В 1912 году «Титаник», крупнейшее пассажирское судно того времени, считавшееся непотопляемым, затонул во время своего первого рейса через Атлантику, в результате чего погибло более 1500 из примерно 2200 человек, находившихся на борту.
Крушение «Титаника» и правовые вопросы, связанные с океаном
Крушение «Титаника» побудило к созданию Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). По данным сайта Международной морской организации (ИМО), принятая в 1914 году, система СОЛАС существует и по сей день, заменяя разрозненные правила глобальным стандартом безопасности на море.
Подводная лодка «Титан»
По данным CBC, после того, как «Титаник» затонул, были введены строгие правила мониторинга радиосигналов на борту, требующие от экипажа постоянно оставаться на борту. Учения по безопасности на спасательных шлюпках стали обязательными. Патрулирования также проводятся чаще и тщательнее для раннего оповещения об айсбергах в Северной Атлантике.
Кроме того, более четко определены положения об обязанностях судовладельцев по компенсации ущерба. В 1912 году компания White Star Line, владелец «Титаника», выплатила компенсацию, эквивалентную только стоимости неповрежденных частей корабля, независимо от того, сколько людей погибло в результате инцидента. Таким образом, выжившие пассажиры «Титаника» или семьи погибших получили выплаты, размер которых завис только от стоимости спасательной шлюпки «Титаника», поскольку остальная часть корабля затонула на дне океана.
Уроки, извлеченные из подводного аппарата «Титан»
Взрыв батискафа «Титан» во время исследования места крушения «Титаника» на этой неделе унес жизни всех пяти человек, находившихся на борту. По данным CNN, эксперты утверждают, что авария может привести к введению новых правил, регулирующих круизы класса люкс, поскольку Titan эксплуатировался с нарушением правил, введенных после катастрофы «Титаника».
Контр-адмирал береговой охраны США Джон Могер на пресс-конференции, посвященной результатам поиска батискафа «Титан» 22 июня.
Оператор «Титана», компания OceanGate Expeditions, в 2019 году заявила, что ее подводный аппарат безопасен. Однако инновации, заложенные в суда, значительно превосходят возможности сертифицировавших их регулирующих органов.
Того же мнения придерживается и профессор Университета Кэмпбелла (США) и историк морского дела г-н Сэл Меркольяно. По его словам, «Титан» перемещается в международных водах, поэтому не находится под контролем какой-либо страны, и не существует никаких глобальных правил, которые могли бы регулировать деятельность судна.
Таким образом, по данным CNN, необходимо установить более высокий порог безопасности для пассажиров, оплачивающих поездки на подводных аппаратах, а также внести существенные изменения в международные правила, поскольку быстрое развитие технологий опережает существующие правила.
Датский исследователь Пер Виммер считает, что инцидент с «Титаником» более 100 лет назад изменил правила, и что «Титан» вполне может стать катализатором для принятия дополнительных правил в области подводных аппаратов.
Джеймс Кэмерон, режиссер блокбастера 1997 года «Титаник», 33 раза погружавшийся к затонувшему «Титанику», сказал, что видит связь между двумя катастрофами, произошедшими с разницей в 111 лет, и что оба корабля продолжали плавать, несмотря на ограниченную видимость и неоднократные предупреждения об опасности.
По его словам, любое транспортное средство должно пройти государственную проверку безопасности. Он также настаивал на принятии мер по защите людей, находящихся внутри подводных аппаратов, аналогичных гарантиям для основных повседневных действий, таких как перемещение в лифтах.
Ссылка на источник
Комментарий (0)