โอกาสทองของการรถไฟ

โครงการพันล้านเหรียญ

โครงการทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ถือเป็นโครงการทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดรองจากรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ (67,300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ด้วยการลงทุนเบื้องต้นรวมกว่า 194,000 พันล้านดอง (ราว 7,940 ล้านเหรียญสหรัฐ) โครงการดังกล่าวกำลังเร่งดำเนินการเตรียมการอย่างเร่งด่วนเพื่อให้ทันกำหนดเวลาเริ่มก่อสร้างทั้งเส้นทางภายในสิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรีกำหนด เพื่อเร่งรัดกระบวนการพิจารณาให้ทันเวลาเพื่อนำเสนอต่อรัฐสภาในการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติในเดือนกุมภาพันธ์ที่จะถึงนี้ จึงเร่งรัดขั้นตอนการลงทุนโครงการให้ทั่วถึงยิ่งขึ้น คาดว่าหลังจากที่รัฐสภาประชุมเพื่อออกมติอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการแล้ว รายงานการศึกษาความเหมาะสมจะได้รับการอนุมัติในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 เพื่อเสร็จสิ้นการออกแบบทางเทคนิค คัดเลือกผู้รับจ้างสำหรับแพ็คเกจการก่อสร้าง และเริ่มโครงการในปลายปี 2568

ตามแผนที่กระทรวงคมนาคมเสนอ เส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีความยาวทั้งหมดกว่า 403 กม. ซึ่งประกอบด้วยเส้นทางหลัก 388.1 กม. และเส้นทางย่อย 2 เส้นทาง ยาว 15 กม. (เส้นทางย่อยที่เชื่อมสถานี Nam Dinh Vu ถึงบริเวณท่าเรือ Dinh Vu มีความยาว 7.3 กม. เส้นทางย่อยที่เชื่อมกับสถานี Yen Vien มีความยาว 7.7 กม.) โครงการนี้ผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ได้แก่ จังหวัดลาวกาย เยนไบ ฟู้โถ วินห์ฟุก ฮานอย บั๊กนิญ ฮุงเอียน ไฮเดือง และไฮฟอง จุดเริ่มต้นอยู่ที่เมืองลาวไก ณ จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกแห่งใหม่และสถานีเหอโข่วเป้ย (จีน) จุดสิ้นสุดที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen เมืองไฮฟอง

10 ปีต่อจากนี้จะเป็นโอกาสทองของอุตสาหกรรมรถไฟที่มีทรัพยากรมูลค่านับแสนล้านดอลลาร์สหรัฐไหลเข้ามา ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามอย่างแท้จริง

ภาพ: การพัฒนา AI

โครงการที่ลงทุน คือ โครงการรถไฟชั้น 1 ทางคู่ ขนาด 1,435 มม. ความเร็วออกแบบ 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 120 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า ในเส้นทางหลักจากสถานีลาวไกถึงสถานีนามไฮฟอง 80 - 120 กม./ชม. สำหรับทางเชื่อมและทางแยก ระบบบัตรตั๋วใช้เทคโนโลยีบัตรแม่เหล็กขั้นสูงและทันสมัย ​​สามารถบูรณาการและเชื่อมโยงตั๋วหลายประเภท และเชื่อมโยงการชำระเงินที่สะดวกให้กับผู้ใช้งาน ความสามารถในการพัฒนาและประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ ในอนาคต

กระทรวงคมนาคมเสนอการลงทุนเบื้องต้นมูลค่ารวมกว่า 194,000 พันล้านดอง โดยผู้ให้การสนับสนุนทุนคาดว่าจะเป็นธนาคารเพื่อการส่งออกและนำเข้าแห่งประเทศจีน (China Eximbank) โดยมีทุนคู่สัญญาจำนวนราว 6 หมื่นล้านดอง ที่ใช้สำหรับรายการต่างๆ เช่น ค่าบริหารโครงการ ค่าที่ปรึกษา ค่าชดเชย ค่าสนับสนุน และการจัดสรรเงินทุนใหม่ เงินกู้ของรัฐบาลจีนจำนวนประมาณ 134,000 พันล้านดอง ถูกใช้สำหรับรายการต้นทุนการก่อสร้าง อุปกรณ์, หมายถึง; ค่าที่ปรึกษาออกแบบและควบคุมงานก่อสร้าง; การป้องกัน คาดว่าจะมีระยะเวลาดำเนินการโครงการ 6 ปี นับจากวันที่สัญญาเงินกู้มีผลบังคับใช้

สำหรับเส้นทางที่เสนอ ขอแนะนำให้ “ใช้เส้นทางที่สั้นและตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” จำกัดพื้นที่การเวนคืนที่ดิน หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น และลดผลกระทบต่อโครงสร้างที่มีอยู่ให้เหลือน้อยที่สุด เพื่อให้เกิดการเชื่อมโยงที่สะดวกกับศูนย์กลางเมือง พื้นที่การทำงานที่สำคัญ เชื่อมโยงเส้นทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย และทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับจีน

