จนกระทั่งในเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา เมื่อฝั่งตะวันออกของ Truong Son มีแดดจัดจ้าน ลมลาวพัดแรง และฝั่งตะวันตกมีฝนตกหนัก ฉันจึงได้เดินทางไปยังทางแยก Khe Ve - Quang Binh และเลี้ยวเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 12A มุ่งหน้าสู่ช่องเขา Mu Gia ท่ามกลางป่าไม้เขียวขจีลึก จากที่นี่มองขึ้นไปเป็นเทือกเขาซางหมาน มองลงมาเป็นหุบเขาที่ลึก มีหมู่บ้านของชาวชุต ซัค คัว และเมย์ กระจัดกระจายอยู่ ซึ่งอาศัยอยู่ที่นี่มาหลายชั่วรุ่น
ที่นี่คือชาลอ ซึ่งเป็นจุดสุดท้ายของเทือกเขาจวงเซินในเวียดนามจนถึงลาว และเป็นชื่อหมู่บ้านของกลุ่มชาติพันธุ์ชุต ในตำบลดานฮวา อำเภอมิญฮวา
ด่านตรวจคนเข้าเมืองระหว่างประเทศชะโล
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ทางการฝรั่งเศสเริ่มส่งเสริมการก่อสร้างระบบขนส่ง รวมถึงทางรถไฟ ทางน้ำ และถนน เพื่อดำเนินการแสวงประโยชน์จากอาณานิคม ขนส่งทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งของที่ปล้นมาจากสงครามในอินโดจีนไปยังท่าเรือในภาคกลาง จากนั้นจึงนำกลับมายังประเทศแม่...
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจังหวัดกวางบิ่ญ นักทุนชาวฝรั่งเศสให้ความสนใจอย่างมากกับทรัพยากรที่อุดมสมบูรณ์ของลาวตอนกลาง แม้จะมีภูมิประเทศที่กระจัดกระจาย มีภูเขาสูงหลายแห่ง แม่น้ำและลำธาร พวกเขาเรียกร้องให้รัฐบาลเปิดถนนที่เชื่อมต่อจังหวัดต่างๆ ของลาวโดยเร็ว ตัวอย่างทั่วไปคือถนนจากสถานี Tan Ap อำเภอ Tuyen Hoa (เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 12A จากทางแยกที่ตัดกับทางหลวงหมายเลข 1 ในเมือง Ba Don จังหวัด Quang Binh) ไปยังประตูชายแดน Cha Lo นี่คือยอดเขาของช่องเขามู่ซา ระยะทางประมาณ 70 กิโลเมตร ก่อนจะไปเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 12 ของลาว (นาเพลา - ประตูชายแดนลาว) ที่จะไปสิ้นสุดที่เมืองท่าเขต ในแขวงคำม่วน ซึ่งตั้งอยู่ริมแม่น้ำโขง
อย่างไรก็ตาม การขนส่งทางถนนดูเหมือนจะไม่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากช่องเขาคดเคี้ยวเหมือนน้ำพุ ดังนั้นในปีพ.ศ. 2472 ฝรั่งเศสจึงได้สร้าง "ทางรถไฟทางอากาศ" เพิ่มเติม ซึ่งเรียกว่า "ทางรถไฟทางอากาศ" ในเวลานั้น เพื่อให้สามารถขนส่งสิ่งของต่างๆ ได้อย่างปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น
เพื่อดำเนินการตามแผนนี้ รัฐบาลได้บังคับคนงานหลายพันคนให้ขุดภูเขา สร้างสะพาน และเปิดถนนเข้าไปในป่าลึกภายใต้สภาพแวดล้อมที่ยากลำบากอย่างยิ่ง และต้องเผชิญกับความเจ็บป่วยอันเนื่องมาจากหมอกควันพิษในหุบเขาลัมซอน เรื่องเล่าว่าการก่อสร้างนั้นใช้กำลังคนล้วนๆ และไม่มีเครื่องจักรมาช่วยเลย นอกจากการทำลายภูเขาซึ่งต้องใช้ทุ่นระเบิดแล้ว ยังเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้งอีกด้วย โดยอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดคืออุโมงค์ Thanh Lang และ Ca Tang ถล่ม ซึ่งทำให้คนงานเสียชีวิตไปหลายคน
ประตูสวรรค์ชะโล หันหน้าไปทางทิศตะวันออก
หลังจากทำงานหนักมาเป็นเวลา 5 ปี โครงการสร้างถนนพิเศษที่มีความยาวรวมประมาณ 60 กม. ซึ่งถือเป็นโครงการแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในขณะนั้นจึงถือกำเนิดขึ้น ระยะที่ 1 เป็นรถไฟทางบกสำหรับขบวนรถไฟประกอบด้วย "รถราง" (รถชนิดหนึ่งที่ออกแบบให้มีล้อเหล็กวิ่งบนราง) จำนวนมาก จากสถานีชะมักผ่านพื้นที่ราบ บางส่วนของถนนเป็นเสาสูงหรือลอดอุโมงค์ทึบผ่านภูเขา เช่น อุโมงค์ถั่นลาง อุโมงค์เตร็ง... พร้อมระบบสถานีต่างๆ ที่จัดสร้างขึ้นตลอดเส้นทางเพื่อจุดประสงค์ในการขนถ่ายสินค้าหรือพักรถ สุดท้ายรถไฟจะมาหยุดที่สถานีลัมฮัว ที่นี่ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกขนส่งไปยังหมู่บ้านนาฟาว - สปป.ลาว ด้วยกระเช้าลอยฟ้าที่หมุนอยู่บนระบบรองรับที่มั่นคงซึ่งทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก
ผู้เฒ่าผู้แก่ที่นี่เล่าว่า ในอดีตรถไฟมักบรรทุกข้าวสารและอาหารจากเวียดนามไปลาว และในทิศทางตรงข้ามจะบรรทุกฝิ่น ทองคำตะกอน ดีบุก และสินค้ามีค่าอื่นๆ ที่กองทัพฝรั่งเศสยึดมาได้ในลาวสมัยปกครอง
หลังจากปี 1945 เส้นทางรถไฟสายอากาศถูกทำลายเนื่องจากสงครามที่ต่อเนื่องกัน ซากปรักหักพังที่เหลืออยู่คือเสาหินที่มีตะไคร่เกาะอยู่เป็นแถวและอุโมงค์บางส่วนที่ตัดผ่านภูเขา ซึ่งปัจจุบันสามารถมองเห็นได้เมื่อนักท่องเที่ยวผ่านตำบล Thanh Hoa เขต Tuyen Hoa
ประตูสวรรค์ชะโลที่หันหน้าไปทางทิศตะวันตกมีรอยแผลจากระเบิดปกคลุม
เฉพาะทางหลวงหมายเลข 12A เท่านั้นที่ยังคงสานต่อภารกิจทางประวัติศาสตร์เมื่อได้รับการปรับปรุง ขยาย และยกระดับโดยรัฐบาลเพื่อรองรับชีวิตของผู้คนในภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปีพ.ศ. 2508 หลังจากที่รัฐบาลทั้งสองของเวียดนามและลาวเห็นพ้องกัน เส้นทาง 21A ได้กลายเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อตะวันออกและตะวันตกของ Truong Son สำหรับกองกำลังเพื่อรวบรวมและเตรียมพร้อมที่จะไปยังภาคใต้ และในเวลาเดียวกันก็มีบทบาทสำคัญในการขนส่งอาวุธและการส่งกำลังบำรุงผ่านลาวและส่งต่อไปยังสนามรบในภาคใต้ด้วย ดังนั้นในช่วงปี พ.ศ. 2508 ถึง 2516 คลังสินค้า อาวุธ คลังน้ำมัน และจุดสำคัญตั้งแต่ทางแยกเควเว (ห่างจากชายแดน 40 กม.) ไปจนถึงช่องเขามู่ซา ชะลอ... จึงถูกกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทิ้งระเบิดอย่างรุนแรง
ปัจจุบันนี้ การขับรถมอเตอร์ไซค์ฝ่าแถวรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ด่านพรมแดนระหว่างประเทศชะโล ซึ่งเป็นเส้นทางการค้าข้ามเอเชียระหว่างเวียดนามกับลาว ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทยและเมียนมาร์ ทำให้ยากจะจินตนาการได้ว่าดินแดนแห่งนี้เคยเป็นสถานที่ที่ห่างไกลมาก่อน การจะพบร่องรอยการทำลายล้างและความเสียหายจากสงครามที่ยุติลงมานานกว่า 50 ปีนั้นก็เป็นเรื่องยากเช่นกัน จุดที่เกิดเหตุรุนแรงส่วนใหญ่ในอดีตได้รับการรำลึกถึงด้วยอนุสรณ์สถานและแผ่นศิลาจารึกที่บันทึกชื่อสถานที่ สรุปเหตุการณ์ ตัวละคร และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับอนุสรณ์สถานต่างๆ... การปรากฏตัวของชาโลค่อยๆ พัฒนาเป็นเขตเมืองที่คึกคัก
เหลือแต่ประตูสวรรค์แล้วเหรอ....
ชาวเขาข้างบ้านไม้ยกพื้นในชะโล
ตามคำแนะนำของคนในท้องถิ่น ฉันเลี้ยวเข้าสู่ถนนเล็กๆ ที่เป็นทางหลวงหมายเลข 12A สายเก่า ซ่อนอยู่หลังป่าห่างจากประตูชายแดนชะโลประมาณ 7 กม. โดยมุ่งสู่ประตูสวรรค์ ภาพของบริเวณประตูสวรรค์ในปัจจุบันอาจแตกต่างจากภาพสารคดีเล็กน้อย เนื่องจากคณะกรรมการบริหารได้จัดสร้างแท่นอนุสรณ์และศาลสำหรับทหารที่เสียชีวิต ณ บัดนี้ใต้พระบรมสารีริกธาตุ แต่หินยักษ์ 2 ก้อนที่ตั้งพิงกันเป็นซุ้มประตูขนาดใหญ่ ล้อมรอบด้วยถ้ำ หน้าผา เหว และต้นไม้สีเขียวชอุ่ม ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่กำบังขบวนรถบรรทุกทหาร รถถัง ลูกหาบที่บรรทุกสิ่งของ และกองทหารที่เดินทัพไปในแนวหน้าด้วยความกระตือรือร้น ยังคงไม่บุบสลาย บนหน้าผาทั้งสองข้างประตูยังคงมีรอยระเบิดและรอยกระสุนอยู่
ชาวขัวเล่าขานถึงคู่รักคู่หนึ่งชื่ออีเล้งกับทงม้าที่ตกหลุมรักกันอย่างถอนตัวไม่ขึ้น วันหนึ่งอีเล้งข้ามแม่น้ำไปบนแพเพื่อเข้าป่าไปหาอาหารกิน แต่โชคร้ายที่งูแม่น้ำได้จมแพและขังเธอไว้ในถ้ำลึกจนเสียชีวิต ทองมาเสียใจมากและตั้งใจจะปรับระดับภูเขา ขนหินไปเติมถ้ำ ฆ่าเจ้างู และล้างแค้นให้คนรักของมัน วันหนึ่ง ภาระหนักมากจนเขาหมดแรงและเสียชีวิต ในเวลาเดียวกัน เสาหัก ทำให้หินสองก้อนตกลงมาทับกัน คล้ายกับคู่รักสองคนเอาหัวพิงกัน ชาวบ้านเชื่อว่าดวงวิญญาณของหย่งเล่งและทองมาได้จุติลงมาเป็นหินเพื่ออยู่คู่กันตลอดไป
เนื่องจากสถานที่นี้มักถูกปกคลุมด้วยเมฆ บางครั้งก็ปกคลุมหนาทึบ บางครั้งก็ไหลผ่านหินสองก้อนเหมือนสวรรค์ ชาวบ้านจึงเรียกสถานที่นี้ว่าประตูสวรรค์
ผู้เขียนยืนอยู่ข้างหลักกิโลเมตรที่ 528 ซึ่งกำหนดเขตแดนเวียดนาม - ลาว ที่ประตูชายแดนระหว่างประเทศชะลอ
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)