อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 50-70% เนื่องจากความตึงเครียดในทะเลแดงที่เพิ่มมากขึ้น ส่งผลให้ธุรกิจต่างๆ เกิดความวิตกกังวลและเรียกร้องการคว่ำบาตรบริษัทเดินเรือที่ใช้ประโยชน์จากการขึ้นค่าธรรมเนียม
คลองสุเอซเป็นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่ง โดยรองรับปริมาณการเดินเรือประมาณร้อยละ 12 ของปริมาณการเดินเรือทั้งหมดทั่วโลก ตั้งแต่ปลายปี 2566 เป็นต้นไป เนื่องด้วยเกิดความขัดแย้งในภูมิภาคทะเลแดง ทำให้สายการเดินเรือหลายแห่งต้องเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ ไม่ได้ผ่านคลองสุเอซ แต่จะไปอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ส่งผลให้การเดินทางของเรือขยายออกไปอีก 10-15 วัน
ในการประชุมหารือแนวทางแก้ไขเพื่อขจัดปัญหาให้กับผู้ประกอบการส่งออกเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา นายทราน ทันห์ ไห รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กล่าวว่าผลกระทบเชิงลบที่เห็นได้ชัดในทันทีคือต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้น อย่างจริงจังมากขึ้น ตามที่เขากล่าว การขาดแคลนภาชนะเปล่าและระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานส่งผลกระทบต่อความสามารถในการตอบสนองคำสั่งซื้อนำเข้าและส่งออก
ข้อมูลจากกระทรวงคมนาคมของเวียดนามระบุว่าอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเพิ่มขึ้น 55-73% เมื่อเทียบกับช่วงปลายปี 2566 โดยอัตราค่าขนส่งไปยังยุโรปเพียงอย่างเดียวเพิ่มขึ้น 3-4 เท่าเป็น 4,350-4,450 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตู้คอนเทนเนอร์
นอกจากต้นทุนที่สูงขึ้นแล้ว บริษัทเดินเรือรายใหญ่บางแห่งยังเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว ส่งผลให้ต้นทุนของผู้จัดส่งตึงตัวมากขึ้น “ในกรณีที่ผู้ส่งสินค้าชาวเวียดนามไม่ใช่ผู้เจรจาสัญญาการขนส่ง การกำหนดค่าธรรมเนียมที่สูงและไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้าจะทำให้พวกเขาประสบความยากลำบากมากขึ้น” นายไห่ยอมรับ
นายทราน ทันห์ ไห รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กล่าวถึงผลกระทบของความตึงเครียดในทะเลแดงต่อการนำเข้าและส่งออกของเวียดนาม เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ภาพ: กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า
ธุรกิจต่างๆ ยังรายงานถึงความยากลำบากกับอัตราค่าระวางขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นและบริษัทเดินเรือที่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมโดยไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้า นางสาวฮวง ถิ เหลียน ประธานสมาคมพริกไทยเวียดนาม (VPA) กล่าวว่า บริษัทแห่งหนึ่งได้บรรทุกสินค้าขึ้นเรือเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2566 แต่ 15 วันหลังจากสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ บริษัทกลับประกาศเรียกเก็บเงินเพิ่ม 2,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตู้คอนเทนเนอร์ โดยที่พริกไทยแต่ละถังมีน้ำหนัก 22 ตัน และอบเชยแต่ละถังมีน้ำหนัก 20 ตัน มูลค่าค่อนข้างต่ำอยู่ที่ประมาณ 1,000-1,200 เหรียญสหรัฐ นั่นคือ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของสายการเดินเรือจะเท่ากับสองเท่าของมูลค่าสินค้า
นางสาวเลียน กล่าวว่า ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่บริษัทเดินเรือเรียกเก็บ ได้แก่ ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ (THC) ค่าธรรมเนียมการปิดผนึก และค่าไฟฟ้าในการจัดส่ง บริษัทเดินเรือยังขอให้มีการกำหนดค่าปรับการชำระเงินล่าช้าสำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนี้ภายในหนึ่งสัปดาห์หลังจากได้รับการแจ้งเตือน
