การปฏิวัติความเร็วของรถไฟเกาหลี

เกาหลีใต้เป็นหนึ่งในประเทศในเอเชียที่ลงทุนและพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงตั้งแต่เนิ่นๆ ซึ่งมีชื่อเสียงจากแบรนด์รถไฟ KTX

จากโครงการที่น่าโต้แย้ง...

เมื่อพูดถึงรถไฟความเร็วสูงของเกาหลี คงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่พูดถึงเส้นทางรถไฟสายแรกของประเทศ นั่นก็คือ รถไฟความเร็วสูง KTX (Korea Train Express)

Cuộc cách mạng tốc độ của đường sắt Hàn Quốc- Ảnh 1. — แผนที่เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของเกาหลีใต้

โก คุน ประธานาธิบดีเกาหลีใต้ในขณะนั้น ได้กล่าวสุนทรพจน์ในพิธีเปิดทางรถไฟเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2547 ว่า "โลกได้ก้าวเข้าสู่ยุคที่ความเร็วเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการกำหนดความสามารถในการแข่งขัน" “รถไฟความเร็วสูงเป็นสัญลักษณ์ของความสามารถในการแข่งขันระดับชาติและเป็นรากฐานของความเจริญรุ่งเรืองของชาติในศตวรรษที่ 21”

ต้องบอกว่าการเปิดเส้นทางรถไฟสายนี้ (ระยะที่ 1 เชื่อมโซลและปูซาน) ในครั้งนั้นทำให้เกาหลีกลายเป็นประเทศที่ 5 ในโลกที่สามารถสร้างรถไฟความเร็วสูงได้สำเร็จ รองจากญี่ปุ่น ฝรั่งเศส เยอรมนี และสเปนเท่านั้น

ด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. รถไฟความเร็วสูงของเกาหลีสามารถพาผู้โดยสารจากโซลไปปูซานได้ในเวลาเพียง 2 ชั่วโมง 40 นาที และเวลาจากโซลไปมกโพ (จังหวัดชอลลาใต้) ลดลงเหลือ 2 ชั่วโมง 58 นาที ช่วยประหยัดเวลาได้ 1 ชั่วโมง 30 นาทีและ 1 ชั่วโมง 40 นาที ตามลำดับ เมื่อเปรียบเทียบกับการเดินทางด้วยรถไฟธรรมดา

การมาถึงของยุครถไฟความเร็วสูงทำให้คนเกาหลีสามารถเดินทางไปทุกที่ในประเทศได้ภายในครึ่งวันเท่านั้น สิ่งนี้ทำให้เกิดการปฏิวัติในวิถีชีวิตที่ทำให้ผู้คนสามารถเอาชนะข้อจำกัดของเวลาและสถานที่ได้

เมืองหลวงโซลและเมืองอื่นๆ กำลังใกล้เข้ามาเรื่อยๆ แม้แต่คนที่อาศัยอยู่ในจังหวัดชุงชองใต้และเหนือ ซึ่งเป็นภาคกลางของเกาหลีใต้ ก็สามารถเดินทางไปทำงานที่บริษัทต่างๆ ในเมืองหลวงได้อย่างง่ายดายและสะดวกสบาย

คนจำนวนน้อยเท่านั้นที่จะรู้ว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงซึ่งช่วยให้เกาหลี "เปิดหน้า" สู่โลกในตอนแรกนั้นพบกับความยากลำบาก หากจะไม่พูดก็เป็นโครงการที่ "มีข้อโต้แย้ง" อยู่

เมื่อมีการเสนอแผนนี้ครั้งแรก มีผู้คัดค้านมากมาย ชเว จิน ซุก ผู้อำนวยการศูนย์การขนส่งทางรถไฟแห่งสถาบันวิจัยการขนส่งแห่งเกาหลี กล่าว

สาเหตุก็เพราะว่ารถไฟแซมาอึลในเวลานั้นใช้เวลาเดินทางจากโซลไปปูซานประมาณ 4 ชั่วโมง 50 นาที หากรถไฟความเร็วสูงเหล่านี้เปิดให้บริการ เวลาเดินทางจะลดลงเหลือ 2 ชั่วโมง 30 นาที แต่จะต้องทุ่มเงินจำนวนมหาศาลถึงหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับแผนนี้

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนในอุตสาหกรรมการขนส่งกล่าวว่าเป็นการสิ้นเปลืองที่จะใช้เงินเป็นจำนวนมากเพียงเพื่อลดเวลาเดินทางสองชั่วโมง

ในทางกลับกัน ผู้เสนอแนะโต้แย้งว่าทรัพยากรที่ล้ำค่าที่สุดและมีแนวโน้มลดน้อยลงอย่างต่อเนื่องที่มนุษย์มีอยู่คือเวลา

การประหยัดเวลาจะนำมาซึ่งประโยชน์ด้านอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจอีกด้วย ยังเป็นช่วงที่เศรษฐกิจกำลังเจริญเติบโตอย่างรวดเร็ว

...สู่ประเทศผู้นำด้านรถไฟความเร็วสูงของโลก

การก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของเกาหลีนั้นยาวนานและค่อนข้างยากลำบาก

โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายโซล-ปูซานใช้เวลาก่อสร้างนาน 12 ปี โดยมีคนงานเข้าร่วมกว่า 30,000 คน และมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 12,000 พันล้านวอน (เทียบเท่ากับ 10.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน)

ในปี พ.ศ. 2547 เกาหลีใต้ได้เปิดเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกคือสายโซล-ปูซาน ระยะทาง 417 กม. ในปีนี้ เส้นทางโซล-มกโพระยะทาง 374 กม. ได้เปิดให้บริการเช่นกัน รถไฟความเร็วสูง KTX (Korea Train Express) ถือเป็นรถไฟความเร็วสูงเป็นอันดับ 5 ของโลก โดยมีความเร็วสูงสุดมากกว่า 300 กม./ชม. จากจุดนี้เกาหลีจึงกลายเป็นกลุ่มประเทศที่กำลังพัฒนาระบบรถไฟขั้นสูงที่สุดในโลก

หลังจากนั้นประมาณ 20 ปี เกาหลีก็มีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง 8 เส้นทาง ความยาวรวม 873 กม. ด้วยความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. สำหรับการโดยสารเท่านั้น เป้าหมายคือเพิ่มความเร็วเป็น 400 กม./ชม. ภายในปี 2040

นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เครือข่ายรถไฟเกาหลีได้รับการขยายและสร้างขึ้นใหม่อย่างต่อเนื่อง ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 เกาหลีจะมีรถไฟความเร็วสูง 1,644 ขบวน (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT) ให้บริการรถไฟ 375 ขบวนต่อวัน โดยมีอัตราตรงเวลา 99.8% จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งได้ 225,000 คน/วัน ระยะทางขนส่งเฉลี่ย 225.4 กม./คน อัตราการนั่งโดยสารอยู่ที่ 61.6% - 89.2% ของผู้โดยสารที่จองตั๋วผ่านแอปพลิเคชัน

ในประเทศเกาหลี ระบบรถไฟความเร็วสูงมีไว้สำหรับขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะ โดยมีความเร็วออกแบบสูงสุดที่ 350 กม./ชม. เส้นทางรถไฟแบบดั้งเดิมใช้สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าและโดยสารโดยมีความเร็วออกแบบสูงสุดที่ 150 กม./ชม.

เกาหลีไม่ได้ออกแบบเส้นทางรถไฟความเร็วสูงร่วมกันเนื่องจากจะสูญเสียเวลาหยุดและระบบข้อมูลสัญญาณ

อย่างไรก็ตาม รถไฟความเร็วสูงยังสามารถให้บริการบนเส้นทางรถไฟแบบดั้งเดิมได้ แต่จะหยุดเฉพาะที่สถานีหลักของเส้นทางเท่านั้น โดยไม่หยุดเพื่อรับและส่งผู้โดยสาร มีรถไฟโดยสารความเร็วสูงเพียง 5-10 ขบวนหรือต่ำกว่าบนเส้นทางรถไฟเหล่านี้ในแต่ละวัน

ในด้านเทคโนโลยีนั้น ตามการวิจัยของหนังสือพิมพ์เสี่ยวทอง ประเทศนี้จะคัดเลือก นำมาประยุกต์ใช้และพัฒนาเทคโนโลยีของตนเองบนพื้นฐานของการถ่ายทอดเทคโนโลยี

ที่น่าสังเกตคือเกาหลีใต้ยังได้เริ่มสร้างโครงสร้างพื้นฐานก่อนที่จะตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการเลือกเทคโนโลยีด้วย องค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานในเฟส 1 จะต้องสามารถรองรับเทคโนโลยีทุกประเภทได้

หลังจากพิจารณาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัยที่สุด 3 อันดับแรกในขณะนั้น ได้แก่ เทคโนโลยีของเยอรมันกับรถไฟรุ่น ICE-2 (280 กม./ชม.) เทคโนโลยีของฝรั่งเศสกับรถไฟรุ่น TGV Atlantique (300 กม./ชม.) และเทคโนโลยีของญี่ปุ่นกับรถไฟชินคันเซ็นรุ่น 300 (270 กม./ชม.) เกาหลีใต้จึงตัดสินใจเลือกฝรั่งเศส

Cuộc cách mạng tốc độ của đường sắt Hàn Quốc- Ảnh 5. — รถไฟความเร็วสูง KTX (ภาพ : อินเตอร์เน็ต)

สาเหตุคือฝรั่งเศสได้มุ่งมั่นที่จะถ่ายทอดเทคโนโลยีอย่างเข้มแข็งไปยังเกาหลีใต้ ในขณะที่เยอรมนีและญี่ปุ่นไม่ได้มุ่งมั่นที่จะทำเช่น นี้ นี่เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญในการเลือกเทคโนโลยี TGV สำหรับรถไฟความเร็วสูงของเกาหลี

สำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายโซล-ปูซานสายแรก ขบวนรถไฟ 12 ขบวนแรกจากทั้งหมด 46 ขบวน ผลิตในฝรั่งเศสและประกอบในเกาหลี ส่วนขบวนที่เหลืออีก 34 ขบวน ผลิตและประกอบในเกาหลี บริษัท Hyundai Rotem ได้รับเลือกให้เป็นหน่วยงานที่ได้รับเทคโนโลยีการผลิตหัวรถจักรและรถม้า และเริ่มดำเนินการผลิตตั้งแต่ปี 2544 รถไฟที่ผลิตในเกาหลีได้รับการกำหนดให้เป็นรุ่น KTX-1

ส่วนขอบเขตการถ่ายทอดเทคโนโลยีครอบคลุมถึงส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดที่จำเป็นในการจัดตั้งสายการผลิตยานพาหนะ สายการประกอบ ระบบรถไฟ และระบบควบคุม โดยมีข้อมูลจำเพาะสำหรับ 29 หมวดหมู่ พร้อมด้วยเอกสารทางเทคนิคจำนวน 350,000 ฉบับ การฝึกอบรม และการสนับสนุนสำหรับช่างเทคนิคจำนวน 2,000 ราย

ในช่วงเวลาดังกล่าว รถไฟ KTX ขบวนที่ 13 ถือเป็นรถไฟขบวนแรกที่ผลิตในเกาหลี และสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2545 ภายในปี พ.ศ. 2546 รถไฟขบวนที่ 46 สร้างเสร็จ ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญครั้งแรกของการนำเทคโนโลยีมาใช้ในประเทศเกาหลี

ดังนั้น หลังจากผ่านไป 5 ปีในการผลิตขบวนรถไฟ 2 ขบวนแรกเสร็จสมบูรณ์ เกาหลีก็ได้ผลิตยานพาหนะภายในประเทศได้สำเร็จถึง 93.8%

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการถ่ายทอดเทคโนโลยีอย่างประสบความสำเร็จ ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่ปี 1996-2002 เกาหลีได้ดำเนินโครงการพัฒนาเทคโนโลยีดองนาย ซึ่งกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งของเกาหลีมีบทบาทสำคัญ กระทรวงที่เข้าร่วมโครงการ ได้แก่ กระทรวงการค้า อุตสาหกรรมและพลังงาน กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี หน่วยงานที่รับผิดชอบโครงการนี้คือสถาบันวิจัยการรถไฟแห่งเกาหลี โครงการนี้เกี่ยวข้องกับนักวิจัยจำนวน 4,934 คนจาก 129 องค์กรและหน่วยงาน รวมถึงบริษัท 82 แห่ง สถาบันวิจัย 18 แห่ง และมหาวิทยาลัย 29 แห่ง

ด้วยการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ต่อมาเกาหลีจึงได้พัฒนาเครื่องยนต์รุ่น KTX-2 ขึ้นเองโดยอาศัยการได้มาและการปรับปรุงเครื่องยนต์รุ่น KTX-1 รถไฟเกาหลีมีคุณลักษณะทั้งหมดของรถไฟ TGV ดั้งเดิมโดยใช้พลังงานรวมศูนย์และระบบสื่อสาร GMS

ในปี 2021 บริษัทรถไฟเกาหลี (KORAIL) เปิดตัวรถไฟความเร็วสูง KTX EMU-250 เทคโนโลยีใหม่ 5 ขบวนด้วยความเร็ว 260 กม./ชม. บนเส้นทางโซล-คยองจูจุงอัง นี่คือรถไฟความเร็วสูงขบวนแรกที่ใช้เทคโนโลยีการขับเคลื่อนแบบกระจายที่จะให้บริการในเกาหลี EMU-250 มีพื้นฐานมาจาก HEMU-430X ซึ่งเป็นต้นแบบรถไฟความเร็ว 430 กม./ชม. ที่ได้รับการออกแบบโดย Hyundai Rotem ในปี 2012

ด้วยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการกระจายพลังงาน ทำให้รถไฟยังคงสามารถวิ่งได้อย่างปลอดภัย หากเกิดปัญหาที่ส่วนใดส่วนหนึ่ง

นอกจากนี้รถไฟยังคาดว่าจะปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดแรงต้านลมอีกด้วย ซึ่งจะทำให้เกาหลีใต้สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจาก 235,000 ตันในปี 2019 ลงมาเป็น 165,000 ตันในปี 2029 ได้

ปัจจุบันระบบควบคุมรถไฟแบบรวมศูนย์ (CTC) ร้อยละ 87.5 ช่วยให้ KORAIL สามารถตรวจสอบและตรวจสอบการดำเนินการของรถไฟจริงได้ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm