ภาพระยะใกล้ของอุโมงค์ภูเขาพันล้านดอลลาร์บนทางหลวงเดียนโจว

โครงการส่วนประกอบเดียนโจว - บ๊ายโวต เป็นของโครงการทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ ความยาวประมาณ 50 กม. ผ่านสองจังหวัดคือ เหงะอาน (44.4 กม.) และห่าติ๋ญ (4.9 กม.)

โครงการส่วนประกอบเดียนโจว - บ๊ายโวต เป็นของโครงการทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ ความยาวประมาณ 50 กม. ผ่านสองจังหวัดคือ เหงะอาน (44.4 กม.) และห่าติ๋ญ (4.9 กม.) การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2021 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม 2024 โครงการนี้มีทุนการลงทุนรวมมากกว่า 11,150 พันล้านดอง โดยเป็นทุนที่นักลงทุนระดมมาประมาณ 5,090 พันล้านดอง และทุนที่รัฐมีส่วนร่วมมากกว่า 6,060 พันล้านดอง อุโมงค์ธานวู่เพียงแห่งเดียวมียอดการลงทุน 1,350 พันล้านดอง อุโมงค์ธารวูมีความยาว 1.13 กม. มีมูลค่าการลงทุน 1,350 พันล้านดอง ตั้งอยู่ครึ่งทางขึ้นภูเขา ซึ่งมีสภาพธรณีวิทยาที่ซับซ้อน และหินมีสภาพอากาศที่ผุกร่อนอย่างรุนแรง นี่คือหมวดหมู่ที่ได้รับการระบุว่ามีความยากและซับซ้อนที่สุดของทางด่วนสายเหนือ-ใต้

อุโมงค์ธารวู มีความยาวรวม 1.13 กม. ผ่านภูเขาธารวู ออกแบบเป็นอุโมงค์แยกกัน 2 อุโมงค์ โดยแต่ละอุโมงค์กว้าง 13.78 ม. ระยะทางระหว่างศูนย์กลางอุโมงค์ทั้ง 2 อยู่ที่ 45 ม. หากอุโมงค์ด้านซ้ายอยู่กึ่งกลางทางขึ้นภูเขา อุโมงค์ด้านขวาจะอยู่ติดกับลำธารซึ่งมีแหล่งน้ำใต้ดินจำนวนมาก

ภาพระยะใกล้ของอุโมงค์ภูเขาพันล้านดอลลาร์บนทางด่วนเดียนโจว-บ๋ายโวต

นายโว่เซินไห ผู้บัญชาการก่อสร้างอุโมงค์ธานวู่เหนือ บริษัท ฮว่าเฮียบ จำกัด กล่าวว่า อุโมงค์ธานวู่ตั้งอยู่ในบริเวณที่มีฐานธรณีวิทยาไม่แข็งแรง มีหินผุกร่อนรุนแรง กระจัดกระจายและซ้อนกัน นี่เป็นหนึ่งในรายการการก่อสร้างที่มีลักษณะทางเทคนิคที่ซับซ้อนและมีความเกี่ยวข้องกับความคืบหน้าอันสำคัญยิ่งของโครงการ

“อุโมงค์ดังกล่าวตั้งอยู่กึ่งกลางของภูเขา ไม่ได้อยู่เชิงเขาเหมือนอุโมงค์อื่นๆ กระบวนการก่อสร้างพบปัญหาต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะเมื่อทำงานจากปลายอุโมงค์ด้านใต้ทั้งสองข้างไปจนถึงจุดบรรจบกัน ซึ่งต้องพบกับเขตธรณีวิทยาที่อ่อนแอ หากไม่ระมัดระวัง อาจเกิดดินถล่มได้ง่าย” นายไห่กล่าว

ตามคำกล่าวของผู้บัญชาการก่อสร้างอุโมงค์ธานวูเหนือ อุโมงค์แห่งนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นแบบถาวรโดยมีโครงคอนกรีตเสริมเหล็ก และสร้างด้วยวิธีการของออสเตรีย ภายในอุโมงค์อันมืดมิดนั้น จะมีการเปิดระบบไฟฟ้าแสงสว่างสม่ำเสมอเพื่อให้คนงานสามารถทำงานได้

ตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบ อุโมงค์ Than Vu ได้รับการระบุว่าเป็นโครงการที่มีความยากลำบากและซับซ้อนที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เพื่อให้เป็นไปตามกำหนดเวลาที่กำหนด ผู้รับจ้างจะต้องจัดการก่อสร้างเป็น 3 กะ, 4 กะ ในช่วงวันหยุดเทศกาลตรุษจีน...

ต้นเดือนกันยายน ภายในอุโมงค์ถล่ม มีดินและหินไหลลงมานับร้อยลูกบาศก์เมตร ทุกครั้งที่เกิดดินถล่ม วิศวกรและคนงานต้องใช้เครื่องพ่นคอนกรีตเพื่อปิดผนึกบริเวณที่เกิดดินถล่มทั้งหมด จากนั้นปิดท่อและปั๊มในปูนซีเมนต์เพื่อเปลี่ยนบล็อกหลวมๆ ทั้งหมดให้กลายเป็นบล็อกหินเทียม ก่อนที่จะขุดต่อไป ตลอดกระบวนการก่อสร้าง เหตุการณ์ลักษณะเดียวกันเกิดขึ้นหลายครั้ง ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น บางครั้งใช้เวลานานกว่าหนึ่งเดือนในการจัดการ

มีการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบการเคลื่อนตัวในหลายจุดในอุโมงค์เพื่อตรวจสอบว่าโครงสร้างกำลังเคลื่อนตัวหรือประสบปัญหาใดๆ หรือไม่ เพื่อให้สามารถดำเนินการได้ทันท่วงที

ขนานกับอุโมงค์ขวา อุโมงค์ธารวูซ้าย ยาว 1,087 ม. กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง

หลังจากก่อสร้างมา 15 เดือน และผ่านพ้นอุปสรรคต่างๆ มากมาย อุโมงค์ Than Vu ก็ได้รับการเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในช่วงบ่ายของวันที่ 14 ตุลาคม หลังจากพิธีเปิดอุโมงค์ รถยนต์สามารถวิ่งจากทางใต้ของอุโมงค์ในเขต Nghi Loc ไปยังทางเหนือของอุโมงค์ในเขต Dien Chau ได้

การเปิดอุโมงค์ Than Vu มีความสำคัญอย่างยิ่งในการย่นระยะเวลาและต้นทุนในการขนส่งวัสดุสำหรับการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ผ่านเมือง Nghe An ทำให้มั่นใจได้ว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา

ตามแผนงานในระยะที่ 1 ผู้รับจ้างจะก่อสร้างอุโมงค์สาขาขวาสำหรับการใช้งานแบบสองทาง ก่อสร้างผนังอุโมงค์ และระบบระบายน้ำใต้ดินสำหรับท่อซ้ายเพื่อใช้เป็นอุโมงค์ระบายน้ำ เฟสที่ 2 จะสร้างอุโมงค์ให้เสร็จสมบูรณ์ทั้งหมดโดยมีขนาด 6 ช่องทางจราจรสำหรับรถยนต์