“แกนกระดูกสันหลัง” ที่สำคัญ 2 ประการ

ตามที่รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy กล่าว เส้นทางรถไฟสายนี้เป็นหนึ่งใน "แกนหลัก" สองแกนของยุทธศาสตร์การพัฒนาทางรถไฟของเวียดนาม ร่วมกับเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ นี่เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ภายใต้โครงการริเริ่มทางเศรษฐกิจ “สองระเบียงเศรษฐกิจหนึ่งแถบ” ระหว่างเวียดนามและจีน และโครงการริเริ่ม “หนึ่งแถบและเส้นทาง” ระหว่างจีนและอาเซียน เนื่องจากเส้นทางเลียบชายฝั่งที่เป็นศูนย์กลางเมือง เขตเศรษฐกิจ สวนอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ประตูชายแดนระหว่างประเทศ และท่าเรือระหว่างประเทศทางตอนเหนือ เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จึงเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าจากภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนไปยังท่าเรือระหว่างประเทศอีกด้วย ในเวลาเดียวกันยังช่วยเชื่อมโยงเขตอุตสาหกรรม เขตเศรษฐกิจ พื้นที่ท่องเที่ยวกับประตูชายแดนระหว่างประเทศในลาวไก และท่าเรือระหว่างประเทศในไฮฟอง เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟระหว่างประเทศผ่านทางจีนและยุโรป

สถานี Cao Xa (Hai Duong) เปิดให้บริการรถไฟระหว่างประเทศไปยังจีนในวันที่ 2 พฤษภาคม 2024

ภาพ: เวียดหุ่ง

ดร. ฟาน เล บิ่ญ หัวหน้าผู้แทนสำนักงานที่ปรึกษา OCG ประเทศญี่ปุ่น ประเมินว่าโครงการนี้มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดบนภูเขาทางภาคเหนือ “เส้นทางดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า แต่หากเป็นเส้นทางการขนส่งสินค้าหลัก ก็จะช่วยให้สินค้าหมุนเวียนจากท่าเรือไฮฟองผ่านเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนเหนือและข้ามชายแดนไปยังประเทศจีนได้ นอกจากจะแบ่งเบาภาระบนถนนแล้ว เส้นทางดังกล่าวยังช่วยเพิ่มปริมาณสินค้าที่ขนส่งในแนวแกนไฮฟอง-ฮานอยทางตอนเหนือได้ด้วย เนื่องจากสามารถขนส่งได้ในปริมาณมาก ลดต้นทุนการขนส่ง และลดการปล่อยมลพิษ” นายบิ่ญกล่าว

อย่างไรก็ตาม ด้วยขนาดที่ใหญ่โตมาก เกือบ 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ นายบิ่ญกล่าวว่า โครงการนี้มีความท้าทายใหญ่ๆ มากมายที่ต้องคาดการณ์ไว้ เช่น การควบคุมความคืบหน้าของการก่อสร้าง การหลีกเลี่ยงการใช้จ่ายเงินทุนเกินงบประมาณในระยะยาว ความท้าทายในการอนุมัติพื้นที่ และภูมิประเทศที่ขรุขระของภูมิภาคภูเขาทางตอนเหนือ...

เตรียมพร้อมเข้าสู่อุตสาหกรรมรถไฟ

การที่เทคโนโลยีและอุตสาหกรรมรถไฟสามารถพึ่งตนเองได้ค่อย ๆ เพิ่มมากขึ้น การลดการพึ่งพาต่างประเทศจึงถือเป็นเป้าหมายสำคัญในนโยบายการลงทุนก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูง นี่เป็นความต้องการเร่งด่วนหากเราต้องการปรับปรุงอุตสาหกรรมรถไฟเก่าแก่ที่มีอายุกว่า 100 ปีที่ล้าสมัยให้ทันสมัย ในปัจจุบันทางรถไฟมีโรงงานอุตสาหกรรมเพียง 2 แห่ง ได้แก่ โรงงานผลิตรถไฟ Gia Lam และ Di An ซึ่งทำหน้าที่ก่อสร้าง ปรับปรุง ซ่อมแซม และบำรุงรักษาตู้รถทุกประเภทสำหรับขนส่งผู้โดยสารและสินค้า... การจะเชี่ยวชาญเทคโนโลยีสมัยใหม่นั้น การเดินทางนั้นยาวนานและท้าทายมาก แต่ก็ยังคงสามารถทำได้จริง

หน่วยงานการรถไฟเวียดนาม (กระทรวงคมนาคม) กำลังวิจัยและพัฒนาโครงการเพื่อกำหนดทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 โดยมีเป้าหมายเพื่อกำหนดทิศทางโดยรวมเกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ ระดับความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี และการแปลเป็นท้องถิ่น เสนอให้มีการออกกลไกและนโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุน

นาย Dang Sy Manh ประธานกรรมการบริหารบริษัทรถไฟเวียดนาม (VNR) ประเมินว่า โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองที่เชื่อมต่อจีน ร่วมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ประวัติศาสตร์ที่สภานิติบัญญัติแห่งชาติอนุมัติเมื่อปลายปี 2567 ได้บรรลุนโยบายหลักของพรรคและรัฐในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ทันสมัย ​​สอดคล้องกัน และยั่งยืน ตามที่ผู้นำ VNR กล่าวไว้ อุตสาหกรรมรถไฟกำลังเตรียมที่จะคว้าโอกาสที่เปิดกว้างในอุตสาหกรรมรถไฟ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมรถไฟได้ยกระดับตู้รถเก่าทั้งหมดให้กลายเป็นตู้รถคุณภาพสูง นอกจากนี้ บริษัทการรถไฟยังได้รับและผลิตอุปกรณ์บางส่วนสำหรับรถไฟจีนตามคำสั่งซื้อ และยังวิจัยอุปกรณ์สำหรับรถไฟในเมืองในประเทศอีกด้วย

บทเรียนจากเกาหลีแสดงให้เห็นว่า หลังจากที่ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงจากฝรั่งเศส เกาหลีได้บริหารและดำเนินการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกความยาว 417 กม. จากโซลไปยังปูซานตั้งแต่ปี 2004 จากพื้นฐานนี้ เกาหลีได้ค้นคว้า เชี่ยวชาญเทคโนโลยีการผลิต และนำรถไฟความเร็วสูง KTX - Sancheon ที่ความเร็วเชิงพาณิชย์ 300 กม./ชม. เข้าใช้งานในปี 2022

คุณมานห์เชื่อว่าการจะพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลทางรถไฟนั้น จำเป็นต้องระบุตลาดในอนาคตให้ชัดเจนว่า ส่วนใดที่สามารถตั้งอยู่ในพื้นที่ได้ทันที ส่วนใดที่ต้องถ่ายทอดเทคโนโลยี นำเข้าชั่วคราว จากนั้นจึงค่อย ๆ พัฒนาไปสู่การวิจัยเพื่อการผลิต โดยหลักการแล้วการพัฒนาให้เป็นอุตสาหกรรมต้องอาศัยตลาด การผลิตผลิตภัณฑ์เพียงโครงการเดียวเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องกำหนดอย่างชัดเจนว่าผลิตภัณฑ์ใดที่รองรับตลาดภายในประเทศและผลิตภัณฑ์ใดที่สามารถส่งออกได้...; จากนั้นคำนวณเพื่อขยายการวิจัยและการผลิต เวียดนามสามารถควบคุมและควบคุมการผลิตตู้รถไฟ ระบบจ่ายไฟ ข้อมูลและสัญญาณ ตลอดจนควบคุมการดำเนินงาน การบำรุงรักษา และการผลิตชิ้นส่วนทดแทนบางชิ้นได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังมีบริษัทในประเทศอีกมากมายที่แสดงความตั้งใจและพร้อมที่จะเข้าร่วมในอุตสาหกรรมสนับสนุนการรถไฟเมื่อเส้นทางสร้างเสร็จ

รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้

สร้าง.

ตามข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในเส้นทางเดียวกัน ระยะทางระหว่างสถานีในพื้นที่ศูนย์กลางมากกว่า 5 กม. โครงการจัดสถานีจำนวน 30 สถานี ประกอบด้วย สถานีรถไฟ 3 สถานี สถานีผสม 13 สถานี และสถานีเทคนิค 14 สถานี ระยะทางเฉลี่ย 13.4 กม.

ความเร็วที่ออกแบบไว้ล่วงหน้าคือ 160 กม./ชม. ในส่วนหลักของสถานีลาวไก - สถานีท่าเรือลัคฮวีน 80 กม./ชม. สำหรับส่วนทางแยกทางรถไฟและทางแยกของลาวไก และ 120 กม./ชม. สำหรับส่วนทางรถไฟผ่านศูนย์กลางฮานอย ซึ่งตรงกับเส้นทางรถไฟสายตะวันออก

เพื่อให้การลงทุนมีประสิทธิภาพจึงคาดว่าโครงการจะแบ่งออกเป็น 2 ระยะ ระยะที่ 1 (ภายในปี 2573) ก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองทั้งหมดเป็นทางเดียวแล้วเสร็จ และเคลียร์พื้นที่เสร็จสิ้น ระยะที่ 2 (หลังปี 2593) ก่อสร้างเส้นทางทั้งหมดเป็นทางคู่แล้วเสร็จ และก่อสร้างทางแยกสายน้ำไฮฟอง-น้ำดิ่ญวู

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm