Почему самый большой в мире круизный лайнер, вмещающий 10 000 человек, называют «монстром»?

Суперъяхта Icon of the Seas, которая должна совершить свой первый рейс в январе 2024 года, обладает невероятными характеристиками: длина почти 365 м (у «Титаника» 269 м), вес 250 800 тонн, ширина 65 м, в общей сложности 20 этажей и может вместить около 10 000 человек, включая пассажиров и экипаж.

Однако когда в июле в сети появились фотографии кормы яхты, они вызвали неоднозначную реакцию. Многих интересуют яркие цвета корабля, большой аквапарк и рекордные водные горки, расположенные друг на друге...

Корма суперяхты

Не всем это интересно. Многие называли судно «чудовищным», «кучей декаданса», а один из них предложил более подходящее название для суперяхты — «Икона болезненности», «крайне неопрятная, вульгарная» и сравнивали ее с «застрявшим на плавучем супермаркете Walmart» или «стопкой едва сбалансированных тарелок с едой; хаотичная, неряшливая, возможно, ненадежная».

Многие даже ставили яхту рядом с изображениями ада, отмечая сходство с работами Иеронима Босха, голландского художника эпохи Возрождения, известного своими сложными адскими пейзажами. Другие сделали более современную культурную отсылку, заявив, что корабль похож на версию темного подземного мира из сериала «Silo» от Candy Crush, в котором человечество выживает после апокалипсиса, скрывшись в подземном городе глубиной в сотни этажей.

Но что же такого в образе этого корабля, что вызывает столь негативные эмоции?

Проект корабля вызвал неоднозначную реакцию общественности.

Том Дэвис, профессор психологии в Университете Алабамы, рассказал CNN : «На фотографии круизного лайнера создается впечатление, что это невысокое, высокое судно, нагроможденное друг на друга в бурном море, хотя на самом деле судно очень длинное».

«Для некоторых людей корабль такого размера с таким количеством вещей на нем может быть очень забавным, но не скучным. Но для других это просто слишком много, чтобы охватить все сразу», — проанализировал он.

«Проблема в страхе социальных ситуаций, открытой воды, небольших пространств. Затем эта фотография вызовет воспоминания обо всем: от новостей о Covid-19 до фильмов вроде «Титаника»», — добавил он.

По словам Адама Кокса, психолога, специализирующегося на фобиях, общее описание Icon of the Seas как судна, которое «в пять раз больше» Титаника, может указывать на потенциально более масштабную катастрофу, особенно после недавней трагедии с подводным аппаратом Titan. «Это стимулирует желание защитить и предотвратить подобную трагедию», — сказал он.

Корабль сравнивали с негативными словами.

Однако Росс Кляйн, социолог из Мемориального университета Ньюфаундленда и эксперт по туризму, заявил, что дизайн корабля стал естественным развитием для Royal Caribbean, круизной компании из Майами, которой принадлежит корабль. «Это продолжение того, чем компания занималась последние 25 лет в сфере дизайна яхт».

По его словам, верхние этажи корабля также вызывают у некоторых людей чувство клаустрофобии, поскольку они будут воспринимать корабль как место, где заперты тысячи людей, вместо того чтобы наслаждаться отдыхом. «Для других леденцовые цвета делают корабль похожим на игрушку, что приводит к вопросам о безопасности, которых на самом деле не было; если бы корабль был более нейтрального цвета, все было бы иначе», — добавил он.

Представитель Royal Caribbean, с которым связался CNN , не стал комментировать реакцию на это конкретное изображение, но сообщил, что с момента презентации Icon of the Seas в октябре 2022 года наблюдался «невероятный отклик», что привело к самому большому количеству предварительных бронирований в истории компании, когда лайнер поступил в продажу.

Некоторые туры уже распроданы, а цены начинаются примерно от 2000 долларов США на человека за семидневную поездку, что делает ее настоящей машиной для зарабатывания денег. «Этот корабль будет приносить 10 миллионов долларов в неделю», — заявил представитель компании.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/tai-sao-du-thuyen-lon-nhat-the-gioi-chua-10000-nguoi-bi-goi-quai-di-185230811081654673.htm