По данным The Guardian , фюзеляж самолета был изготовлен из композитного материала на основе углеродного волокна, поэтому инцидент вызывает обеспокоенность относительно сложностей тушения пожаров, связанных с этим материалом. Производителем этого самолета является корпорация Airbus (Франция).
Какие материалы используются?
В авиации композиты на основе углеродного волокна используются для придания прочности пластику и другим материалам. Композитные материалы уже много лет используются внутри коммерческих самолетов, например, для изготовления напольных покрытий и других конструкций.
По данным Simple Flying, композитные материалы — не новость в коммерческой авиации. В популярных узкофюзеляжных самолетах, таких как Airbus A320, используется много деталей, изготовленных из композитных материалов, таких как стабилизатор и хвостовой киль.
2 января в международном аэропорту Ханэда в Токио загорелся пассажирский самолет.
Этот материал также используется в широкофюзеляжных самолетах, таких как Airbus A380, составляя более 20% каркаса сверхбольшого самолета. Спрос на этот материал значительно возрос в последние годы, и это неудивительно, учитывая его многочисленные преимущества.
Композитные материалы не такие тяжелые и менее подвержены износу, чем алюминий. В результате до 50% самолета A350 изготовлено из полимера, армированного углеродным волокном. Самолет также изготовлен из 20% алюминия, 15% титана, 10% стали и 5% других материалов. Кроме того, композитным конструкциям можно придать любую форму.
Опасен ли этот материал?
Газета The Guardian приводит слова доктора Сони Браун, старшего преподавателя кафедры аэрокосмического дизайна в Школе машиностроения и производственной инженерии Университета Нового Южного Уэльса (Австралия), которая утверждает, что этот тип материала влияет на характер горения огня.
На снимке с воздуха запечатлен процесс уборки места пожара на самолете Airbus A350 авиакомпании Japan Airlines (JAL).
В подкрепление своих доводов г-жа Браун привела видео, на котором видно, как первоначально возник пожар на левом крыле самолета. Пожар был настолько сильным, что мог загореться самолет с металлическим фюзеляжем. По ее словам, температура возгорания на фюзеляже могла превышать 1000 градусов по Цельсию.
Температура, при которой воспламеняется углеродное волокно, составляет от 400 до 1000 градусов по Цельсию, даже 2000 градусов по Цельсию в зависимости от прочности волокна, тогда как алюминий плавится при температуре около 700 градусов по Цельсию.
Это означает, что композитные материалы могут «выиграть время» дольше. Браун отметил, что пожар удалось локализовать в левом крыле, возможно, благодаря «композитной противопожарной стене». В результате риск распространения пожара на другие зоны, такие как двигатель и топливный бак, был временно ограничен, что обеспечило достаточно времени для эвакуации людей.
Дверь самолета взорвалась в воздухе: Boeing признал вину и пообещал исправить ситуацию
В настоящее время нет реальных доказательств того, что композитные материалы лучше или хуже алюминия по своей способности противостоять огню и выдерживать высокие температуры достаточно долго, чтобы дать пассажирам шанс спастись. Однако воздействие углеродных волокон на человека очевидно. Соответственно, при горении этого материала образуется токсичный дым, который может быть вреден для здоровья в целом и для дыхательной системы в частности.
Уже давно существуют опасения по поводу токсичных паров, выделяющихся при сжигании углеродных композитов. На видео, опубликованном пассажирами, видно, как люди прикрывают рты носовыми платками и приседают, следуя указаниям бортпроводников, направляясь к аварийным выходам.
Начиная с 1990-х годов Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) определило композитные материалы как основную опасность для здоровья при авиакатастрофах. По данным Simple Flying, острые осколки открытых материалов, волокнистая пыль и токсичные газы, выделяемые при горении пластика, оказывают долгосрочное воздействие на здоровье людей, ставших жертвами пожаров.
Ссылка на источник
Комментарий (0)