นายเล กวาง จุง รองประธานสมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) ยอมรับถึงความกังวลของภาคธุรกิจว่า มีสถานการณ์ที่บริษัทเดินเรือกำลัง "หากินในน่านน้ำที่มีปัญหา" โดยอาศัยสถานการณ์และปัจจัยเชิงวัตถุเป็นข้อได้เปรียบในการผลักดันอัตราค่าขนส่งให้สูงขึ้น ดังนั้น นายตรัง กล่าวว่า ทางการจำเป็นต้องออกนโยบายและมาตรการลงโทษในการควบคุมราคา ค่าธรรมเนียม และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
ตัวแทนภาคธุรกิจที่มีมุมมองเดียวกันยังแนะนำให้หน่วยงานจัดการทบทวนกฎระเบียบของสายการเดินเรือในการโพสต์ราคาล่วงหน้า 15 วัน เพื่อให้สามารถตอบสนองได้เชิงรุก
“สัญญาสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องเทศมีการลงนามในระยะเวลาสั้นมาก ประมาณ 2-3 เดือนล่วงหน้า ธุรกิจไม่กล้าเสี่ยงลงนามในสัญญาล่วงหน้า ดังนั้น ผลกระทบจากการปรับราคาค่าขนส่งจึงเป็นภาระหนัก” นางสาวเลียนกล่าว
การบรรทุกและขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือTan Vu เมืองไฮฟอง กรกฎาคม 2023 ภาพโดย : เจียง ฮุย
อุตสาหกรรมสิ่งทอและเครื่องนุ่งห่ม ซึ่งเป็นสินค้าส่งออกมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ของเวียดนาม ยังไม่ได้รับผลกระทบโดยตรง เนื่องจากคำสั่งซื้อส่วนใหญ่เป็นแบบ FOB ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อต้องรับผิดชอบค่าขนส่ง อย่างไรก็ตาม นาย Truong Van Cam รองประธานสมาคมสิ่งทอและเครื่องนุ่งห่มเวียดนาม (Vitas) กังวลว่าหากความตึงเครียดในทะเลแดงยังคงดำเนินต่อไป จะต้องมีคำสั่งซื้อใหม่เพื่อเพิ่มต้นทุนเพื่อชดเชยต้นทุนการขนส่ง ในเวลานั้น นายแคมกล่าวว่า การกำหนดให้บริษัทเดินเรือแจ้งอัตราค่าระวาง รายได้ที่เพิ่มขึ้น และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอย่างโปร่งใส จะเป็นพื้นฐานที่ทำให้ธุรกิจต่างๆ เจรจาอัตราใหม่กับลูกค้า
นาย Ngo Khac Le สมาคมตัวแทนและนายหน้าเดินเรือแห่งเวียดนาม (VISABA) เสนอให้แก้ไขพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยราคา โดยกำหนดให้บริษัทเดินเรือต้องประกาศราคาของบริการขนส่ง
ในด้านการจัดการ ผู้แทนจากแผนกนำเข้า-ส่งออกและสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามเรียกร้องให้บริษัทเดินเรือปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับอัตราค่าระวางเรือ และไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ไม่มีเหตุผล ในขณะเดียวกัน บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องดูแลรักษาและเพิ่มเรือและตู้เปล่าเพื่อให้มั่นใจถึงกำหนดการและความต้องการในการนำเข้าและส่งออก
Le Quang Trung รองประธาน VLA กล่าวเพิ่มเติมเกี่ยวกับแนวทางแก้ปัญหาในการตอบสนองว่า กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องอัปเดตข้อมูล องค์กรต่างๆ ดำเนินการเพิ่มเงื่อนไขเกี่ยวกับการยกเว้นความเสี่ยง การประกันภัย และการเปลี่ยนแปลงเวลาการส่งมอบในสัญญาทางการค้าและการขนส่งอย่างจริงจัง
ในขณะเดียวกัน นาย Trung กล่าวว่า ผู้ส่งออกควรเลือกทางเลือกอื่นแทนการขนส่งสินค้าทางทะเลผ่านคลองสุเอซ โดยสามารถเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางอากาศหรือทางรถไฟแทนได้
ในระยะยาว เวียดนามจำเป็นต้องพิจารณาการสร้างเส้นทางตู้คอนเทนเนอร์ระยะไกลและสายการบินขนส่งสินค้าที่มีแบรนด์ของตนเอง เนื่องจากปัจจุบันสินค้าที่นำเข้านั้นขึ้นอยู่กับบริษัทเดินเรือต่างประเทศจำนวน 10 บริษัทเป็นหลัก ขณะที่บริษัทเดินเรือในประเทศจะให้บริการเส้นทางภายในเอเชียเป็นหลัก
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)