Почему маршрут Каолань?

Сложные условия строительства

Самым большим препятствием, существенно влияющим на ход реализации этого проекта, являются сложные условия строительства.

Строительство дороги Каолань — Ло Те отстает от графика.

Г-н Фам Ван Нгиа, инженер-строитель компании Thi Son Production and Construction Company Limited, сообщил, что подрядчику было поручено построить 6 км подъездных дорог.

«В настоящее время на строительной площадке компания организовала 15 рабочих для строительства водопропускных труб и рытья дорожных форм. «С момента запуска проекта компания немедленно приступила к его реализации, но на данный момент прогресс достиг всего лишь около 3%», — сказал г-н Нгиа.

«Подрядчику было поручено построить подъездные пути по обе стороны от основной трассы. При этом длина каждого перекрестка составляет около 8 км. «Поэтому транспортным средствам, оборудованию и рабочим, желающим перейти на другую сторону дороги, приходится объезжать, что занимает много времени», — добавил г-н Нгиа.

Условия труда подрядчиков на маршруте Каолань — Ло Тэ сопряжены со многими трудностями.

Что касается пакета, находящегося в сфере ответственности акционерной компании Truong Thanh Investment - Construction - Trade, г-н Труонг Ван Тханг, технический специалист, сказал, что место, реализуемое компанией, находится на пересечении дорог Као Лань - Ло Те и Ло Те - Рать Сой, поэтому транспортная нагрузка очень высокая.

«Здесь очень интенсивное движение, особенно большегрузных автомобилей и пассажирских фургонов. Между тем, специализированные транспортные средства и машины, используемые в строительстве, также имеют большие габариты, поэтому их эксплуатация сталкивается со многими препятствиями.

«Помимо объективных факторов, недавние дождливые погодные условия также являются причиной того, что строительство проекта идет несколько медленнее, чем планировалось», — добавил г-н Тханг.

«В это время на Западе идет сезон дождей, что существенно сказывается на строительных работах. Например, компания организует рабочих для строительства канализации, но работы не завершены уже более 10 дней.

Так как во время работы пошел дождь, рабочим пришлось откачивать воду, а затем продолжать работу. Иногда на откачку воды уходит целый день…», — поделился г-н Тханг.

Подождите, пока песок вернется, чтобы ускориться.

Длина комплекса, построенного акционерной компанией Truong Thanh Investment - Construction - Trading, составляет 2 км. Подрядчику было поручено построить подъездную дорогу по обеим сторонам моста Вам Конг.

Кроме того, компания расширила перекресток с обеих сторон, на 250 м с каждой стороны, и построила 7 мостов. В настоящее время компания организует рабочих для выполнения таких задач, как забивка свай, формовка дорог и снос старых водопропускных труб для строительства новых.

Подрядчик увеличит количество техники и оборудования на строительной площадке на 30%, чтобы ускорить строительство в условиях наличия песка.

Для выполнения поставленных задач подрядчик закупил 700 м3 песка для строительства подъездных путей, а также перевез технику и оборудование в необходимые места для организации строительства.

Для выполнения работ подрядчику необходимо 78 000 м3 песка. Однако, помимо закупленного количества песка, компания еще ждет выделения необходимой суммы для ускорения строительства.

«Компания нанимает 15 рабочих и 8 единиц техники и оборудования и организует строительство с 7 утра до 5 вечера того же дня.

Строительство подъездной дороги по проекту не требует погрузки. «Поэтому, когда песок прибудет на строительную площадку, компания увеличит человеческие ресурсы, оборудование и рабочее время на 30%, чтобы ускорить ход реализации проекта», — сказал г-н Тханг.

Подрядчик прилагает большие усилия, чтобы компенсировать отставание в строительстве маршрута Каолань — Ло Те.

Г-н Май Кхак Кует, менеджер Nghe An Construction Corporation (строительный подрядчик), сказал, что пакет, находящийся в сфере ответственности компании, делится на две категории.

Из них на основном участке протяженностью 11 км подрядчик выполнит работы по укладке нового асфальтобетонного покрытия. Что касается подъездной дороги, компания отвечает за строительство с км 26+00 по км 40+500.

«С правой стороны основной линии подрядчик строит три участка, с левой стороны подрядчик строит два участка. «Общая потребность в песке, используемом для строительства, составляет 200 000 м3, но до сих пор подрядчик не получил песок на строительную площадку», — сказал г-н Кьет.

Г-н Кует добавил, что инвестор, My Thuan Project Management Board, также получил от провинции Донгтхап участок песчаного карьера для строительства трассы Каолань - Ло Те. Однако после того, как соответствующие подразделения провели бурение, песка в этой шахте не оказалось.

Поэтому инвестор также просит провинцию Донгтхап предоставить ему новый песчаный карьер. По расчетам строительной корпорации Nghe An, песок поступит на строительную площадку в ноябре следующего года, и строительство проекта будет весьма благоприятным.

«Для обеспечения строительства на этой неделе подрядчик также завез на строительную площадку отсортированный камень.

«Что касается асфальтового покрытия, ожидается, что в октябре следующего года компания начнет работы, чтобы наверстать упущенное, поскольку асфальтовое покрытие на главном маршруте составляет 50% объема работ, выполненных Nghe An Construction Corporation», - сообщил г-н Куйет.

Руководитель Совета по управлению проектом My Thuan (инвестор) сообщил, что Совет поручил подрядчикам преодолеть трудности, увеличить человеческие ресурсы и оборудование для ускорения строительства объектов, не требующих ожидания засыпки песком, таких как секции мостов, поперечные водопропускные трубы, а также подготовиться к строительству асфальтобетонного покрытия, когда погода будет благоприятной, чтобы компенсировать прогресс в укладке дорожного полотна.

Маршрут Каолань - Ло Те начинается на перекрестке Ан Бинь, коммуна Ан Бинь, район Каолань, провинция Донг Тхап (около 26+00 км по национальному шоссе N2B) и заканчивается на маршруте Ло Те - Рать Сой в городе Кантхо (около 54+844 км по национальному шоссе N2B).
Объем инвестиций включает асфальтобетонное покрытие основного дорожного покрытия и строительство сети служебных дорог вдоль трассы, устройство системы ограждений и завершение создания системы безопасности дорожного движения в соответствии с Национальным техническим регламентом о дорожных знаках QCVN 41:2019/BGTVT.
Общая протяженность проекта составляет около 28,8 км, а общий объем инвестиций составляет около 950 млрд донгов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm