เสนอเลื่อนกำหนดการก่อสร้างทางด่วนเบนลุค

เสนอให้เลื่อนกำหนดการดำเนินการโครงการทางด่วนสายเบิ่นลูก-ลองถัน ออกไป 1 ปี จากเดือนกันยายน 2568 เป็นเดือนกันยายน 2569

ต้องใช้เวลาเพิ่มเติมในการก่อสร้างสะพานที่ใหญ่ที่สุดในโครงการ

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งรายงานถึงรัฐบาลเรื่องการอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเบิ่นลุก-ลองถัน

ทางด่วนเบิ่นลูก-ลองถัน ได้สร้างเส้นทางหลักเสร็จสมบูรณ์แล้ว

เนื้อหาที่เสนอที่สำคัญ 2 ประการ คือ ขยายระยะเวลาการดำเนินโครงการไปจนถึงวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2569 และปรับลดมูลค่าการลงทุนรวมลงมากกว่า 486 พันล้านดอง

กระทรวงคมนาคมเผยตามแผนที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ กำหนดระยะเวลาดำเนินการโครงการเบิ่นลูก-ลองถัน คือ จนถึงวันที่ 30 กันยายน 2568

ดังนั้นระยะเวลาการดำเนินโครงการจึงเพียง 9 เดือนเศษเท่านั้น โดยในการที่จะทำให้แพ็คเกจ J3-1 เสร็จสมบูรณ์นั้น จำเป็นต้องดำเนินการดังต่อไปนี้: ปรับนโยบายการลงทุนโครงการ ปรับโครงการลงทุนให้ใช้แหล่งทุนที่ VEC จัดให้สำหรับแพ็คเกจ J3-1 จัดการการคัดเลือกผู้รับเหมาและการลงนามสัญญา; ระดมสถานที่ก่อสร้างและดำเนินการก่อสร้าง

โครงการทางด่วนมีระยะทางรวมเกือบ 58 กม. ผ่าน 3 จังหวัดและเมือง: ลองอัน (2.7 กม.) นครโฮจิมินห์ (มากกว่า 26 กม.) และด่งนาย (เกือบ 29 กม.)

ทางพิเศษมีการลงทุนขนาด 4 ช่องจราจรสำหรับยานยนต์ 2 ช่องจราจรฉุกเฉิน ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ตามมาตรฐานทางพิเศษชั้น ก.

เพื่อย่นระยะเวลาการดำเนินการตามแพ็คเกจ J3-1 ให้สั้นลง โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ทางด่วน Ben Luc - Long Thanh เสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานได้ในเร็วๆ นี้ VEC จึงเสนอให้มีการจัดการคัดเลือกผู้รับเหมาควบคู่ไปกับการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อปรับนโยบายการลงทุนในโครงการเพื่อให้เริ่มก่อสร้างได้ในเร็วๆ นี้

VEC ได้ออกประกาศเชิญชวนเสนอราคา (E-HSMT) สำหรับแพ็คเกจ J3-1 เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2567 ในรูปแบบการเสนอราคาแบบเปิดภายในประเทศผ่านระบบเครือข่ายการเสนอราคาแห่งชาติ โดยมีระยะเวลาดำเนินการ 13 เดือน กำหนดส่งข้อเสนอราคา คือ วันที่ 6 สิงหาคม 2567.

ณ ขณะนี้ สพฐ.ได้ดำเนินงานประเมินราคาเสร็จเรียบร้อยแล้ว แต่การประกาศผลและเจรจาและลงนามสัญญายังไม่สามารถดำเนินการได้ เนื่องจากต้องรอการอนุมัติปรับนโยบายและปรับโครงการลงทุนเพื่อใช้เงินทุนของสพฐ.

โดยความคืบหน้าในปัจจุบัน คาดว่าภายในเดือนมกราคม 2568 ขั้นตอนปรับนโยบายการลงทุนจะแล้วเสร็จ ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ดำเนินการปรับปรุงโครงการลงทุนให้เสร็จสิ้น

VEC จะดำเนินการเจรจาและลงนามสัญญากับผู้รับจ้างโครงการแพ็คเกจ J3-1 เพื่อเริ่มก่อสร้างตั้งแต่เดือนมีนาคม 2568 โดยมีระยะเวลาก่อสร้าง 13 เดือน ผู้รับเหมาจะแล้วเสร็จแพ็คเกจ J3-1 ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569

“แพ็คเกจสัญญา J3 เพื่อก่อสร้างสะพานฟื๊อกคานห์ให้แล้วเสร็จ ซึ่งเป็นสะพานแขวนขนาดใหญ่ที่มีระยะห่างจากพื้นสูงสุดในเวียดนาม (55 ม.) ดังนั้น การก่อสร้างของผู้รับเหมาในเวียดนามอาจประสบปัญหา ดังนั้น สพฐ. จึงเสนอให้ปรับระยะเวลาดำเนินการโครงการเป็นวันที่ 30 กันยายน 2569 ซึ่งนานกว่าแผนที่คาดไว้ 5 เดือน เพื่อรองรับปัญหาที่ไม่คาดคิด”

การปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการเป็นวันที่ 30 กันยายน 2569 จะช่วยอำนวยความสะดวกในการดำเนินโครงการแพ็คเกจ XL-NG51 ซึ่งเป็นทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 และทางด่วนเบียนหัว-หวุงเต่า (คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนเมษายน 2569)

ในรายงานการประเมินเลขที่ 10166/BC-BKHĐT ลงวันที่ 9 ธันวาคม 2024 กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยังได้ประเมินว่า “ข้อเสนอในการปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการเป็นวันที่ 30 กันยายน 2026 ของกระทรวงคมนาคมนั้นมีมูลฐานเพียงพอที่จะรับประกันระยะเวลาการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ” กระทรวงคมนาคมแจ้ง

ทุนเพิ่มเติมกว่า 1,855 พันล้านดอง จัดโดย สวท.

ส่วนแหล่งเงินทุนในการดำเนินโครงการนั้น ตามที่กระทรวงคมนาคม ได้มีคำสั่งเลขที่ 791/QD-TTg ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2566 ของนายกรัฐมนตรี อนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเบิ่นรุก-ลองถัน วงเงินการลงทุนรวม 30,073 พันล้านดอง

ภายหลังจากพิจารณาเนื้อหาการปรับโครงการโดยละเอียดแล้ว กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งเลขที่ 961/ ลงวันที่ 4 สิงหาคม 2566 อนุมัติการปรับโครงการลงทุน โดยคำนวณมูลค่าการลงทุนรวมได้เกือบ 29,587 พันล้านดอง ลดลงกว่า 486 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับคำสั่งเลขที่ 791

"ยอดการลงทุนรวมที่ปรับปรุงจนถึงปัจจุบันยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับมติที่ 961 ของกระทรวงคมนาคมที่เสนอให้มีการปรับโครงสร้างทุน ซึ่งประกอบด้วย ทุนกู้ยืมจาก ADB กว่า 7,085 พันล้านดอง (ลดลงกว่า 980 พันล้านดอง) ทุนกู้ยืมจาก JICA กว่า 9,226 พันล้านดอง (ลดลงกว่า 875 พันล้านดอง) ทุนเทียบเท่ากว่า 3,872 พันล้านดอง (ไม่เปลี่ยนแปลง) ทุน VEC ที่จัดการเองกว่า 9,400 พันล้านดอง (เพิ่มขึ้นกว่า 1,855 พันล้านดอง)"

"เงินทุนเพิ่มเติมที่ VEC จัดเตรียมไว้ได้เพิ่มขึ้นประมาณ 750 พันล้านดอง เพื่อดำเนินการลงทุนตามแพ็คเกจ J3-1 เนื่องจากไม่ได้ใช้เงินกู้ ODA จาก JICA เพิ่มขึ้นประมาณ 684 พันล้านดอง เพื่อดำเนินการลงทุนรายการที่เหลือในแพ็คเกจภาคตะวันออก (A5, A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 และ A7) แทนเงินทุนของ ADB เนื่องจากมูลค่าการเบิกจ่ายจนถึงวันปิดบัญชี (31 ธันวาคม 2023) ต่ำกว่ามูลค่าที่ได้รับอนุมัติไว้ก่อนหน้านี้"

ส่วนของทุนที่ VEC จัดเตรียมเองเพิ่มขึ้นประมาณ 740 พันล้านดองในค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยในช่วงระยะเวลาก่อสร้าง เนื่องมาจากการปรับปรุงอัตราดอกเบี้ยจริงที่สูงในปัจจุบันของเงินกู้ของ ADB และเนื่องมาจากการปรับระยะเวลาการแล้วเสร็จของโครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมูลค่าการก่อสร้าง การให้คำปรึกษาอื่นๆ การเคลียร์พื้นที่ และรายการบางรายการที่คาดว่าจะใช้เงินทุนที่จัดเตรียมเองของ VEC ลดลงมากกว่า 319,000 ล้านดองหลังจากการปรับปรุง” รายงานระบุ

ในการประเมินความสามารถในการปรับสมดุลของ VEC กระทรวงคมนาคมระบุว่ากระแสเงินสดสะสมหลังหักภาษีจากโครงการทั้ง 5 โครงการในแต่ละปีเป็นบวกเสมอ โดยในปี 2569 กระแสเงินสดสะสมเป็นบวกต่ำสุดอยู่ที่ประมาณ 226 พันล้านดอง

หลังจากปรับสมดุลการชำระคืนเงินกู้ตามกำหนดเวลาที่ตกลงไว้ (รวมภาระผูกพันการชำระคืนหนี้ของประเทศและภาระผูกพันการชำระคืนหนี้โครงการ) VEC จะจัดเตรียมทรัพยากรที่เพียงพอสำหรับการดำเนินการรายการที่เหลือของโครงการโดยใช้เงินทุนทางกฎหมายของ VEC

กระทรวงคมนาคมยังได้พิจารณาทบทวนและประเมินแผนการเงินเพื่อรวมกระแสเงินสดจากโครงการอาชีวศึกษา 5 โครงการ ตามความเหมาะสมในปัจจุบันอีกด้วย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm