม่น้ำธีวายและแม่น้ำทูเอ ท่าเรือได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับเรือแม่ขนาดได้ถึง 250,000 ตัน โดยมีความจุประมาณ 16.9 ล้าน TEU

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 5.45 พันล้านเหรียญสหรัฐ พื้นที่ท่าเรือทั้งหมด 571 เฮกตาร์ และพื้นที่ผิวน้ำเกือบ 478 เฮกตาร์ โครงการแบ่งเป็น 7 ระยะ โดยระยะแรกจะเริ่มดำเนินการในปี 2570 และจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2588

ตามการประเมินของนครโฮจิมินห์ ท่าเรือเกิ่นเส่อตั้งอยู่ใกล้เส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศผ่านทางทะเลตะวันออก สินค้าจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ผ่านบริเวณนี้สามารถลดระยะทางได้ 30-70% เมื่อเทียบกับการขนส่งมายังท่าเรือที่สิงคโปร์ และยังสามารถลดต้นทุนการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าได้ 40-54% อีกด้วย

โครงการนี้น่าสนใจอย่างยิ่งสำหรับ MSC ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งกำลังวิจัยและปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมในความร่วมมือด้านการลงทุน รวมถึงการประสานงานอย่างแข็งขันกับบริษัทต่างๆ ในเวียดนาม (Vietnam Maritime Corporation - VIMC) เพื่อวิจัยและลงทุนร่วมกัน

ข้อเสนอสำหรับท่าเรือ Tran De ในจังหวัด Soc Trang ก็ได้รับความสนใจจากหลายหน่วยงานเช่นกัน โครงการมีพื้นที่รวมประมาณ 5,400 ไร่ คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวมในช่วงระยะเวลาถึงปี 2030 จะอยู่ที่ 51,320 พันล้านดอง และในช่วงระยะเวลาทั้งหมดถึงปี 2050 จะอยู่ที่ 145,283 พันล้านดอง

ท่าเรือแห่งนี้สามารถรองรับเรือขนส่งสินค้าที่มีขนาดตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 100,000 ตัน กลายเป็นประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง การลงทุนในคลัสเตอร์ท่าเรือแห่งนี้จะช่วยแก้ไขสถานการณ์ที่สินค้าส่วนใหญ่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงถูกขนส่งไปที่ท่าเรือในพื้นที่นครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นต้นทุนต่อธุรกิจ

นอกจากนี้ Adani Group (อินเดีย) ยังอยู่ระหว่างการวิจัยและการลงทุนในพื้นที่ท่าเรือใน Lien Chieu (ดานัง) ด้วยการลงทุนประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ รวมถึงการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเพื่อให้สามารถขนส่งสินค้าทั่วไป สินค้าเทกอง สินค้าเหลวหรือก๊าซ และตู้คอนเทนเนอร์

หรือในกลางปี 2565 บริษัท Xuan Thien Nam Dinh Joint Stock Company เสนอที่จะสร้างท่าเรือ Xuan Thien Nam Dinh โดยคาดว่าจะมีการลงทุนสูงถึง 35,000 พันล้านดอง (เทียบเท่าเกือบ 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) หน่วยงานบริหารการเดินเรือเวียดนามได้รับเอกสารขององค์กรและศึกษาเอกสารโครงการแล้ว

ต้องลงทุนเป็นแสนล้านดอง

ตามรายงานของกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการแล้วเสร็จของ "การวางแผนรายละเอียดของท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ท่าเทียบเรือ ทุ่น พื้นที่น้ำ และเขตน้ำ ในช่วงปี 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593" ความต้องการการลงทุนรวมสำหรับระบบท่าเรือภายในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 312,625 พันล้านดอง

โดยความต้องการเงินทุนลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐอยู่ที่ประมาณ 70,000 พันล้านดอง และความต้องการเงินทุนลงทุนในท่าเรืออยู่ที่ประมาณ 242,000 พันล้านดอง

ในระยะนี้ยังเรียกร้องให้มีการลงทุนท่าเรือที่ท่าเรือที่มีศักยภาพ เช่น Van Phong และ Tran De ภายในปี 2573 การลงทุนจะเกิดขึ้นในพื้นที่ท่าเรือ Nam Do Son (ไฮฟอง) ท่าเรือในพื้นที่ Cai Mep Ha ท่าเรือ Cai Mep Ha ตอนล่าง และบริเวณท่าเรือ Tran De (Soc Trang)

โดยสถิติของกระทรวงคมนาคมระบุว่า ภายในเดือนตุลาคม 2565 ประเทศไทยจะมีท่าเรือจำนวน 296 ท่าเรือ โดยมีความยาวท่าเรือประมาณ 107 กม. (ยาวกว่าปี 2543 ถึง 5 เท่า) ในเวลาเดียวกัน ได้มีการจัดตั้งท่าเรือทางเข้าระหว่างประเทศในภาคเหนือและภาคใต้ และได้รับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 145,000 ตันที่ท่าเรือ Lach Huyen (ไฮฟอง) และ 214,000 ตันที่ท่าเรือ Cai Mep สำเร็จแล้ว

ในส่วนของทุนลงทุนในภาคการเดินเรือ ทุนนอกงบประมาณที่ระดมมาลงทุนในช่วงปี 2554-2563 อยู่ที่ประมาณ 173,400 พันล้านดอง คิดเป็นประมาณร้อยละ 86 ของทุนลงทุนทั้งหมด บริษัทชั้นนำของโลกหลายแห่งได้มาลงทุนในเวียดนามเพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อลงทุนในการก่อสร้างและการใช้ประโยชน์ในท่าเรือ

ตัวอย่างเช่น DP World ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (ผู้ประกอบการท่าเรืออันดับ 5 ของโลก) ลงทุนในท่าเรือ SPCT (HCMC), SSA Marine (ผู้ประกอบการท่าเรืออันดับ 9 ของโลก) ลงทุนในท่าเรือ SSIT (Ba Ria - Vung Tau), APMT ของเดนมาร์ก (ผู้ประกอบการท่าเรืออันดับ 2 ของโลก) ลงทุนในท่าเรือ CMIT (Ba Ria - Vung Tau) สายการเดินเรือ MOL, NYK ลงทุนในท่าเรือ Lach Huyen (ไฮฟอง)...

พันธมิตรจากสหรัฐฯ ที่บริษัทในประเทศอยากร่วมสร้างซูเปอร์พอร์ตมูลค่า 6.7 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ นั้นมี 'ความแข็งแกร่ง' ขนาดไหน? ปัจจุบัน Gemadept เป็นเจ้าของคลัสเตอร์ท่าเรือขนาดใหญ่ 7 แห่งทั่วประเทศ และยังคงวางแผนที่จะขยายคลัสเตอร์ท่าเรือ Nam Dinh Vu และ Gemalink รวมไปถึงลงทุนในซูเปอร์พอร์ต Cai Mep Ha ร่วมกับพันธมิตรในอเมริกา

แหล่งที่มา