Почему бы не использовать материалы вместо природного песка?

Природные песчаные ресурсы в дельте Меконга ограничены, а использование искусственного песка в качестве заменителя также неэффективно из-за высоких затрат и отсутствия месторождений сырья.

По данным Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды, на сегодняшний день запасы природного песка, используемого для засыпки дельты Меконга, составляют около 37 млн м3. Между тем, если говорить только о транспортной инфраструктуре, то для строительства шести скоростных автомагистралей в этом районе в период 2022–2025 годов потребуется около 50 миллионов кубометров песка. Кроме того, для реализации транспортных проектов провинции в 2023–2024 годах потребуется около 36 миллионов кубометров песка.

Во многих транспортных проектах в Северном и Центральном регионах природные ресурсы песка подорожали из-за дефицита по сравнению с тремя годами ранее. В будущем объемы природного песка будут постепенно сокращаться, поскольку количество песка, поступающего сверху по течению, будет уменьшаться и его будет недостаточно для компенсации объема добываемого песка. Если выкапывать песок в больших количествах, русло реки будет становиться все глубже и глубже, что увеличит риск оползней.

Решение об использовании искусственного или морского песка вместо натурального песка в транспортных проектах рассматривалось управляющими организациями и подрядчиками. Однако оба решения сталкиваются с определенными трудностями.

Искусственный песок стоит в 3-4 раза дороже натурального.

Г-н Нгуен Ван Нгуен, заместитель директора Департамента геологии (Министерство природных ресурсов и окружающей среды), сообщил, что искусственный песок или дробленый песок производится с использованием технологии высокоскоростного удара, в результате которого происходит разрушение горных пород. В результате производственного процесса получаются круглые частицы с низким коэффициентом трения, почти такого же размера, как и природный песок.

В настоящее время в мире часто используют искусственный песок из песчаника, гранита, базальта и гальки, основным компонентом которого является кварц. Кроме того, некоторые слои природного песчаника имеют слабую связь, поэтому нет необходимости их дробить, достаточно просто использовать силу струи воды для разделения частиц, а затем просеять и отобрать частицы, чтобы достичь размера природного песка.

Преимущество этого типа искусственного песка в том, что зерна у него более однородные, чем у натурального песка, и его размер и состав можно легко регулировать в соответствии с требованиями строительства.

Проверка качества насыпи скоростной автомагистрали Север-Юг через район Лонг Ми, Хаузянг, март 2024 года. Фото: Фуонг Линь — Проверка качества насыпи скоростной автомагистрали Север-Юг через район Лонг Ми, Хаузянг, март 2024 года. Фото: *Фуонг Линь*

По словам заместителя директора Центра цемента и бетона (Институт строительных материалов) г-на Ле Вьет Хунга, в настоящее время щебень производят 73 предприятия в 25 провинциях общей мощностью 8,6 млн м3 в год. Провинции с большим количеством заводов по производству щебня: Лангшон, Ханам, Тханьхоа, Хоабинь, Бариа-Вунгтау, Донгнай, Биньзыонг... из-за наличия ресурсов камня и близости к крупным потребительским рынкам, таким как Ханой и Хошимин. В 2020 году населенные пункты потребили 4,1 млн м3 щебня.

Дробленый песок обеспечивает качество для строительства дорожного полотна, но его цена составляет 250 000–300 000 донгов/м3, в то время как государственная удельная цена на песок для засыпки составляет около 80 000 донгов/м3. Из-за высокой цены дробленый песок в основном используется для производства бетона и раствора, он не подходит для засыпки и строительства насыпей в транспортных проектах.

Кроме того, в дельте Меконга не так много карьеров по добыче песчаного щебня. «Если вместо песка для засыпки дорог использовать искусственный песок, то это будет неэффективно, затраты на строительство будут высокими, а подрядчики понесут убытки», — сказал г-н Хунг.

Отвечая делегату Национальной ассамблеи Нгуену Хюй Тхаю (делегация Национальной ассамблеи провинции Баклиеу) в начале марта, премьер-министр заявил, что потребность в песке для засыпки ключевых транспортных путей в районе дельты Меконга составляет около 50 млн м3. Если искусственный песок использовать для полной замены природного, необходимо разрабатывать крупные карьеры, организовывать много новых производственных линий для удовлетворения спроса, а стоимость будет значительно выше, чем у природного песка. Поэтому использование искусственного песка вместо природного для строительства дорожного полотна нецелесообразно.

Новый пляжный песок проходит испытания в небольших масштабах.

Эксперты утверждают, что для восполнения дефицита природного песка наиболее эффективной заменой свалочного песка является морской песок. Г-н Ле Вьет Хунг заявил, что морская зона Вьетнама имеет большой потенциал для добычи полезных ископаемых для строительства. Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды определило 30 перспективных районов с общим прогнозируемым ресурсом около 150 млрд м3, включая морские районы провинций Биньтхуан, Бариа - Вунгтау, Шокчанг, Фукуок - Хатьен, Хайфон - Куангнинь..., которые могут быть запланированы для разведки и эксплуатации.

Морской песок Шок Чанг соответствует стандартам Вьетнама 2006 года для сырья для строительства и засыпки. В настоящее время провинции Травинь и Кьензянг выдали лицензии на добычу морского песка для засыпки фундаментов крупных прибрежных проектов, таких как тепловые электростанции или жилые районы, отвоевывающие море. Компания Kien Giang выдала лицензию на разработку морского песка с запасами 15 млн м3 и производительностью около 5 млн м3/год.

Чтобы обеспечить источники песка для транспортных проектов в дельте Меконга, следуя указанию премьер-министра, в 2023 году Министерство транспорта реализовало пилотный проект по использованию морского песка в провинции Чавинь для замены речного песка, организовало мониторинг и создало совет на уровне министерства для оценки результатов пилотного проекта. Пилотная дорога с использованием морского песка имеет длину 320 м на провинциальной дороге 978.

По словам представителя Минтранса, морской песок, используемый на пилотном участке, имеет физико-механические свойства, соответствующие требованиям, предъявляемым к материалам дорожного полотна по TCVN 9436:2012. Сводный отчет о строительных и инспекционных работах показывает, что имеются достаточные основания для использования морского песка при строительстве дорожного полотна в условиях соленой среды, аналогичной испытательному участку пилотного проекта. Морской песок рекомендуется использовать в земляном полотне, насыпях и дорожных полотнах, расположенных ниже зон, подверженных временным нагрузкам.

Однако, поскольку пилотный проект реализуется только в небольших масштабах, уровень проектирования ниже, чем у автомагистрали, качество морского песка изучено только для одного района (шахта по добыче морского песка в провинции Травинь), технические регламенты и стандарты по солености для сельскохозяйственных культур и скота не являются полными. Поэтому широкое использование морского песка при строительстве автомагистралей необходимо продолжать в пилотном режиме и расширять в проектах более высокого масштаба и уровня проектирования.

Доктор Тай Дуй Сам, вице-президент Вьетнамской ассоциации строительных материалов, заявил, что Министерству транспорта необходимо оценить воздействие на окружающую среду использования морского песка в больших масштабах, поскольку существует множество опасений относительно того, что морской песок может вызывать засоление, что негативно скажется на растениях и сельскохозяйственных культурах. Наряду с этим местным властям необходимо быстро провести обследование и планирование территорий, где можно использовать морской песок, чтобы избежать воздействия на окружающую среду и риска прибрежных оползней, как при добыче речного песка.

Кредит Доан - Семья

Ссылка на источник