ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามเสนอที่จะจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วน 6 แห่งที่รัฐบาลลงทุนซึ่งสร้างเสร็จแล้วและเปิดให้ใช้งานได้
เสียค่าผ่านทางเฉพาะทางด่วนที่เข้าเงื่อนไขเท่านั้น
สำนักงานบริหารถนนของเวียดนามเพิ่งรายงานไปยังกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการวิจัยและพัฒนาโครงการเพื่อใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานของทางด่วนที่เป็นของประชาชนทั้งประเทศ โดยให้รัฐบาลเป็นตัวแทนของเจ้าของและบริหารจัดการและแสวงหาประโยชน์จากทรัพย์สินเหล่านี้โดยตรง
ตามข้อมูลของฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม ขณะนี้ทางด่วนที่รัฐบาลลงทุนมีจำนวน 12 ทาง ได้แก่ Lao Cai – Kim Thanh, Hanoi – Thai Nguyen, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay และตัวเมือง โฮจิมินห์ - จุงเลือง, มิถวน - กานโธ (รวมสะพานมิถวน 2), ลาซอน - ตุ้ยโลน
ทางด่วนสายวิญห่าว-ฟานเทียตมีความยาวกว่า 100 กม. ผ่านจังหวัดบิ่ญถ่วน และจะเปิดใช้งานและใช้เส้นทางหลักตั้งแต่วันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2566
จากทางด่วน 12 สายข้างต้น กรมทางหลวงเวียดนามเสนอให้ไม่รวมเข้าในโครงการ เนื่องจากไม่ตรงตามเงื่อนไขการเก็บค่าผ่านทางสำหรับ 6 เส้นทาง ได้แก่ ฮานอย - ไทเหงียน; ลาวไก - กิม ทาน, กาวโบ - มายซอน, กามโล - ลาซอน, ลาซอน - ตุ้ยโลน, ซิตี้ โฮจิมินห์ - จุงเลือง
โดยทางด่วนสายฮานอย-ไทเหงียน ให้บริการตามมาตรฐานทางด่วน 4 เลน ส่วนที่เหลือให้บริการตามมาตรฐานทางด่วนจำกัด และยังไม่ได้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสถานีเก็บค่าผ่านทางและระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS)
ทางด่วนสายลาวไก-กิมถันมีความยาวมากกว่า 18 กม. ยังไม่ได้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของสถานีเก็บค่าผ่านทางและระบบ ITS เนื่องจากระยะทางของเส้นทางสั้น จึงมีการเสนอให้ไม่เก็บค่าผ่านทางในตอนนี้
ทางด่วนสายกาวโบ๋-ม่ายซอน ได้รับการอนุมัติลงทุนขยายเส้นทางจาก 4 เลน ไม่มีการจัดเลนฉุกเฉินต่อเนื่องเป็น 6 เลน คาดว่าจะแล้วเสร็จเบื้องต้นในปี พ.ศ. 2570
ทางด่วนสายกามโล-ลาซอน และสายลาซอน-ตุ้ยโลน (ช่วงลาซอน-หว่าเหลียน) ได้รับการอนุมัติลงทุนโครงการขยายช่องจราจรจาก 2 เลนเป็น 4 เลน คาดว่าจะแล้วเสร็จเบื้องต้นในปี พ.ศ. 2568
ขณะนี้ทางด่วนโฮจิมินห์-จุงเลือง กำลังดำเนินนโยบายลงทุน ปรับปรุง และขยายภายใต้รูปแบบ PPP คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2568 และแล้วเสร็จในปี 2571
“การจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนดังกล่าวจะนำไปปฏิบัติหลังจากการลงทุนปรับปรุงและขยายทางเสร็จสิ้น ซึ่งเป็นไปตามข้อบังคับในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 130/2024 ของรัฐบาล” กรมทางหลวงเวียดนามกล่าว
สำหรับทางด่วนที่เหลืออีก 6 สาย ได้แก่ Mai Son - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho (รวมถึงสะพาน My Thuan 2) ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามได้เสนอรายชื่อทางด่วนที่จะรวมอยู่ในโครงการเพื่อดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทาง
เหตุผลที่กรมทางหลวงเสนอ คือ ทางด่วนดังกล่าวได้ผ่านเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในพระราชบัญญัติทางหลวง พ.ศ. 2567 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 130/2567 และการดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานของสถานีเก็บค่าผ่านทางและอุปกรณ์สำหรับการจัดเก็บค่าผ่านทาง สิ่งอำนวยความสะดวกทางบริการสาธารณะตามจุดพักรถ; โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและอุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับการจัดการและการดำเนินงานด้านการจราจรยังตอบสนองความต้องการอีกด้วย
รัฐเป็นผู้จัดเก็บค่าธรรมเนียม
จากการวิจัย วิเคราะห์ และประเมินข้อดีข้อเสียของทั้งสองวิธี กรมทางหลวงเวียดนามเสนอให้เริ่มต้นการใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงในลักษณะต่อไปนี้ หน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้จัดการทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานถนนจะจัดระเบียบการใช้ประโยชน์โดยตรง
วิธีการนี้สอดคล้องกับความก้าวหน้าการดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางหลวงที่รัฐลงทุน เป็นเจ้าของ บริหารจัดการ และใช้ประโยชน์ เหมาะสำหรับการก่อสร้างและติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานสถานีเก็บค่าผ่านทางและอุปกรณ์สำหรับการจัดเก็บค่าผ่านทาง; สิ่งอำนวยความสะดวกทางบริการสาธารณะตามจุดพักรถ; โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางเทคโนโลยีสำหรับการจัดการจราจรและการดำเนินงานในทางปฏิบัติในปัจจุบัน
ด้วยเหตุนี้ หน่วยงานบริหารถนนเวียดนามจึงเป็นหน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้บริหารจัดการสินทรัพย์ และจะจัดระเบียบการจัดการ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมทางด่วนที่รัฐลงทุน เป็นเจ้าของ บริหารจัดการ และใช้ประโยชน์ตามกฎหมายโดยตรง
Vietnam Road Administration เป็นหน่วยงานที่จัดระเบียบการเก็บค่าผ่านทางทางหลวงผ่านสถานีเก็บค่าผ่านทาง โดยใช้รูปแบบ "ช่องทางเข้า ETC หลายช่องทางฟรี (ไม่มีไม้กั้น) ช่องทางออก ETC ช่องทางเดียว (มีไม้กั้น) ไม่มีช่องทาง MTC" ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมและเครนรางบนเส้นทางหลักตามจุดโครงการเชื่อมเพื่อแบ่งช่วงเส้นทาง การจัดทำแผนการจัดระเบียบการจัดเก็บค่าผ่านทางระหว่างเส้นทาง โดยคัดเลือกและประกวดราคาผู้ให้บริการจัดเก็บค่าผ่านทางให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการประกวดราคาและเอกสารทางกฎหมายอื่นๆ
เนื่องจากเป็นหน่วยงานบริหารการจัดเก็บ การบริหารถนนเวียดนามและพื้นที่จัดการถนนในภูมิภาคจะทำหน้าที่บริหารการจัดเก็บ การชำระเงิน และการใช้ค่าธรรมเนียมการใช้ทางด่วน จัดทำและชำระค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงที่จัดเก็บเป็นประจำทุกเดือน และชำระภาษีประจำปีตามกฎหมายบริหารจัดการภาษี ตรวจสอบการดำเนินงานและรายได้จากการให้บริการเก็บค่าผ่านทางของผู้ประกอบการเก็บค่าผ่านทางและผู้ให้บริการชำระค่าผ่านทาง เพื่อให้มั่นใจว่ามีการจัดเก็บค่าผ่านทางอย่างถูกต้อง ครบถ้วน และชำระค่าผ่านทางตรงเวลาเข้าบัญชีค่าผ่านทาง รอการชำระเงินเข้างบประมาณของหน่วยงานบริหารจัดการการจัดเก็บ...
“ในระหว่างกระบวนการประเมินการดำเนินการตามนโยบายหรือหลังจากสิ้นสุดรอบการใช้เครื่องมือ (ประมาณ 5-8 ปี) ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามจะศึกษาและเสนอวิธีการใช้ประโยชน์อื่น ๆ (หากเหมาะสม)” ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามกล่าว
เพื่อกำหนดข้อกำหนดข้างต้น รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 130/2024 เพื่อควบคุมการจัดเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงสำหรับยานพาหนะที่ใช้เดินทางบนทางด่วนที่เป็นของประชาชนทั้งหมดซึ่งมีรัฐเป็นตัวแทนในฐานะเจ้าของและถูกจัดการและใช้ประโยชน์โดยตรง
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-6-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192250119104144095.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)