В результате авиакатастрофы в Канаде у самолета отвалилось крыло и он перевернулся. Эксперты дали предварительные оценки того, почему все 80 человек выжили.
Что делает крушение канадского самолета таким чудесным?
Когда рейс Delta 4819 из Миннеаполиса в Торонто потерпел крушение, в результате чего крыло оторвалось, а самолет перевернулся, очевидцы запаниковали и опасались худшего.
Однако Майкл МакКормик, профессор Университета аэронавтики Эмбри-Риддла, считает, что десятилетия достижений в области безопасности полетов приносят свои плоды. Все 80 человек, находившихся на борту, выжили в авиакатастрофе 17 февраля в международном аэропорту Пирсон в Торонто.
 |
| 80 человек в авиакатастрофе в Канаде были благополучно эвакуированы. Иллюстрация |
« Это действительно удивительно, когда видишь самолет, лежащий на спине, и люди все еще могут выйти . Но моя вторая мысль — это дизайн. Технологии и результаты исследований в области гражданской авиации за многие годы сделали это возможным», — поделился профессор МакКормик.
Топливные баки в основном размещаются в крыльях самолета.
Прошлые авиакатастрофы показали, что авиатопливо следует хранить в первую очередь в крыльях, а не непосредственно под пассажирским салоном.
« На заре авиации топливо хранилось в трюме самолета », — рассказывает МакКормик.
Поэтому, когда 17 февраля самолет Bombardier CRJ900 авиакомпании Delta совершил аварийную посадку, перевернулся и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, его правое крыло, заполненное топливом, оторвалось, что привело к сильному пожару. Самолет продолжал скользить и переворачиваться.
По словам Джо Якобсена, авиационного инженера, работавшего в Boeing и Федеральном управлении гражданской авиации (FAA), в этом инциденте отсоединение крыла самолета помогло предотвратить распространение огня на пассажирский салон. « Детали самолета могут выйти из строя, но если они по-прежнему соответствуют проектным требованиям, необходимо посмотреть, как они вышли из строя и произошел ли отказ в соответствии с проектом?» Крыло могло сломаться из-за ошибки в обслуживании или проектировании, сказал Якобсен . Расследование, вероятно, рассмотрит эти возможности, сказал он.
По словам профессора МакКормика, когда крыло самолета полностью отделяется при ударе, отделение потенциально взрывоопасного топлива от самолета является лишь одним из преимуществ.
« Мы хотим отделить топливо от пассажирского отсека, а также обеспечить возможность остановки фюзеляжа в устойчивом положении», — сказал Маккормик.
Самолет устойчиво остановился, несмотря на то, что находился в перевернутом положении. Но все выжили, отчасти благодаря прочным сиденьям, которые выдержали колоссальную силу удара.
Сиденье 16G создано для обеспечения безопасности, а не комфорта.
По словам Маккормика, большинству современных коммерческих самолетов требуются кресла 16G, то есть они могут выдерживать силы, в 16 раз превышающие силу тяжести.
Маккормик поясняет, что сиденье 16G не предназначено в первую очередь для обеспечения комфорта, а спроектировано так, чтобы выдерживать нагрузки в случае аварии. Вы поймете это, если когда-либо сидели в эконом-классе больше нескольких часов.
Спасательный ремень безопасности — простая, но чрезвычайно важная функция безопасности сидений 16G.
« В этом случае без ремней безопасности пассажиры были бы выброшены и получили бы гораздо более серьезные травмы», — сказал Хасан Шахиди , президент и генеральный директор Фонда авиационной безопасности. Это важный фактор в данном вопросе ».
По словам авиационного аналитика CNN Питера Гельца, если бы подобная катастрофа произошла несколько десятилетий назад, исход мог бы быть гораздо хуже.
« Изменилось то, что теперь все коммерческие самолеты оснащены сиденьями, надежно закрепленными на направляющих, которые являются частью фюзеляжа и могут выдерживать силу удара», — сказал Гельц, бывший исполнительный директор Национального совета по безопасности на транспорте.
« Это означает, что при такой аварийной посадке, если вы правильно пристегнетесь, вы переживете удар и у вас будет шанс спастись», — говорит Гельц. « А когда вы объединяете это с достижениями в области огнестойких материалов, у вас действительно есть шанс выжить, если вы будете следовать инструкциям ».
Квалифицированных членов экипажа заменить невозможно.
« Хотя передовые технологии, возможно, помогли спасти жизни, невозможно не отдать должное усилиям бортпроводников по безопасной эвакуации этого самолета », — сказал Маккормик.
По словам Сары Нельсон, международного президента Ассоциации бортпроводников (CWA), двум бортпроводникам, работавшим на этом рейсе, никогда не приходилось сажать перевернутый самолет. Однако их обучают реагировать на различные ситуации, включая эвакуацию пассажиров в течение 90 секунд.
Несмотря на то, что десятки пассажиров были пристегнуты ремнями к своим сиденьям и висели вверх ногами, бортпроводники эвакуировали весь самолет менее чем за 90 секунд.
По словам Нельсона, бортпроводники отлично справились со своей работой. Они настоящие герои.
« Надеюсь, это поможет общественности стать более осведомленной и благодарной о тех, кто работает бортпроводниками », — поделилась МакКормик. « Бортпроводники отвечают не только за уборку мусора и подачу напитков. Они хорошо подготовленные специалисты, отвечающие за обеспечение безопасности пассажиров и отлично справившиеся со своей работой».
| Самолет устойчиво остановился, несмотря на то, что находился в перевернутом положении. Но все выжили, отчасти благодаря прочным сиденьям, которые выдержали колоссальную силу удара. |
Источник: https://congthuong.vn/vi-sao-80-nguoi-song-sot-trong-tai-nan-may-bay-o-canada-374529.html
Комментарий (0)