อะไรที่ป้องกันรัสเซียจากการผลิตเครื่องบิน Il-96-400M จำนวนมาก?

ข่าวเที่ยวบินแรกของเครื่องบินรุ่นใหม่ Il-96-400M ทำให้ชาวรัสเซียฝันถึงวันที่สดใสในอดีต

นาย Chemezov กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Rostec (บริษัทพัฒนา ผลิต และส่งออกผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีขั้นสูงของรัสเซีย) ขณะเป็นพยานในเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จ ได้ประกาศอย่างตื่นเต้นว่า อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการออกแบบและสร้างเครื่องบินโดยสารระยะไกลลำตัวกว้าง

หัวหน้า Rostec เชื่อว่าการสร้างเครื่องบินดังกล่าวจะช่วยรับประกันอธิปไตยทางเทคโนโลยีของประเทศ โบอิ้งและแอร์บัสจะไม่ใช่สองบริษัทเดียวอีกต่อไป แต่การที่เครื่องบิน Il-96-400M หลายร้อยลำปรากฏตัวบนท้องฟ้าของรัสเซียยังเร็วเกินไป มีสาเหตุที่น่ากังวลมากมาย

อันที่จริง เทคโนโลยีในการสร้างเครื่องบินดังกล่าวมีมานานแล้ว ในยุคโซเวียต เมื่อ Il-86 ถือกำเนิดในช่วงทศวรรษ 1970 ของศตวรรษที่แล้ว จากนั้นก็เป็นรุ่น Il-96 รุ่น Il-96-300 ในปี 1988 และตอนนี้ก็เป็นรุ่น Il-96-400M

รากฐานนั้นได้ถูกวางไว้เมื่อ 50 ปีก่อน และยังคงไม่หายไป แน่นอนว่าเราสามารถพูดถึงความก้าวหน้าและชัยชนะได้ แต่ในความเป็นจริงแล้ว Il-96-400M เป็นเพียง Il-96-300 ที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งทำการบินมาตั้งแต่ปี 1988

Điều gì cản trở Nga sản xuất máy bay Il-96-400M hàng loạt?

ความก้าวหน้า?

ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินได้พัฒนา มีการทำงานมากมายเพื่อปรับปรุง Il-96-300 เป็น Il-96-400 โดยเฉพาะการเปลี่ยนระบบอากาศยานของศตวรรษที่ 20 เกือบทั้งหมดด้วยระบบที่ทันสมัย แต่สิ่งที่รัสเซียปวดหัวที่สุดคืออะไร? อันดับแรกเกี่ยวกับเครื่องยนต์

เครื่องยนต์นี้ทำให้เครื่องบินมีระยะทางบินสูงสุดตามที่ Rostec อ้างไว้ที่ 8,100 กม. แต่ยังคงเป็น PS-90A ที่ปรากฏตัวในช่วงทศวรรษ 1970 ของศตวรรษที่แล้ว

PS-90A เป็นเครื่องยนต์ของ Il-96-300, Il-96-400, Tu-204, Tu-214 การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1979 การทดสอบในปี 1983 เที่ยวบินแรกของ Il-96-300 เกิดขึ้นในปี 1988 และได้รับใบรับรองในปี 1992 เครื่องยนต์ประเภทนี้ซึ่งมีมายาวนานนั้นให้ประสิทธิภาพที่ดีมากสำหรับการบินของรัสเซียในช่วงทศวรรษ 1990

มีรุ่นที่น่าสนใจคือ PS-90A2 ซึ่งใช้เทคโนโลยีของ Pratt & Whitney แต่ต่อมาสหรัฐอเมริกาได้กำหนดข้อจำกัดในการส่งออกเครื่องยนต์ ส่งผลให้สัญญาในการจัดหาเครื่องยนต์ Tu 204SM ของรัสเซียให้กับอิหร่านถูกยกเลิก

PS-90A-3 เป็นเครื่องยนต์ทดแทนเครื่องยนต์ PS-90A-2 ที่นำเข้า ซึ่งได้รับการรับรองในปี 2011 โดยมีกำลังขับเคลื่อน 16,000 กก. และสามารถบินข้ามอาณาเขตของรัสเซียได้ เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบให้มีเครื่องยนต์สี่เครื่อง ต่างจากเครื่องบินสองเครื่องยนต์ขนาดยักษ์และประหยัดน้ำมันในปัจจุบัน

เครื่องยนต์ประเภทนี้ผ่านการทดสอบของกาลเวลา เครื่องบิน Il-86 มีต้นกำเนิดมาจากประเทศสหรัฐอเมริกา มีเครื่องบินนับร้อยลำบินเป็นระยะทางนับไม่ถ้วนกิโลเมตร แต่มีอุบัติเหตุเพียงครั้งเดียวที่คร่าชีวิตผู้คนไป 14 ราย อุบัติเหตุอีกสี่ครั้งไม่ใช่ความผิดของเครื่องบินเลย โดยสองครั้งเกิดจากความผิดพลาดของลูกเรือ ครั้งหนึ่งเกิดจากระเบิดของผู้ก่อการร้ายในห้องโดยสาร และครั้งหนึ่งเกิดจากการชนกับเครื่องบินโบอิ้งที่สนามบินในนิวเดลี

อย่างไรก็ตาม แม้แต่ นายเชเมซอฟ เชื่อว่าด้วย PS-90A เครื่องบิน Il-96-400M ไม่มีโอกาสที่จะกลายเป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพในตลาดการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ ในความเป็นจริงแล้ว ลักษณะทางเศรษฐกิจไม่เคยเป็นจุดเด่นของเครื่องยนต์เครื่องบินเลยนับตั้งแต่ยุคโซเวียต สถานการณ์ดังกล่าวอาจแก้ไขได้ด้วย PD-35 แต่เครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่างการพัฒนาตั้งแต่ปี 2016 นั้นจะปรากฏในตลาดได้หลังปี 2030 เท่านั้น

ไม่ใช่ว่ารัสเซียไม่สนใจการผลิตเครื่องบินพาณิชย์เลย เพราะรัสเซียเคยดำเนินโครงการร่วมทุนกับจีนในการผลิตเครื่องบินลำตัวกว้าง CR-929 ตั้งแต่ปี 2014 ถึงปี 2022 แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ ขณะเดียวกันจีนก็กำลังพัฒนาเครื่องบินโดยสารของตัวเอง

การมี Il-96-400 ถือเป็นทางออกที่ดี สามารถให้บริการเส้นทางทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศ บรรทุกผู้โดยสารหรือสินค้าได้สูงสุด 400 คน โดยมีระยะทางบินสูงสุด 8,000 กม.

ถึงแม้จะไม่มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ แต่คนรุ่น Il ก็มีลักษณะนิสัยอย่างหนึ่งที่รัสเซียให้คุณค่าอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าการเลิกใช้ระบบควบคุมเชิงกลและเปลี่ยนมาใช้ระบบดิจิทัลจะช่วยลดการออกแบบและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ IL-96 ได้อย่างมาก แต่ในทางกลับกัน ระบบเชิงกลมีความน่าเชื่อถือสูงสุด ทำให้บินได้แม้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะหยุดชะงักก็ตาม

เพราะเหตุนี้ IL-96 จึงมีเหตุผลที่จะพัฒนา ที่นี่เราจะย้อนกลับไปถึงโครงการ Il-96 ที่ใช้เครื่องยนต์ Pratt และ Whitney ที่ได้รับการรับรองในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม หลังจากตระหนักถึงแนวโน้มของเครื่องบินประเภทนี้ในตลาดขนส่งของสหรัฐฯ แล้ว โบอิ้งและพันธมิตรจึงได้เริ่มร่วมกันผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ ส่งผลให้โครงการนี้ถูกยกเลิกและเครื่องบินของรัสเซียต้องสูญเสียเครื่องยนต์ของอเมริกาไป

ในทางทฤษฎีแล้ว Il-96-400M มีความจำเป็นไม่เพียงแต่ในสถานการณ์ที่ MS-21 และ Sukhoi Superjet ไม่สามารถตอบสนองความคาดหวังในด้านการขนส่งระยะไกลได้

โดยทั่วไปแล้ว Il-96 ที่มีโครงสร้าง 270 ตันสามารถกลายมาเป็นสิ่งช่วยชีวิตสำหรับสายการบินของรัสเซียได้ เครื่องบินลำนี้แทบจะเป็นของรัสเซียทั้งหมด นั่นคือ อุปกรณ์ที่นำเข้าจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ทดแทนที่ผลิตในประเทศ นี่เป็นภาคต่อของซีรีย์ IL-86 แต่ในระดับที่ทันสมัย ไม่มีอะไรพิเศษแต่ก็น่าเชื่อถือและยังมีประโยชน์มากอีกด้วย หากเครื่องบิน Il-96 ที่มีชื่อว่า “รัสเซีย” บินไปทั่วโลก แสดงว่าระบบนำทางและระดับความปลอดภัยนั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดสากลทั้งหมด

แต่ตามที่นาย Chemezov กล่าว Il-96-400M นั้นไม่น่าจะปรากฏตัวในตลาดการบินโดยสารของสายการบินในเร็วๆ นี้ เครื่องบินลำนี้จะถูกผลิตขึ้นตามคำสั่งซื้อสำหรับผู้โดยสาร VIP หรือเป็นเครื่องบินขนส่งเพื่อขนส่งสินค้า นั่นหมายความว่าขณะนี้ไม่มีสายการบินใดที่อาจสั่งซื้อ IL-96-400M

แบบสมบูรณ์เพียงแบบเดียวที่มีอยู่ในปัจจุบันจะถูกนำมาใช้เป็นแบบจำลอง และการทดสอบจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะเสร็จสมบูรณ์ อย่างที่ทุกคนทราบกันดีอยู่แล้วว่า Il-96 มีข้อเสียเปรียบครั้งใหญ่จากยุคโซเวียต นั่นก็คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมหาศาล ซึ่งไม่คุ้มที่จะใช้เมื่อพิจารณาจากมุมมองทางเศรษฐกิจ

หนึ่ง สอง หรือกี่คน?

ประเด็นสำคัญในการลดต้นทุนการขนส่งทางอากาศไม่เพียงแต่รวมถึงราคาน้ำมันและการใช้น้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเร็วในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ ความสามารถในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องบินอีกด้วย

มีประเด็นละเอียดอ่อนที่ทุกคนทราบดี นั่นคือ ยิ่งเที่ยวบินมาก กำไรของสายการบินก็ยิ่งมาก ยิ่งผลิตเครื่องบินได้มากเท่าไหร่ ต้นทุนการผลิตก็ลดลงเท่านั้น นั่นหมายความว่าเครื่องบินจะต้องถูกผลิตจำนวนมาก

สมาคมผู้ผลิตเครื่องบินโวโรเนซ (VASO)

และนี่คือปัญหาที่สอง ใครจะเป็นผู้รับประกันการผลิต IL-96 จำนวนมาก และที่ไหน?

Voronezh Aircraft Production Association (VASO) ตั้งอยู่ในเมือง Voronezh เป็นอันดับหนึ่ง ที่นั่นมีการประกอบ IL-86 ทุกอย่างที่จำเป็นก็อยู่ที่นั่น ไม่ว่าจะเป็นพื้นที่การผลิต คลังสินค้า และพนักงาน

ภายในอาคาร VASO Complex

แม้ว่าโชคดีที่พื้นที่การผลิตยังมีว่างอยู่ แต่สถานการณ์ของพนักงานกลับน่าเศร้าใจจริงๆ ด้วยเงินเดือน 16,000-18,000 รูเบิล (ประมาณ 200 กว่าดอลลาร์สหรัฐ) คนงานจำนวนมากตั้งแต่วิศวกรไปจนถึงพนักงานประกอบต่างก็ลาออกจากโรงงาน เพื่อฟื้นฟูการผลิต โฆษณารับสมัครงานจำนวนมากได้ถูกโพสต์เป็นสาธารณะ อย่างไรก็ตาม ด้วยเงินเดือนเฉลี่ย 30,000 รูเบิล (ประมาณ 400 ดอลลาร์สหรัฐฯ) สำหรับวิศวกรออกแบบ ก็ยังถือว่าต่ำเกินไปและน่าเศร้าด้วยซ้ำ ในขณะเดียวกัน ผู้ส่งสินค้า Yandex ก็มีรายได้มากกว่าวิศวกรออกแบบเครื่องบิน VASO ไม่สามารถรับประกันการผลิตเครื่องบินด้วยค่าจ้างขนาดนั้นได้

VASO มีประสบการณ์ในการประกอบ Il-96-300, Il-96-400T และประกอบ Il-96-400M เครื่องจักรเหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่แตกต่างกัน โดยมีรูปร่าง ขนาด และเค้าโครงที่แตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้นทางโรงงานจึงไม่ได้ถือว่า Il-96-400M เป็นเครื่องบินใหม่และได้รับการปรับปรุงแต่อย่างใด แต่ทางโรงงานก็ตระหนักถึงความสำคัญและความหมายของเครื่องบินรุ่นนี้เช่นกัน

ระบบอากาศยานคือครึ่งหนึ่งของงาน ผู้ผลิตต้องสร้างห้องโดยสารขึ้นมาใหม่ตั้งแต่ต้น และไม่มีเพียงแค่แถวที่นั่งและชั้นวางสัมภาระเท่านั้น แต่ยังมีระบบช่วยชีวิตสำหรับผู้โดยสาร 400 คนด้วย ซึ่งแต่ละคนจะต้องได้รับอากาศหายใจ 27.5 ลิตรต่อนาทีบนเครื่องบิน

ที่นั่งชั้นธุรกิจ

ชั้นประหยัด

ด้วยเหตุนี้รัสเซียจึงยังสามารถสร้างเครื่องบินที่ดีมากได้ แต่ประเด็นไม่ได้อยู่ที่ความทันสมัยหรือความคิดริเริ่ม แต่เป็นเรื่องของปริมาณ การผลิตเครื่องบิน 6-10 ลำต่อปีในขณะนี้คงเป็นไปไม่ได้

จะเป็นเรื่องดีมากหาก VASO สามารถผลิตเครื่องบิน Il-96-400M ได้ปีละ 2 ลำ เรื่องนี้ไม่สมเหตุสมผลสำหรับอุตสาหกรรมสายการบิน แม้ว่าพรุ่งนี้จะมีคำสั่งซื้อเครื่องบินจาก Aeroflot จำนวน 20 ลำก็ตาม การจะเรียกทีมงานกลับมาทำงานก็ยังเป็นเรื่องยาก เนื่องจากเงินเดือนน้อยเกินไป และความเชื่อมั่นในคำสัญญาที่เคยให้ไว้ก็สั่นคลอนมาหลายครั้งแล้ว

อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Il-96-400M ก็สามารถขึ้นบินได้ตามปกติ โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น ถือว่าประสบความสำเร็จ แต่นั้นเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของเรื่องเท่านั้น การจะตั้งค่าการผลิตจำนวนมากของอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับบริษัทในประเทศยังคงไม่ชัดเจนนัก

หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง การบินด้วยเครื่องบินโบอิ้งและแอร์บัสที่ไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างถูกต้องจากผู้ผลิตอาจมีความเสี่ยง จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนทดแทน แต่วิธีการนำไปปฏิบัติจริงยังคงเป็นคำถามที่หัวหน้า Rostec ยังคงไม่มีคำตอบที่ชัดเจน

แหล่งที่มา